Governo federal retoma a ideia do "Expresso Pequi"
Agnelo Queiroz, PT-DF e Marconi Perilo, PSDB-GO, que têm sido vistos juntos nas manchetes de jornais sobre a CPI do Cachoeira, deverão estar juntos agora para a assinatura do convênio do trem Brasília-Goiânia
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Um acordo de cooperação entre o governo federal, o Distrito Federal e o estado de Goiás deve ser assinado nesta quinta-feira (28/06), para definir as regras e os estudos iniciais, além da modelagem para concessão e operação da linha de trem que ligará Brasília à Goiânia.
Os governadores Agnelo Queiroz, PT-DF e de Goiás, Marconi Perilo, PSDB-GO, que tem sido vistos juntos nas manchetes de jornais sobre a CPI do Cachoeira, deverão estar juntos agora para a assinatura do convênio.
Em setembro de 2009, segundo o jornal Diário da Manhã, o Expresso Pequi na versão trem bala teria sido orçado em R$ 5 bilhões e na versão mais lenta, R$ 1 bilhão. Tudo a preços de 2009. Agora, segundo informes da Sudeco, o governo julga ser possível executar o projeto do trem com R$ 600 milhões por meio de parceria público-privada (PPP).
Além dos custos, o poder público deverá enfrentar outro grande problema: um grande lobby organizado por empresas montadoras de ônibus e proprietários de companhias de transporte coletivo urbano e intermunicipal. Em volume de passageiros, cada viagem de trem pode representar até 10 ou 15 vezes o total de passageiros transportados em ônibus. Ou seja, cada trem tira de10 a15 ônibus de circulação.
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Há muito se fala em dois ramais de trem saindo de Brasília: o primeiro seria mediante o aproveitamento da linha já existente do extinto Trem Bandeirantes da Rede Ferroviária Federal, privatizada no governo de Fernando Henrique Cardoso. Seriam70 quilômetrosligando a rodoferroviária de Brasília e a cidade de Luziânia. Os custos da obras de adaptação são estimados em 70 milhões de reais e a linha poderia atender uma população estimada entre 800 mil e um milhão de pessoas que moram no Entorno Sul do DF, Gama e Santa Maria, além do Park Way, Núcleo Bandeirantes, Guará e Setor de Indústrias e Abastecimento.
O segundo ramal seria a construção de uma linha de aproximadamente200 kmde extensão, interligando Brasília a capital goiana, com paradas nas cidades de Anápolis e Alexânia. É esta segunda linha que será alvo de um acordo de cooperação entre o governo federal, o Distrito Federal e o estado de Goiás.
A ligação ferroviária entre as duas maiores cidades do Centro-Oeste vem sendo idealizada há muito tempo e ganhou até a alcunha de "Expresso Pequi", em alusão ao fruto utilizado amplamente na culinária goiana. No período eleitoral de2004, aproposta ganhou eco na candidatura de Joaquim Roriz. De concreto, resultou apenas em uma série de viagens internacionais de políticos e técnicos a países onde projetos semelhantes já foram implantados. Em 2009, em Pequim, na China, o então governador de Goiás, Alcides Rodrigues, e o presidente da Valec a época, José Francisco das Neves, o Juquinha, anunciaram a implantação de um trem de alta velocidade - TAV, com tecnologia chinesa. O trajeto seria feito em 1h30 a uma velocidade de180 kmpor hora.
Pela promessa lançada naquela ocasião, o trem já deveria ter entrado em operação neste ano. No ano seguinte, em 2010, o presidente da Valec voltou a anunciar o lançamento das obras de construção da ferrovia para o TAV. No início de seu governo, a presidente Dilma Roussef mandou a Valec suspender uma série de licitações de projetos ferroviários, por suspeita de superfaturamento.
Agora, quem está empenhada na obra é a recém ressuscitada Superintendência do Desenvolvimento do Centro-Oeste - Sudeco, vinculada do Ministério da Integração Nacional. “Estudos do IBGE e IPEA apontam que até 2027 essa região alcançará 20 milhões de habitantes e será a segunda conurbação do Brasil”, afirma Marcelo Dourado, superintendente da Sudeco para justificar a execução da obra. Atualmente, o eixo da BR-060 já abriga cerca de sete milhões de pessoas
A nova versão não deve ser mais um TAV, mas sim uma linha mista que comporte carga e passageiros. Segundo Dourado, o Centro-Oeste concentra um dos maiores PIB do país, “daí a importância do trem para transporte de cargas e passageiros”, explica Dourado. Desta forma, a velocidade média do novo Expresso Pequi deve cair de180 kmpara uma média de até150 Km/he estações intermediárias, dependendo da demanda poderão ser criadas.
A execução desta linha deve provocar um boom imobiliário no eixo Brasília-Goiânia com o surgimento de novos aglomerados urbanos ou adensamento dos já existentes. Como acontece em muitas cidades do exterior dotadas de trem regionais, a classe média opta por morar com mais comodidade e espaço em localidades mais distantes, porém dotadas de transporte ferroviário de alta qualidade. Conhecer, portanto, quem são os proprietários das terras por onde irá passar o trem se torna altamente estratégico. É possível até, como aconteceu no trem bala Rio-São Paulo, que antes mesmo da obra começar os especuladores saíram comprando muitos terrenos e glebas.
Na versão de 2009, o trem sairia da Rodoferroviária, localizada na confluência do Eixo Monumental com a EPIA , mas não chegaria ao centro de Goiânia e sim no bairro periférico de Vila Matinha, às margens da rodovia GO-010. Isso pode ser um ponto negativo ao projeto. Como dito antes, nos principais centros da Europa, a grande vantagem de se viajar de trem é que ele permite a chegada das pessoas nos centros das cidades, ao contrário dos aeroportos, normalmente mais distantes.
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