247 – A Renault do Brasil iniciou uma nova fase ao mudar oficialmente seu nome para Renault Geely do Brasil, marcando uma transformação estrutural no setor automotivo nacional. A alteração decorre da compra de pouco mais de 26% da operação brasileira da Renault pela chinesa Geely, em um acordo que também estabelece a produção de veículos da marca asiática na planta francesa localizada em São José dos Pinhais (PR). A informação foi divulgada pela revista Motor Show,
Segundo a publicação, o aporte inicial será de R$ 3,8 bilhões, destinados principalmente ao Complexo Ayrton Senna, uma das maiores fábricas automotivas do Brasil. A unidade, responsável hoje por modelos como Kwid, Kardian, Duster, Oroch, Boreal e Master, além dos motores SCe e TCe, também passará a produzir carros da Geely.
<h2>Histórico da parceria global entre Renault e Geely</h2>
A cooperação entre as duas montadoras não é inédita. Renault e Geely já atuam juntas na Coreia do Sul e dividem o controle da Horse Powertrain, empresa dedicada ao desenvolvimento de motores e transmissões. No Brasil, a nova sociedade tem como meta “acelerar o desenvolvimento das marcas no mercado nacional”, com especial atenção à transição para veículos de baixa ou zero emissão.
<h2>O que muda com os investimentos no Brasil</h2>
O investimento de R$ 3,8 bilhões abre caminho para uma reestruturação tecnológica ambiciosa no Paraná. Entre os principais pontos anunciados:
<h3>Nova plataforma GEA já em 2026</h3>
A partir do próximo ano, a fábrica paranaense iniciará a produção da plataforma mecânica GEA, desenvolvida pela Geely. Essa base será capaz de sustentar modelos híbridos e elétricos, reforçando a entrada da parceria no segmento de baixa emissão.
<h3>Dois carros inéditos da Geely feitos no Paraná</h3>
Ainda em 2026, dois modelos completamente novos da Geely começarão a ser fabricados em São José dos Pinhais, consolidando a presença da marca chinesa na indústria local.
<h3>Renovação de modelo Renault</h3>
Também no próximo ano, um modelo já existente da Renault será renovado. As apostas, segundo o setor, recaem sobre Duster ou Kwid, ambos essenciais na estratégia da montadora no Brasil.
<h3>Nova plataforma eletrificada da Renault em 2027</h3>
Para 2027 está prevista a estreia de uma plataforma totalmente nova da Renault, construída para carros híbridos e elétricos.
No mesmo ano, a empresa lançará um modelo inédito, possivelmente a futura picape Niagara, sucessora da Oroch.
<h2>Evento com autoridades nacionais</h2>
O anúncio oficial foi realizado em um evento que reuniu autoridades e executivos das companhias. Estiveram presentes:
<ul>
 <li>&nbsp;Geraldo Alckmin, vice-presidente da República</li>
 <li>&nbsp;Carlos Massa Ratinho Junior, governador do Paraná</li>
 <li>&nbsp;Fabrice Cambolive, CEO global da Renault</li>
 <li>&nbsp;Victor Yang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group</li>
 <li>&nbsp;Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely do Brasil</li>
</ul>
A cerimônia reforçou o peso econômico e político do investimento, que deve reposicionar a indústria automotiva paranaense — e brasileira — em direção a uma nova era de eletrificação e integração tecnológica.

Redação Brasil 247

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Negócios

Renault Geely do Brasil anuncia investimento bilionário e inicia produção de carros chineses no País

