Como salvar os Correios para o Brasil?
Os Correios precisam compreender que o futuro pertence a quem tem ideias capazes de gerar valor, não apenas economia
Os Correios do Brasil têm um papel essencial que vai muito além do simples envio de encomendas. Sua capilaridade — a presença em praticamente todos os municípios, vilarejos e regiões remotas do país — garante que cartas, documentos oficiais e correspondências cheguem a lugares onde empresas privadas jamais teriam interesse em atuar, por inviabilidade econômica. Essa função social torna os Correios um instrumento de integração nacional, conectando regiões isoladas ao restante do país e assegurando o acesso de todos à comunicação formal, aos serviços públicos e às oportunidades de comércio.
Além disso, os Correios têm importância estratégica para o Estado. Eles são capazes de atuar em operações críticas, como transporte de documentos eleitorais, correspondência oficial do governo, remessas de segurança pública e entrega de itens sensíveis que exigem confiança e rastreabilidade. Sua estrutura, consolidada ao longo de décadas, combina logística abrangente, capacidade operacional e confiabilidade, o que torna a empresa um ativo estratégico que nenhuma iniciativa privada poderia replicar facilmente. Em resumo, os Correios não são apenas uma empresa de entregas; são um elemento de soberania nacional e coesão social, cuja existência garante que o país funcione mesmo nos lugares onde o mercado privado não chega.
Quase todos os serviços postais do mundo enfrentam atualmente, em maior ou menor grau, os mesmos dilemas: o avanço das comunicações digitais, a queda drástica no envio de cartas e documentos físicos e a competição brutal de gigantes privados da logística e do e-commerce.
O correio tradicional foi concebido para um mundo em que a mensagem dependia do papel e agora precisa se reinventar em uma era em que tudo é instantâneo e eletrônico.
Nos Estados Unidos, por exemplo, o U.S. Postal Service (USPS), um dos maiores e mais antigos do planeta, também acumula déficits bilionários há anos. Apesar da competência técnica e da estrutura gigantesca, já enfrentou casos curiosos e até simbólicos, como o desaparecimento de amostras lunares enviadas pela NASA por correio, extraviadas no sistema postal americano. O episódio tornou-se quase uma metáfora da desordem: até as preciosas rochas lunares, símbolos do maior feito tecnológico da humanidade, perderam-se no labirinto burocrático da entrega terrestre.
Vários serviços postais estatais ao redor do mundo conseguiram se reinventar e se tornar competitivos ao perceberem que apenas manter o modelo tradicional de cartas não era suficiente. Alguns casos de destaque mostram como a inovação, a diversificação de serviços e a integração digital podem transformar essas empresas em players relevantes e lucrativos:
No Japão, o Japan Post transformou-se de um simples serviço de entrega de correspondências em um grupo financeiro e logístico diversificado. Além da entrega de cartas e encomendas, passou a oferecer serviços bancários e de seguros, aproveitando a confiança da população e a ampla capilaridade de suas agências. Essa estratégia gerou novas receitas e consolidou a relevância da empresa, mesmo em um país com altíssima penetração digital.
Na Alemanha, o Deutsche Post, que hoje inclui a marca DHL, reinventou seu modelo ao se concentrar em logística global e e-commerce. A estatal aproveitou sua expertise em distribuição e rede de transporte para expandir internacionalmente, oferecendo soluções completas de entrega, rastreabilidade e frete rápido, tornando-se competitiva frente a empresas privadas globais.
Em Singapura, o SingPost modernizou seu serviço postal com foco em soluções digitais e logísticas para e-commerce. Criou plataformas que conectam pequenos comerciantes a compradores internacionais e implementou sistemas inteligentes de rastreamento, automatização de depósitos e entregas rápidas, mantendo relevância em um mercado altamente competitivo e tecnológico.
No Canadá, o Canada Post diversificou seus serviços para incluir soluções de logística e fulfillment para e-commerce, integração com marketplaces e parcerias estratégicas com empresas privadas. Ao investir em tecnologia e processos eficientes, conseguiu reduzir custos e aumentar a agilidade, mantendo sua presença em todo o país, inclusive em áreas remotas.
Esses exemplos mostram que os correios estatais podem deixar de ser apenas transportadores de cartas e se transformar em empresas modernas, rentáveis e socialmente relevantes, desde que invistam em inovação, diversificação e aproveitamento estratégico da rede que possuem.
O problema específico dos Correios do Brasil está na combinação de um modelo de negócios defasado, uma estrutura inchada e a falta de inovação. A estatal ainda depende principalmente do envio de cartas e documentos físicos, um mercado em contínuo declínio, enquanto transportadoras privadas e serviços de delivery do e-commerce crescem rapidamente.
A burocracia interna e a cultura resistente à inovação travam qualquer tentativa de modernização, e a interferência política na gestão da empresa impede decisões estratégicas focadas em eficiência e lucro. Com isso, os Correios não conseguem atender à demanda por entregas rápidas, rastreáveis e econômicas, deixando espaço para concorrentes privados. Cortar gastos pode aliviar o caixa momentaneamente, mas não resolve o problema de fundo: a estatal precisa se reinventar, criando novas fontes de receita e aproveitando sua presença nacional e a confiança da população para se tornar novamente relevante e lucrativa.
