247 – A fabricante chinesa BYD, que vem revolucionando o mercado de veículos eletrificados no Brasil, traçou uma meta ambiciosa: ser a maior marca de automóveis do País até 2030. A declaração foi feita por Alexandre Baldy, vice-presidente da BYD do Brasil desde julho de 2024, em <a href="https://www.estadao.com.br/economia/byd-sera-a-maior-marca-de-veiculos-do-brasil-ate-2030-diz-vice-presidente-da-fabricante-chinesa/">entrevista ao jornal Estado de S. Paulo</a>.
Em menos de três anos, a montadora vendeu mais de 150 mil unidades no mercado brasileiro, conquistando o título de marca mais bem avaliada pelos consumidores, segundo pesquisa da consultoria Decoupling. Além disso, o modelo elétrico Dolphin Mini apresentou a menor desvalorização entre os veículos da categoria, superando até o popular Volkswagen Polo.
<h2>Expansão da produção e foco na nacionalização</h2>
Segundo Baldy, a BYD está comprometida em consolidar sua presença industrial no Brasil. A fábrica em Camaçari (BA), instalada no antigo complexo da Ford, já prepara o primeiro lote de veículos nacionais — os modelos Dolphin Mini, Song Pro e King — com entrega prevista para 9 de outubro. “Recentemente mostramos a planta para jornalistas e autoridades. Apenas nesta primeira fase de implantação, a área construída chega a 270 mil metros quadrados”, afirmou o executivo.
Por enquanto, os carros serão montados com peças importadas da China. A empresa solicitou ao governo federal a redução temporária do imposto de importação sobre kits CKD e SKD, o que gerou atrito com a Anfavea, associação que representa as fabricantes tradicionais instaladas no País. O governo mediou a disputa ao criar cotas de importação sem imposto e reduzir o cronograma de retomada da alíquota de 35%.
Baldy reforçou que a próxima fase da expansão da planta baiana incluirá as áreas de solda e pintura até 2026, consolidando a produção nacional e reduzindo a dependência de componentes importados.
<h2>Linha de luxo e supercarro milionário</h2>
Como parte de sua estratégia de diversificação, a BYD vai estrear no segmento de luxo com a marca Denza, criada em parceria com a Mercedes-Benz em 2011. “A Denza foi criada com foco em carros de luxo. Trouxemos o principal executivo da Porsche no Brasil para construir a nova estrutura”, afirmou Baldy, em referência a Werner Schaal, que comandou as vendas da marca alemã por oito anos.
O primeiro modelo da Denza no Brasil será o cupê Z9GT, seguido do SUV B5, com preços estimados acima de R$ 500 mil. Para reforçar o posicionamento premium, a empresa também trará o U9 Xtreme, supercarro elétrico da divisão Yangwang, avaliado em cerca de US$ 2,5 milhões (R$ 13,3 milhões). “Em outubro, vamos escolher quem poderá comprar o carro”, revelou o executivo.
<h2>Resultados expressivos e liderança em satisfação</h2>
A rápida ascensão da BYD impressiona. Em 2022, a empresa vendeu apenas 200 veículos no País. Dois anos depois, o número saltou para 77 mil unidades. O lançamento do Dolphin, em 2023, por R$ 149,8 mil, forçou as concorrentes a reduzirem preços e aplicar bônus de até R$ 100 mil em seus modelos elétricos.
Estudos recentes indicam que o Dolphin Mini desvalorizou apenas 7,8% entre agosto de 2024 e agosto de 2025 — menos da metade dos 17% registrados pelo Volkswagen Polo, o carro mais vendido do Brasil. Baldy destaca que esse dado desmonta o temor dos consumidores sobre a revenda de elétricos. “Quem compra quer saber se vai ou não perder dinheiro quando for vender o carro no futuro”, afirmou.
<h2>Brasil no centro da estratégia global</h2>
O Brasil é hoje o maior comprador mundial de veículos fabricados na China e tem potencial para se tornar um centro de produção regional. Além da BYD, outras marcas chinesas como GWM, Chery e Changan avançam no mercado nacional. Para o consultor Rogelio Golfarb, ex-presidente da Anfavea e ex-vice da Ford, o sucesso das marcas chinesas está ligado à inovação. “Com design contemporâneo e soluções avançadas de conectividade, elas mudaram a percepção do público”, afirmou.
O especialista ressalta, no entanto, que o grande desafio será consolidar a imagem de luxo. “Luxo está ligado a exclusividade. Isso deve ser percebido na pré-venda, na venda e no pós-venda. Todos os pontos de contato da marca precisam transmitir essa sensação”, destacou Golfarb.
<h2>BYD no Brasil: uma década de trajetória</h2>
A BYD chegou ao Brasil em 2015, inicialmente focada em ônibus, caminhões elétricos e painéis solares. A virada ocorreu em 2021, com o lançamento de carros de passeio como o SUV Tan EV e, posteriormente, o Song Plus e o Dolphin — modelo que impulsionou a eletrificação no mercado nacional.
Hoje, a empresa oferece a maior linha de veículos eletrificados do Brasil: oito modelos 100% elétricos e cinco híbridos. A BYD se consolidou como símbolo de inovação, eficiência energética e preço competitivo, desafiando as montadoras tradicionais e projetando o País como um polo de mobilidade sustentável na América Latina.