247 – A Great Wall Motor (GWM) inaugura nesta sexta-feira (15) sua fábrica em Iracemápolis (SP), dando início à produção nacional do SUV híbrido Haval H6. A informação foi publicada pelo <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/08/14/gwm-inicia-novo-capitulo-das-chinesas-no-pais.ghtml">jornal Valor Econômico</a>. Essa é a primeira vez que uma montadora chinesa instala uma linha de produção no Brasil, ocupando o espaço que, até 2021, pertencia à Mercedes-Benz. O movimento simboliza uma nova etapa na presença das fabricantes chinesas no mercado automotivo nacional, marcado pela liderança no segmento de veículos eletrificados.
De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos (Fenabrave), de janeiro a julho deste ano as vendas de híbridos e elétricos cresceram 46,83% no Brasil, enquanto o mercado total avançou apenas 4,1%. As marcas chinesas responderam por 63,5% das vendas de veículos eletrificados, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). A BYD lidera o setor, com 28,10% do mercado de híbridos e 76,78% entre os elétricos puros, e agora a GWM busca consolidar espaço com produção local.
<h2>Estratégia de mercado e novos competidores</h2>
A GWM inicia as operações em Iracemápolis com cerca de 700 empregados, produzindo inicialmente com peças importadas da China, mas com plano de acelerar a nacionalização para, em seguida, ampliar turnos e iniciar exportações. A maior parte das montadoras chinesas tem apostado em veículos com alto conteúdo tecnológico e acabamento sofisticado, mirando nichos menos explorados pelas gigantes tradicionais como Volkswagen e Fiat.
Além da GWM e da BYD, que está construindo um grande complexo industrial na Bahia, outras empresas como a GAC demonstraram interesse em investir no Brasil, inclusive explorando tecnologias híbridas adaptadas ao uso de etanol. Marcas como Zeekr, Omoda e Jaecoo também começam a conquistar espaço, trazendo nomes pouco convencionais e estratégias de preço para competir com fabricantes de luxo como Audi, BMW e Mercedes-Benz.
<h2>Parcerias e alianças globais</h2>
A expansão chinesa no Brasil também envolve alianças estratégicas com fabricantes ocidentais. A Renault associou-se à Geely, e a Stellantis firmou parceria com a Lepmotor, buscando acelerar o desenvolvimento de veículos elétricos. Algumas empresas estudam trazer inclusive marcas icônicas, como a Hongqi, fabricante dos carros oficiais usados pelo presidente chinês Xi Jinping.
A decisão da GWM de produzir no Brasil também responde à mudança no cenário tributário: a isenção do Imposto de Importação para carros elétricos acabou, e a tarifa subirá progressivamente até atingir 35% em julho de 2026. Com a produção local, a empresa se posiciona para manter competitividade no mercado e ampliar a participação no segmento de maior crescimento no país.
A inauguração desta sexta-feira contará com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, ministros e autoridades, marcando oficialmente o início da nova operação da GWM e consolidando mais um passo na transformação do setor automotivo brasileiro.

Economia

GWM inaugura fábrica no Brasil e impulsiona presença chinesa no setor automotivo

247 - A montadora chinesa de veículos GAC anunciou nesta sexta-feira (23) o lançamento de sua operação no Brasil, com expectativa de obter uma aceitação de mercado que permita ao grupo começar a construir uma fábrica no país a partir do final de 2026.
O grupo automotivo, a sexta maior montadora de carros da China, anunciou no ano passado planos de investimento de R$6 bilhões em cinco anos no Brasil e abriu um centro de distribuição de peças na região metropolitana de São Paulo em fevereiro deste ano.
Para o lançamento no Brasil, a empresa começa no sábado a vender no país quatro carros elétricos e um híbrido, importados, esperando atingir vendas de 100 mil unidades nos próximos cinco anos, disse o presidente da GAC Internacional, Wei Haigang, à agência Reuters.
"O Brasil é um país enorme e muito importante para nós", disse o executivo em chinês por meio de intérprete para o português. "Vamos entrar no mercado com os produtos e depois vamos considerar a possibilidade de localização" da produção, acrescentou o executivo, citando que a montadora tem uma estratégia de "longo prazo" para o Brasil.
A GAC tem presença em mais de 70 países, com produção de cerca de 2,5 milhões de veículos.&nbsp;

Leonardo Sobreira

Veículo elétrico Aion Y da GAC é visto em exposição no estande do grupo no salão do automóvel de Xangai, na China - 19/04/2021


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Montadora chinesa GAC inicia operação no Brasil com lançamento de cinco modelos

247 - O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, instou a União Europeia a reconsiderar a imposição de tarifas sobre veículos elétricos chineses, alertando para os riscos de uma guerra comercial prejudicial aos exportadores espanhóis. Durante uma visita oficial à China, Sánchez enfatizou a necessidade de "construir pontes" com Pequim e encontrar um compromisso que beneficie ambas as partes. ​
“Com o que o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, está fazendo com o comércio global, a Europa precisa revisar sua disposição de encontrar novos parceiros e abrir novos mercados”, afirmou Sánchez ao chegar ao Vietnã, onde cumpre visita oficial de três dias.&nbsp;
Ele ressaltou que o novo cenário exige uma adaptação de todas as partes envolvidas: “A situação com os Estados Unidos significa que todos precisam se adaptar, e isso inclui a Europa mudar sua posição em relação à China, mas também a China em relação à Europa”.
A declaração pública também pressiona Bruxelas a adotar medidas mais assertivas na política externa e comercial do bloco, em um contexto global marcado por disputas comerciais, tensões diplomáticas e mudanças nas alianças tradicionais do Ocidente.
<h3>Contexto tensionado pelo tarifaço</h3>
As relações comerciais entre os Estados Unidos e a União Europeia (UE) atingiram um novo patamar de tensão. O presidente norte-americano, Donald Trump, anunciou na última quarta-feira (2) a imposição de tarifas significativas sobre produtos europeus, desencadeando uma série de respostas e contrarrespostas entre as duas potências econômicas.
Diante das ações norte-americanas, a UE procurou inicialmente uma solução negociada. A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, propôs um acordo de "tarifas zero" para bens industriais, visando eliminar tarifas mútuas e aliviar as tensões comerciais. No entanto, essa proposta foi prontamente rejeitada por Trump, que a considerou insuficiente para abordar as preocupações dos EUA sobre práticas comerciais desleais.
Em resposta à rejeição, a Comissão Europeia elaborou um plano de retaliação, propondo a imposição de tarifas de 25% sobre uma variedade de produtos norte-americanos, incluindo diamantes, ovos, fio dental, salsichas e aves. Essas medidas seriam implementadas em fases, com algumas entrando em vigor em 16 de maio e outras, como as sobre amêndoas e soja, a partir de 1º de dezembro.&nbsp;
Produtos como bourbon, vinho e laticínios foram removidos da lista para evitar uma escalada adicional, especialmente após ameaças de Trump de impor tarifas retaliatórias de 200% sobre bebidas alcoólicas europeias.​