Os Correios chegaram ao déficit e ao quadro de sangramento atual por uma combinação de fatores estruturais, políticos, tecnológicos e culturais acumulados ao longo de décadas. A crise não surgiu de um único erro, mas de um processo gradual de deterioração do modelo de gestão, da estrutura logística e da capacidade de inovação.
Durante boa parte do século XX, a estatal viveu um monopólio confortável. O envio de cartas, documentos e correspondências oficiais era a espinha dorsal do negócio, garantindo receita estável e previsível. Esse cenário criou uma falsa sensação de segurança. Quando a revolução digital chegou — com e-mails, assinaturas eletrônicas e comunicação instantânea —, os Correios perderam sua principal fonte de receita sem conseguir substituir o serviço tradicional por novos produtos de igual rentabilidade. Enquanto o mundo se movia para o comércio eletrônico e a logística inteligente, os Correios mantiveram uma estrutura pesada, centralizada e dependente de processos manuais.
Outro fator decisivo foi a politização crônica da gestão. Cargos estratégicos foram historicamente ocupados por indicações partidárias, muitas vezes sem qualificação técnica. Essa prática gerou ineficiência, decisões de curto prazo, desperdício de recursos e escândalos de corrupção que minaram a imagem da empresa e corroeram sua credibilidade. A falta de meritocracia desmotivou servidores competentes e consolidou uma cultura burocrática, na qual a inovação foi vista com desconfiança, e o medo de errar bloqueou qualquer ousadia.
No campo operacional, os processos logísticos não acompanharam a evolução do setor privado. As empresas concorrentes, especialmente do e-commerce, adotaram cedo sistemas de rastreamento digital, automação de centros de distribuição e planejamento de rotas com inteligência artificial. Enquanto isso, os Correios continuaram com estruturas regionais lentas, equipamentos obsoletos e falhas recorrentes em sistemas de rastreamento. O custo de transporte cresceu sem um ganho proporcional de eficiência, gerando prejuízos crescentes.
A empresa também perdeu espaço no segmento financeiro. O Banco Postal, que poderia ter sido transformado em uma grande fintech pública, ficou limitado por acordos ineficientes e pela burocracia regulatória, perdendo relevância para bancos digitais e carteiras eletrônicas. O mesmo ocorreu com os serviços de encomendas internacionais, um mercado que explodiu com o comércio eletrônico global, mas que os Correios brasileiros atenderam com lentidão e tarifas desatualizadas, afastando grandes plataformas.
Além disso, a estatal foi usada por governos anteriores como instrumento fiscal e político: retiravam-se dividendos vultosos nos anos de superávit, sem reinvestimento em tecnologia, infraestrutura ou capital humano. O resultado foi um sucateamento progressivo: centros de distribuição ultrapassados, frotas envelhecidas, sistemas ineficientes e servidores sobrecarregados.
Há ainda o fator cultural. Durante muito tempo, os Correios se viram como um “serviço público essencial” e não como uma empresa que precisava competir em um mercado cada vez mais dinâmico. Essa mentalidade impediu respostas rápidas às mudanças tecnológicas e à entrada de concorrentes.
Em resumo, o déficit atual é o somatório de estagnação tecnológica, má gestão política, perda de foco no cliente e falta de reinvestimento estratégico. Os Correios não souberam migrar de uma empresa de cartas para uma empresa de logística inteligente. E o mundo não esperou. Hoje, a estatal paga o preço da inércia de décadas — mas, paradoxalmente, ainda detém o maior patrimônio que qualquer empresa de logística poderia desejar: a confiança histórica do povo brasileiro e a presença em todos os municípios do país. Com visão, gestão técnica e coragem, essa base ainda pode ser o alicerce da sua reconstrução.
Os Correios vivem uma crise que não se resolverá apenas com cortes. Reduzir despesas, fechar agências e enxugar o quadro de funcionários pode equilibrar as contas momentaneamente, mas não cria futuro. Cortar gastos é como enxugar gelo quando o problema é mais profundo: a falta de inovação e de novas formas de faturar. O que a estatal precisa é de ideias novas, de um projeto que devolva sentido e propósito à sua presença nacional.
Os Correios têm algo que poucas empresas no país possuem: capilaridade, estrutura e confiança popular. Em vez de apenas sobreviver com menos, poderiam prosperar oferecendo mais. Suas agências poderiam ser centros de múltiplos serviços, atendendo às necessidades cotidianas da população — emissão de documentos, pagamento de contas, serviços digitais de governo e soluções logísticas inteligentes. Poderiam também se tornar um elo essencial entre o pequeno empreendedor e o comércio eletrônico, criando uma plataforma própria para conectar quem produz e quem compra, aproveitando a experiência logística já consolidada.
O que falta, portanto, não é contenção, mas visão. A empresa pública que um dia simbolizou a integração nacional hoje se arrasta sob o peso da burocracia e da falta de ousadia. Cortar gastos é uma medida de defesa; criar novas fontes de receita é um movimento de ataque. E quem joga apenas na defesa, cedo ou tarde, perde o jogo.
Os Correios precisam compreender que o futuro pertence a quem tem ideias capazes de gerar valor, não apenas economia. Porque, no fim das contas, nenhuma instituição sobrevive cortando o próprio crescimento.
* Este é um artigo de opinião, de responsabilidade do autor, e não reflete a opinião do Brasil 247.