Redação Brasil 247

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita à linha de montagem de veículos da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA.Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Negócios

BYD pretende liderar o mercado automotivo brasileiro até 2030, diz vice-presidente da marca

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva cumpre nesta quinta-feira, 9 de outubro de 2025, uma agenda estratégica na Bahia, com foco na retomada industrial e na mobilidade sustentável. Segundo informações publicadas no portal oficial do Palácio do Planalto (<a href="https://www.gov.br/planalto/pt-br/acompanhe-o-planalto/agenda-do-presidente-da-republica-lula/agenda-do-presidente-da-republica/2025-10-09" target="_new">gov.br</a>), Lula desembarca em Salvador pela manhã e segue para Camaçari, onde participa da inauguração da fábrica da BYD — gigante chinesa do setor automotivo — no Polo Petroquímico.
A visita representa um marco para a reindustrialização do país. O complexo de Camaçari, que abrigou a antiga planta da Ford, ganha nova vida com a chegada da BYD, especializada em veículos elétricos e híbridos plug-in. A instalação da montadora simboliza a aposta do governo federal em uma economia de baixo carbono e na geração de empregos de qualidade.
Após a cerimônia em Camaçari, o presidente participa de um evento de anúncios para o Estado da Bahia, no Estaleiro Enseada, em Maragogipe. O local, que já foi símbolo da indústria naval brasileira, volta ao protagonismo com novos investimentos em energia limpa e infraestrutura, reforçando o compromisso do governo com o desenvolvimento produtivo sustentável.
<h2>BYD alcança marca histórica no Brasil</h2>
Segundo dados divulgados pela própria empresa e reproduzidos pelo Brasil 247, a BYD atingiu uma marca histórica: mais de 170 mil veículos eletrificados vendidos em menos de três anos desde o início de suas operações no país. Foram 172.303 unidades emplacadas entre 2022 e outubro de 2025, demonstrando o rápido avanço da mobilidade sustentável no Brasil.
De acordo com comunicado oficial da empresa, divulgado na segunda-feira (6), o resultado confirma o protagonismo da BYD no segmento de carros elétricos e híbridos plug-in. Apenas dois meses após celebrar 150 mil unidades comercializadas, a montadora deu um salto expressivo, consolidando a confiança dos consumidores brasileiros na tecnologia greentech.
<h2>Modelos mais vendidos e desempenho em setembro</h2>
Os modelos BYD Dolphin Mini e BYD Song Plus lideram as preferências do público. O Dolphin Mini, produzido na fábrica de Camaçari (BA), soma 44.945 unidades vendidas e é o primeiro carro 100% elétrico fabricado por brasileiros. Já o híbrido plug-in Song Plus acumula 36.213 emplacamentos, destacando-se pelo equilíbrio entre eficiência, design e tecnologia.
Somente em setembro de 2025, a BYD emplacou 9.934 veículos de passeio, ocupando a sétima posição no ranking geral de vendas, com 5,56% de participação de mercado. Considerando também as vendas diretas e de automóveis leves, a marca aparece em oitavo lugar, com 10.024 unidades e 4,33% de market share. No acumulado do ano, já são 77.198 veículos emplacados.
Quando se excluem as vendas diretas, a BYD figura entre as cinco marcas mais vendidas do Brasil, com 9,21% de participação, atrás apenas de Volkswagen, Fiat, GM e Hyundai. No varejo, a montadora lidera em Porto Velho (RO) e Maceió (AL) e mantém posições de destaque em Brasília, Fortaleza, Curitiba, Rio de Janeiro, Salvador e Florianópolis.
Os carros mais vendidos da marca no varejo em setembro foram:
<ul>
 <li>&nbsp;BYD Dolphin Mini – 3.067 unidades</li>
 <li>&nbsp;BYD Song Plus – 1.322 unidades</li>
 <li>&nbsp;BYD Song Pro – 1.172 unidades</li>
 <li>&nbsp;BYD Dolphin – 1.110 unidades</li>
</ul>
<h2>“Novo capítulo” para a indústria nacional</h2>
“Dois meses após celebrarmos a marca histórica de 150 mil carros vendidos no Brasil, comemoramos agora a conquista de mais de 170 mil unidades desde o início das operações da BYD Auto”, afirmou Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e head de marketing e comercial da BYD Auto. “Esses resultados refletem a aceleração constante da marca e a diferença que nossos veículos fazem no mercado”, completou.
Baldy também destacou o impacto da nova planta baiana: “Com a fábrica em Camaçari, inauguramos um novo capítulo para a indústria nacional, aliando inovação e excelente custo-benefício”.
<h2>Domínio no segmento de elétricos e híbridos</h2>
A BYD consolida sua liderança incontestável no mercado de veículos 100% elétricos (BEV). Em setembro, foram 5.687 unidades elétricas emplacadas, garantindo à empresa mais de 70% de market share, com o Dolphin Mini, o Dolphin e o Yuan Pro ocupando as três primeiras posições do ranking nacional.
No setor de híbridos plug-in (PHEV), o desempenho também foi expressivo: 4.333 unidades vendidas e mais de 22% de participação de mercado.
Com o impulso da nova fábrica e os resultados recordes de vendas, a BYD reforça seu papel estratégico na consolidação da transição energética e da reindustrialização verde do Brasil, objetivos centrais do governo Lula para o novo ciclo de crescimento sustentável.