Luis Mauro Filho

Primeiro-ministro da Espanha, Pedro Sánchez, participa do Fórum Econômico Mundial, em Davos, na Suíça

Mundo

Espanha pede à União Europeia que reavalie tarifas sobre veículos elétricos chineses

PEQUIM (Reuters) - O lucro líquido da BYD saltou 73,1% no quarto trimestre, para um recorde de 15 bilhões de iuans (US$2,1 bilhões), informou nesta segunda-feira a fabricante chinesa de veículos elétricos.
A receita do quarto trimestre aumentou 52,7%, atingindo 274,9 bilhões de iuans.
Durante todo o ano passado, o lucro aumentou 34%, atingindo recorde de 40,3 bilhões de iuans. O faturamento subiu 29%.
A BYD ultrapassou a Volkswagen na liderança de vendas de carros na China, com um recorde de 4,25 milhões de veículos vendidos em 2024.
A empresa continuou a lançar modelos mais baratos, contribuindo para o aprofundamento de uma brutal guerra de preços de dois anos no maior mercado automotivo do mundo.
Nas últimas semanas, a BYD também agitou o mercado ao revelar uma nova plataforma de tecnologia de veículos elétricos equipada com recursos de recarga de bateria superrápida e anunciou que oferecerá recursos de direção inteligente na maior parte de sua linha sem custo adicional.
As vendas de automóveis e produtos relacionados, que responderam por 79,4% da receita operacional da &nbsp;BYD, geraram uma margem de lucro bruto de 22,3% no ano passado, um aumento de 1,3 ponto percentual em relação ao ano anterior.
(Por Qiaoyi Li, Zhang Yan e Brenda Goh)

Veículo da montadora chinesa BYD - 03/03/2025

BYD tem alta de 73% no lucro do 4º tri

247 - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) terá pela primeira vez um presidente vindo do mercado, sem vínculo direto com as montadoras. Igor Calvet, ex-secretário de Indústria e Competitividade do governo federal, assume o cargo em abril em meio às preocupações sobre as importações chinesas, além da guerra tarifária promovida pelo governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.
Nos últimos dois anos, a Anfavea enfrentou desavenças internas relacionadas aos incentivos tributários regionais no setor automotivo. Calvet garantiu que a entidade está pacificada e que sua diretriz será a de não interferir em estratégias comerciais individuais das empresas associadas. "Se eu defendesse um lado ou outro, estaria sempre arrumando um grande problema", disse ele à Folha de S. Paulo. Ele também afastou a ideia de que a Anfavea conduza lobby junto ao governo. "Isso é feito pelas montadoras. A Anfavea não se movimentou a favor ou contra qualquer um dos incentivos", assegurou.
Sobre a possibilidade de montadoras chinesas entrarem na Anfavea, Calvet explicou que não há impedimento, desde que haja produção local. "Já me encontrei com representantes de empresas chinesas que disseram: 'quando começarmos a produzir, estaremos juntos'. Não existe nenhuma discriminação por origem de capital, até porque somos uma associação de multinacionais", ressaltou.
Calvet reiterou que a Anfavea defende a recomposição imediata do Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos. "O mercado brasileiro não tem vocação para pilhagem. Essa expressão é forte, mas necessária. Existem empresas aqui instaladas há décadas, construindo capacidade produtiva, empregando no país."
Na entrevista, o executivo destacou que as importações de veículos chineses triplicaram de 2023 para 2024, saltando para 120 mil unidades. "Se as empresas quiserem vir para cá investir e ter a mesma estrutura de custos trabalhistas e logísticos, estão competindo de igual para igual. Mas trazer apenas produtos montados é um problema."
Sobre a transição energética, Calvet afirmou que a Anfavea não defenderá uma única rota tecnológica, mas destacou a vantagem competitiva do etanol. "Hoje, mais de 90% dos carros produzidos no Brasil são flex. O Brasil é protagonista da transição energética com biocombustíveis, e isso será um dos nossos discursos na COP30", disse.
A guerra tarifária entre Estados Unidos e China, intensificada pelo governo Donald Trump, também preocupa a Anfavea. "Até 20 de janeiro, ninguém acreditava que ele faria isso de fato. Mas esses movimentos trazem insegurança", disse Calvet. Ele apontou que a China tem capacidade ociosa de 20 milhões de veículos anuais e está direcionando esse excedente a outros mercados, como o Brasil. "Vimos um navio inteiro carregado de carros chineses chegando recentemente. Isso já tinha acontecido no ano passado", ressaltou o executivo.
Por outro lado, os impactos das tarifas nos EUA podem reduzir o ritmo da eletrificação global. "Trump diz que vai desacelerar a eletrificação. Se isso ocorre num mercado de 15 milhões de veículos por ano, o impacto no mundo é grande", alertou.
Outro ponto polêmico é o imposto seletivo proposto na reforma tributária, que diferencia a tributação entre veículos a combustão e elétricos. "O problema é que estamos sendo colocados como setor nocivo à saúde e ao meio ambiente, o que não é verdade. Isso compromete a reputação da indústria”, afirmou.&nbsp;
Ele também destacou a incerteza sobre o impacto da reforma tributária nos investimentos do setor. "Anunciamos R$ 180 bilhões em investimentos para a transição energética, mas não sabemos se esses valores serão mantidos sem clareza sobre a estrutura tarifária. É por isso que eu não consegui sorrir quando fui escolhido para presidir a Anfavea”, observou.

