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Ações da TomTom desabam após montadoras optarem por Google Maps

Renault, Nissan e Mitsubishi informaram que firmaram uma parceria com o Google, para que a empresa forneça novos sistemas de informação e entretenimento para os veículos das montadoras, incluindo serviços como o Google Assistant e o Google Maps.

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(Reuters) - As ações da empresa de mapeamento digital holandesa TomTom perderam mais de 25 por cento do valor nesta terça-feira, depois que as montadoras Renault, Nissan e Mitsubishi anunciaram uma parceria com o Google.

As ações da TomTom chegaram a recuar 26,3 por cento, a 6,28 euros, no caminho para seu pior dia em sete anos, perdendo cerca de 500 milhões de euros em valor de mercado.

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Renault, Nissan e Mitsubishi informaram que firmaram uma parceria com o Google, para que a empresa forneça novos sistemas de informação e entretenimento para os veículos das montadoras, incluindo serviços como o Google Assistant e o Google Maps.

A TomTom fez seu nome no início dos anos 2000 introduzindo os populares aparelhos de navegação pessoal, mas tem visto o mercado encolher nos últimos anos com a invenção dos smartphones.

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Grande parte de seu valor de mercado de 1,5 bilhão de euros é atualmente baseado na esperança de que a empresa possa fechar negócios com montadoras para fornecer mapas para os equipamentos de navegação embutidos nos veículos. Os acordos de licenciamento representaram um terço da receita da TomTom no ano passado.

“Isso é um grande golpe para a TomTom”, disse à Reuters o analista da InsingerGilissen, Jos Versteeg. “A empresa sempre disse que as montadoras querem fornecedores independentes de mapas, mas agora o Google ganhou espaço nos carros. Isso faz com que a oferta da TomTom para competir com o Google na indústria automotiva seja menos esperançosa”

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A TomTom informou um prejuízo líquido de 204 milhões de euros e receita de 903 milhões de euros em 2017, e prevê que as vendas cairão para cerca de 825 milhões de euros este ano.

A empresa não pode ser imediatamente contatada para comentar o assunto.

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Por Bart Meijer

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