Presidente Lula recebe CEO da BYD nas Américas, Stella Li

Poder

Lula inaugura fábrica da BYD na Bahia em meio ao avanço da montadora no mercado de carros elétricos

SÃO PAULO (Reuters) - O governo federal anunciou nesta quarta-feira que decidiu antecipar o retorno do imposto de importação cheio de 35% sobre kits de peças usados na montagem de veículos eletrificados, concordando em parte com pleito de fabricantes de automóveis estabelecidos no país.
O aumento do imposto para os chamados kits CKD e SKD de veículos eletrificados passa para janeiro de 2027 e não mais em julho de 2028, segundo comunicado divulgado pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex).
Atualmente o imposto do segmento é de 14%, informou o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC).
Porém, o colegiado decidiu dar quotas adicionais de importação com alíquota zero para CKDs e SKDs de veículos eletrificados durante seis meses, em um somatório de US$463 milhões, afirmou o órgão.
A chinesa BYD tinha feito no início do ano pedido para redução temporária do imposto de importação sobre CKDs e SKDs, algo que vinha recebendo críticas de montadoras estabelecidas no país como Toyota, Volkswagen, General Motors e Stellantis. Essas montadoras disseram em carta ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva que um eventual "incentivo à importação de veículos desmontados para serem acabados no país" colocaria em risco investimentos do setor no Brasil.