Paulo Emilio

Carros a serem exportados no porto de Yantai, China

Igor Calvet assume a presidência da Anfavea e critica importados chineses e guerra tarifária de Trump

247 – A BYD liderou o mercado de veículos de passeio da China em vendas pela primeira vez em 2024, marcando um avanço significativo das montadoras privadas em um setor historicamente dominado por parcerias entre empresas estatais chinesas e fabricantes estrangeiras. Segundo dados da MarkLines, <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/02/12/byd-assume-liderana-no-mercado-automotivo-chins-desbancando-estrangeiros-e-estatais.ghtml">reportados pelo Valor</a>, a empresa registrou um crescimento de 46% nas vendas, alcançando cerca de 3,65 milhões de veículos comercializados no ano. A Zhejiang Geely Holding Group, outra montadora privada chinesa, também avançou, registrando um aumento de 30% e ocupando o terceiro lugar no ranking, com 2,01 milhões de unidades vendidas.
A mudança reflete a perda de terreno das montadoras estrangeiras. A Volkswagen, que por décadas dominou o mercado chinês e chegou a vender mais de 4 milhões de veículos anualmente no país, caiu para a segunda posição após uma retração de 6% nas vendas, totalizando 2,98 milhões de unidades. A General Motors, por sua vez, sofreu uma queda de 10%, enquanto Toyota e Honda também apresentaram declínios significativos.
Desde o final da década de 1980, o governo chinês fomentou sua indústria automobilística por meio de joint ventures entre montadoras estatais e empresas estrangeiras, visando a transferência de tecnologia. Volkswagen, GM e Toyota consolidaram sua presença no mercado chinês por meio de parcerias estratégicas com a China FAW Group, SAIC Motor e Dongfeng Motor. No entanto, a ascensão de empresas privadas, impulsionada pela inovação tecnológica e pelo forte incentivo governamental aos veículos elétricos e híbridos plug-in, reconfigurou o cenário.
O crescimento da BYD e da Geely reflete essa transformação, com ambas apostando fortemente nos veículos de nova energia. A entrada de gigantes da tecnologia, como Huawei e Xiaomi, no setor automotivo reforça ainda mais essa tendência. Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis indicam que as vendas de veículos de nova energia, incluindo exportações, aumentaram 36% em 2024, atingindo 12,86 milhões de unidades e representando 41% das vendas totais de automóveis novos na China.
As montadoras estrangeiras e estatais que demoraram a investir no segmento de veículos elétricos estão enfrentando dificuldades para competir. No último trimestre, a GM reportou um prejuízo de US$ 4 bilhões devido à reestruturação de suas joint ventures com a SAIC Motor. Já as montadoras japonesas, como Toyota, Honda e Nissan, têm promovido cortes de pessoal e reduzido sua capacidade de produção no país. Paralelamente, a estatal chinesa Dongfeng e a Changan Automobile anunciaram que suas controladoras planejam se fundir com uma "empresa estatal central" não identificada, gerando especulações sobre uma possível fusão, o que poderia impactar diretamente as operações da Honda e da Nissan na China.
A ascensão das montadoras privadas chinesas está ultrapassando as fronteiras do mercado interno e começa a impactar a indústria automobilística global. Em 2024, a BYD alcançou 4,27 milhões de veículos vendidos mundialmente, superando fabricantes tradicionais como Honda, Nissan e Suzuki. Embora apenas 10% dessas vendas tenham ocorrido fora da China, a empresa vem consolidando sua presença no Sudeste Asiático e na América Latina. A Geely também registrou um recorde de vendas globais, com 3,33 milhões de unidades comercializadas, e planeja expandir ainda mais sua presença internacional, visando atingir 5 milhões de vendas anuais até 2027. Sua divisão de veículos elétricos de luxo, Zeekr, já está disponível em mais de 40 mercados.
A forte concorrência entre as montadoras chinesas nos segmentos de veículos elétricos, tecnologia de direção autônoma e software automotivo posiciona o país como um dos principais impulsionadores da inovação no setor automotivo global. Diante desse avanço, montadoras japonesas como Honda e Nissan estudam uma possível fusão para enfrentar a concorrência chinesa. Enquanto isso, os Estados Unidos e a União Europeia impõem tarifas sobre as exportações chinesas de automóveis como forma de conter a expansão dessas montadoras. Em resposta, empresas como a BYD já estudam instalar fábricas na Europa para evitar as barreiras tarifárias. Nos Estados Unidos, o ex-presidente Donald Trump sugeriu recentemente a possibilidade de permitir que montadoras chinesas instalem fábricas no país, o que pode representar uma mudança de cenário no futuro.

Veículo da BYD sendo exibido em evento no Reino Unido 28/04/2023

BYD assume liderança no mercado automotivo chinês desbancando estrangeiros e estatais

247 – Numa <a href="https://www.caixinglobal.com/2024-12-08/weekend-long-read-byd-founders-pioneering-role-in-chinas-ev-dominance-102265260.html">entrevista recente concedida ao Caixin</a>, um dos maiores sites de economia e negócios da China, o fundador da BYD, Wang Chuanfu, refletiu sobre a trajetória da companhia, que se tornou uma das maiores do mundo e a líder incontestável em carros elétricos. A história da BYD Co. Ltd., empresa sediada em Shenzhen que superou a Tesla Inc. como maior produtora mundial de veículos elétricos (VEs) em 2023, é um exemplo emblemático de superação e visão estratégica. Fundada por Wang Chuanfu no final dos anos 1990, a BYD começou como uma fabricante de baterias e, ao longo de quase três décadas, transformou-se em um gigante global de VEs.
A trajetória, no entanto, não foi linear. Em 2003, a BYD adquiriu a Xi’an Qin Chuan Automobile, marcando sua entrada no setor automotivo. Dois anos depois, a empresa apresentou seu primeiro conceito de carro elétrico, o ET, no Salão do Automóvel de Pequim. Apesar dos avanços, a jornada foi marcada por desafios significativos, como a dependência de subsídios governamentais e a resistência do mercado aos veículos elétricos.
Na entrevista ao Caixin, Wang refletiu sobre os erros e acertos da BYD. “Pagamos um preço alto por nossos erros. No futuro, precisamos fazer previsões mais conservadoras e não superestimar a demanda”, afirmou. A empresa, que chegou a enfrentar crises de estoque e ceticismo do mercado, conseguiu se reinventar com uma estratégia focada em veículos híbridos plug-in, que se mostraram mais adequados à realidade da infraestrutura de carregamento na China.
Hoje, a BYD é um símbolo do crescimento da indústria automotiva chinesa, com receita superior a 600 bilhões de yuans (US$ 82,8 bilhões) em 2023 e uma participação de mercado de 50% no segmento de veículos híbridos plug-in. No entanto, Wang reconhece que os desafios continuam, especialmente em um cenário de crescente competição doméstica e barreiras comerciais internacionais.

Da humilde fábrica de baterias ao gigante global de veículos elétricos: a trajetória da BYD sob a liderança de Wang Chuanfu

247 – A montadora chinesa GAC, uma das gigantes da indústria automotiva da China, anunciou sua expansão para o Brasil com investimentos previstos de R$ 5,8 bilhões nos próximos cinco anos. O jornalista Olímpio Cruz Neto, que até recentemente atuava no Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), em Xangai, assume a diretoria de Relações Institucionais da companhia no país. "A GAC é uma empresa que vai fazer grande diferença no mercado brasileiro. Seus carros e produtos são de grande qualidade, com muita tecnologia disruptiva e inovadora. A chegada dela ao Brasil vai provocar profundos impactos no mercado nacional de maneira positiva", afirmou Olímpio.
O plano de expansão da GAC inclui a instalação de um centro de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D) no Brasil, além da fabricação de veículos com motores híbridos-flex. O investimento inicial de R$ 120 milhões será destinado às parcerias firmadas com instituições acadêmicas brasileiras, como a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) e a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). "A GAC vem para o país no momento em que China e Brasil ampliam sua parceria e fortalecem sua amizade. Temos grandes desafios pela frente", acrescentou Olímpio.
O presidente da GAC Internacional, Wei Haigang, destacou a importância do Brasil na estratégia global da companhia. "Nossa entrada no mercado brasileiro ocorre em um momento particularmente significativo, coincidindo com o 50º aniversário das relações diplomáticas entre Brasil e China. Temos orgulho de fazer parte deste novo capítulo na história de nossas nações e estamos entusiasmados com o futuro que construiremos juntos". Já o CEO da GAC Brasil, Alex Zhou, reforçou o compromisso da empresa com o país: "O Brasil é prioridade para a GAC".
<h3>Inovação e tecnologia para o Brasil</h3>
A GAC pretende ser a primeira montadora chinesa a estabelecer uma linha de produção completa no Brasil, abrangendo veículos à combustão, híbridos e elétricos, além de um centro de P&amp;D voltado ao mercado local. O memorando de entendimento com as universidades brasileiras busca fortalecer a pesquisa e a formação de profissionais nas áreas de engenharia automotiva e energias sustentáveis. Os acordos preveem programas de estágio e capacitação para estudantes brasileiros e chineses, incentivando a troca de conhecimento e o desenvolvimento de soluções inovadoras para o setor.
Os projetos acadêmicos em parceria com a GAC se concentrarão em motores flex, híbridos e híbridos-flex, com foco na eficiência energética e na sustentabilidade ambiental. Os acordos terão duração inicial de cinco anos, podendo ser renovados conforme os resultados alcançados.
A GAC também investe pesado em inovação. Na China, a empresa possui um dos maiores centros de P&amp;D do país, com mais de 5.000 especialistas e um investimento total de R$ 25 bilhões. Recentemente, firmou uma parceria estratégica com a Huawei para desenvolver uma nova marca de veículos de energia inteligente, consolidando-se como líder global em mobilidade sustentável.
<h3>Sustentabilidade e transição energética</h3>
Comprometida com a mobilidade verde, a GAC busca desenvolver tecnologias que reduzam as emissões de gases poluentes e promovam a sustentabilidade ambiental. Seus planos incluem investimentos em biocombustíveis, combustíveis de baixo carbono e sistemas de produção eficientes, com o objetivo de atingir a neutralidade de carbono. "Estamos na vanguarda global do desenvolvimento de tecnologias que impulsionam a transição energética, alinhadas às exigências globais", afirmou Alex Zhou.
A chegada da GAC ao Brasil representa um marco para a indústria automotiva nacional, trazendo novas oportunidades de investimento, geração de empregos e avanços tecnológicos. A iniciativa também reforça a parceria entre Brasil e China, contribuindo para o desenvolvimento de soluções sustentáveis e inovadoras para o setor.

Olímpio Cruz Neto assume diretoria de Relações Institucionais da montadora chinesa GAC

247 – A montadora chinesa GAC, uma das maiores fabricantes de automóveis da China, anunciou um ambicioso plano de expansão para o Brasil, com investimentos de R$ 5,8 bilhões nos próximos cinco anos. O compromisso da empresa é estabelecer uma base sólida de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D) no país. Segundo informações divulgadas pela GAC, o investimento inicial de R$ 120 milhões será destinado ao desenvolvimento de motores híbridos-flex, em parceria com instituições de ensino superior de renome, como a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) e a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp).
O presidente da GAC Internacional, Wei Haigang, destacou a importância do Brasil para a estratégia global da companhia: “Nossa entrada no mercado brasileiro ocorre em um momento particularmente significativo, coincidindo com o 50º aniversário das relações diplomáticas entre Brasil e China. Temos orgulho de fazer parte deste novo capítulo na história de nossas nações e estamos entusiasmados com o futuro que construiremos juntos”. Já o CEO da GAC Brasil, Alex Zhou, reforçou o compromisso da empresa com o país: “O Brasil é prioridade para a GAC”.
A GAC planeja ser a primeira montadora chinesa a estabelecer uma linha de produção completa no Brasil, abrangendo carros à combustão, híbridos e elétricos, além de um centro de P&amp;D dedicado. Os memorandos de entendimento assinados com UFSC, UFSM e Unicamp visam fomentar projetos de ensino, pesquisa e extensão, com apoio técnico e financeiro da empresa. As parcerias também incluem programas de estágio e capacitação para estudantes e profissionais brasileiros e chineses.
As universidades atuarão em projetos relacionados a veículos, motores, autopeças, componentes e materiais, com foco na produção local de motores flex e híbridos-flex. O objetivo é atender aos rigorosos padrões de eficiência energética e sustentabilidade ambiental do mercado brasileiro. A duração inicial dos acordos de cooperação é de cinco anos, com possibilidade de renovação.
O Centro de P&amp;D da GAC na China, considerado o mais abrangente do país, conta com um investimento de mais de 30 bilhões de yuans (aproximadamente R$ 25 bilhões) e uma equipe de mais de 5.000 especialistas de 15 países e regiões. A montadora também tem parcerias estratégicas com gigantes da indústria automotiva, como Toyota e Honda.
Recentemente, a GAC firmou uma parceria com a Huawei para criar uma nova marca de veículos de energia inteligente de alta qualidade, consolidando-se como líder em tecnologias de mobilidade inteligente. “Nossas parcerias com as instituições brasileiras fortalecerão nossa rede internacional de P&amp;D, que inclui mais de 32 países no Ocidente”, afirmou Wei Haigang.
Comprometida com a mobilidade verde, a GAC busca desenvolver tecnologias que contribuam para a redução das emissões de gases poluentes e promovam a sustentabilidade ambiental. Os planos incluem investimentos em biocombustíveis, combustíveis de baixo carbono e sistemas de produção eficientes, visando a neutralidade de carbono.
“Estamos na vanguarda global do desenvolvimento de tecnologias que impulsionam a transição energética, alinhadas às exigências globais”, disse Alex Zhou. “Nosso compromisso é com a inovação responsável e com o desenvolvimento de soluções que beneficiem tanto o Brasil quanto o mundo”.
O investimento da GAC no Brasil representa um marco importante para a indústria automotiva nacional, com potencial para impulsionar a inovação, a geração de empregos qualificados e o fortalecimento da cooperação tecnológica entre Brasil e China.
Os grandes números da GAC no mundo e no Brasil
<ul>
 <li>Investimento global em P&amp;D: R$ 25 bilhões</li>
 <li>Número de especialistas em P&amp;D: 5.000 especialistas</li>
 <li>Países com presença em P&amp;D: 32 países</li>
 <li>Produção anual de veículos (2023): 2,52 milhões de veículos</li>
 <li>Investimento no Brasil (próximos 5 anos): R$ 5,8 bilhões</li>
 <li>Investimento em P&amp;D no Brasil: R$ 120 milhões</li>
 <li>Universidades parceiras no Brasil: UFSC, UFSM, Unicamp</li>
 <li>Linhas de produção no Brasil: Combustão, híbridos, elétricos</li>
 <li>Investimento total no Brasil: R$ 5,8 bilhões</li>
 <li>Duração dos acordos de cooperação: 5 anos (renovável)</li>
 <li>Início da produção no Brasil: 2025</li>
</ul>

GAC: mais uma montadora chinesa que chegará com força total ao Brasil

247 – Em uma análise contundente publicada em seu canal no YouTube, o economista Richard Wolff abordou o declínio acelerado dos Estados Unidos como potência global e criticou as políticas tarifárias do país, especialmente as que afetam a indústria de carros elétricos. Segundo Wolff, a empresa chinesa BYD venceu a competição global por veículos elétricos, mas os EUA, ao impor tarifas de 100% sobre esses produtos, estão prejudicando sua própria economia.
“A BYD venceu a guerra dos carros elétricos. Eles produzem os melhores veículos elétricos do mundo, com a melhor qualidade e os preços mais baixos. Mas os americanos não veem esses carros nas ruas porque o governo impôs uma tarifa de 100% sobre eles”, explicou Wolff. “Isso significa que, se um caminhão elétrico da BYD custa US$ 30 mil, um americano teria que pagar US$ 60 mil. Enquanto isso, empresas como Ford e General Motors vendem veículos elétricos inferiores por US$ 40 ou 50 mil.”
Wolff destacou que essa política protecionista beneficia apenas as montadoras americanas, mas prejudica outros setores da economia dos EUA. “Se você é um produtor de camisas, cadeiras ou software, precisa de veículos elétricos para transportar seus produtos. Enquanto seus concorrentes na Europa, Ásia ou América do Sul compram veículos da BYD por US$ 30 mil, você tem que pagar US$ 40 ou 50 mil para a Ford. Isso torna sua empresa menos competitiva, e você acaba demitindo trabalhadores”, afirmou.
O declínio do império americano
Wolff não se limitou a criticar as tarifas. Ele traçou um panorama amplo do que chamou de “declínio do império americano”. Segundo o economista, os EUA estão perdendo influência global para blocos como os BRICS, que reúnem países como China, Índia, Rússia e Brasil. “Os BRICS representam de 55% a 60% da população mundial e cerca de 35% da produção global. Enquanto isso, os EUA e seus aliados do G7 respondem por apenas 28% da produção mundial”, disse.
Ele também citou a recente adesão da Indonésia aos BRICS como um sinal dessa mudança. “A Indonésia tem 280 milhões de habitantes, quase o tamanho dos EUA, que têm 330 milhões. Quando um país desse tamanho se junta aos BRICS, é um sinal claro de que o mundo está se reorganizando, e os EUA não estão mais no centro.”
Guerras perdidas e dívidas crescentes
Wolff lembrou que os EUA têm uma história recente de derrotas militares e estratégicas. “Perdemos no Vietnã, no Afeganistão, no Iraque e estamos perdendo na Ucrânia. Enquanto isso, nossa dívida pública ultrapassa US$ 30 trilhões, e nossos maiores credores são Japão e China. Isso significa que parte dos impostos que os americanos pagam vai para a China, que usa esse dinheiro para fortalecer seu exército”, explicou.
O economista também criticou a política de sanções contra a Rússia, que, segundo ele, fracassou. “A ideia era reduzir o rublo a ‘escombros’, mas a economia russa cresceu mais do que a americana nos últimos dois anos. A Rússia simplesmente vendeu seu petróleo e gás para China e Índia, e as sanções não funcionaram.”
O papel da China e o futuro incerto
Wolff destacou o papel central da China na nova ordem global. “A China é a economia que mais cresce no mundo. Todas as grandes empresas de tecnologia dos EUA têm equivalentes na China. Eles estão construindo ferrovias na África, liderando a produção de carros elétricos e dominando setores estratégicos”, afirmou.
Ele também criticou a falta de preparo dos EUA para lidar com essa realidade. “Estamos em negação. Nossos líderes não conseguem admitir que o império está em declínio. Em vez de enfrentar os problemas, eles preferem culpar os outros e proteger os interesses das grandes corporações.”
O que vem pela frente?
Para Wolff, o futuro dos EUA dependerá de dois fatores principais: as ações de outros países, como China, Índia e Brasil, e a capacidade dos americanos de se organizarem para enfrentar os desafios. “A classe trabalhadora está sendo espremida há décadas, mas há sinais de que as pessoas estão acordando. Greves na Starbucks, na Amazon e em outras empresas mostram que o movimento trabalhista está renascendo”, disse.
Ele concluiu com uma mensagem de esperança: “Este é um momento histórico. O império está em declínio, mas isso pode ser uma oportunidade para construirmos algo melhor. Depende de nós.”
A análise de Richard Wolff, disponível em seu canal no YouTube, oferece uma visão crítica e detalhada dos desafios enfrentados pelos EUA em um mundo em transformação. Seu alerta sobre as tarifas e o declínio do império americano ressoa como um chamado para que o país enfrente sua realidade e busque soluções coletivas. Assista:
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“BYD venceu a guerra dos carros elétricos e as tarifas são ruins para os Estados Unidos”, diz Richard Wolff

Reuters – A montadora chinesa BYD, líder no mercado de veículos elétricos, está prestes a ultrapassar marcas históricas em 2024, superando Ford e Honda em vendas globais. A informação foi divulgada pela agência de notícias Reuters nesta segunda-feira (9), com base em dados preliminares do setor. A BYD, que já entregou 3,76 milhões de veículos nos primeiros 11 meses deste ano, está a caminho de ultrapassar a meta anual de 4 milhões de unidades. Em novembro, a empresa registrou um recorde de vendas, com 506.804 veículos vendidos.
Com uma linha diversificada e competitiva, a BYD consolidou sua liderança no mercado chinês, que representa mais de 90% de suas vendas globais. Dados da Associação de Carros de Passageiros da China (CPCA) indicam que a participação de mercado da empresa subiu de 12,5% em 2023 para 16,2% em outubro deste ano, enquanto concorrentes como a Volkswagen sofreram quedas no mesmo período.
<h3>Expansão agressiva impulsiona resultados</h3>
Desde agosto, a BYD adicionou cerca de 200.000 unidades à sua capacidade de produção e contratou aproximadamente 200.000 novos trabalhadores. Essa expansão massiva elevou o número total de funcionários da empresa para quase um milhão em setembro, comparado aos 703.500 registrados no final de 2023. "A capacidade de escalar rapidamente e reduzir custos tem sido a chave para o sucesso da BYD em um mercado competitivo e com margens pressionadas", destacou um executivo da empresa em novembro.
Os esforços para expandir a produção e controlar custos têm permitido à BYD enfrentar a acirrada guerra de preços no mercado chinês, que prejudicou fabricantes estrangeiros. Relatórios recentes apontam que a montadora exigiu cortes de preços de dezenas de seus fornecedores, o que ajudou a sustentar sua competitividade.
<h3>Projeções ambiciosas para 2025</h3>
A empresa, que já ultrapassou a Tesla em receita no terceiro trimestre de 2024, agora mira ainda mais alto. Analistas do Citi estimam que a BYD poderá vender entre 5 e 6 milhões de veículos em 2025, aproximando-se do nível de grandes grupos automotivos globais como General Motors e Stellantis.
Enquanto isso, a concorrência enfrenta dificuldades significativas. Na semana passada, a General Motors anunciou que terá de assumir um prejuízo superior a US$ 5 bilhões em suas operações na China, reflexo de reestruturações e perdas em vendas.
Com esses resultados, a BYD consolida sua posição como uma das forças mais disruptivas no mercado automotivo global, provando que o domínio da China no setor de veículos elétricos é uma realidade que não pode mais ser ignorada.

Exposição de modelos da BYD em Munique, Alemanha
04/09/2023
REUTERS/Leonhard Simon

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