Guilherme Paladino

Placa da BYD no local da fábrica da empresa em Camaçari, na Bahia

Economia

Governo decide antecipar volta de imposto de importação cheio para veículos eletrificados desmontados

<a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2025-07/montadoras-tentam-influenciar-governo-em-disputa-por-mercado-no-brasil">Agência Brasil </a>- Uma disputa pelo mercado brasileiro entre as principais montadoras de carros que atuam no país colocou, de um lado, a fabricante chinesa BYD, com presença cada vez maior no Brasil, contra as montadoras Toyota, General Motors, Volkswagem e Stellantis.
Nesta semana, essas montadoras representadas pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), com mais de sete décadas de atuação no Brasil, divulgaram carta enviada, ainda em junho, para o presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
As empresas alegam que investimentos e empregos estariam em risco caso o governo acolha a um pleito da fabricante chinesa para reduzir, temporariamente, a tarifa para importação de carros desmontados de veículos elétricos ou híbridos.
<blockquote>“Ao contrário do que querem fazer crer, a importação de conjuntos de partes de peças não será uma etapa de transição para um novo modelo de industrialização, mas representará um padrão operacional que tenderá a se consolidar e prevalecer, reduzindo a abrangência do processo produtivo nacional”, diz a <a href="https://www.linkedin.com/posts/ciro-possobom_carta-ao-governo-federal-activity-7355680286224826369-kDby/?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAbX-bsBF4pKVR1b_3dVkhvkYf-lOMsmLBE" target="_blank">carta enviada a Lula </a>e divulgada em uma rede social pelo presidente da Volkswagem, Ciro Possobom<a href="https://www.linkedin.com/posts/ciro-possobom_carta-ao-governo-federal-activity-7355680286224826369-kDby/?" target="_blank">.</a>&nbsp;</blockquote>
A carta destacou que a indústria planeja investir R$ 180 bilhões nos próximos anos. “Esse ciclo virtuoso de fortalecimento da indústria nacional será colocado em risco e sofrerá forte abalo se for aprovado o incentivo à importação de veículos desmontados para serem acabados no país”, diz ainda a carta.
Em nota encaminhada à Agência Brasil, a fabricante chinesa BYD disse que a posição das montadoras da Anfavea é uma reação contra a inovação e a abertura do mercado do Brasil.
<blockquote>“É uma espécie de chantagem emocional com verniz corporativo, repetida há décadas pelos barões da indústria para proteger um modelo de negócio que deixou o consumidor brasileiro como último da fila da modernidade. A ironia é que enquanto as cartas se empilham em Brasília, os consumidores já tomaram sua decisão”, provocou a companhia.</blockquote>
Ainda segundo a BYD, o que as concorrentes chamam de prática desleal é apenas concorrência. “Agora, chega uma empresa chinesa que acelera fábrica, baixa preço e coloca carro elétrico na garagem da classe média, e os dinossauros surtam”, completou.
<h2>Camex</h2>
O Comitê-Executivo de Gestão (Gecex) da Câmara de Comércio Exterior (Camex), ligado ao Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC), discute nesta quarta-feira (30), em reunião extraordinária, os pleitos das montadoras.
De um lado, as montadoras tradicionais reunidas em torno da Anfavea querem antecipar, de 2028 para 2026, a elevação das tarifas de importação para carros elétricos desmontados, o que poderia prejudicar a BYD.
De outro lado, a fabricante chinesa pede a redução temporária do imposto de importação de veículos desmontados alegando que precisam de tempo para nacionalizar a produção.
<h2>BYD</h2>
Segundo a BYD, a redução temporária de imposto solicitada pela companhia é razoável uma vez que não faz sentido aplicar o mesmo nível de tributação sobre veículos 100% prontos trazidos do exterior e sobre veículos que são montados no país.
“Isso não é nenhuma novidade, outras montadoras já adotaram a mesma prática antes de ter a produção completa local. O incômodo das concorrentes não tem a ver com impostos, nem com montagem, nem com empregos. Tem a ver com a perda de protagonismo. Com o fato de que um novo player chegou oferecendo mais e cobrando menos”, completou.
<blockquote>A BYD sustenta que a redução das tarifas seria temporária, apenas enquanto a companhia não completa as obras da Fábrica em Camaçari (BA). “Em menos de um ano e meio, já está finalizando a primeira etapa das obras da fábrica em Camaçari (BA). Tudo dentro do planejamento desde o começo”, disse.</blockquote>
<h2>Fabricação local</h2>
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio (MDIC), Geraldo Alckimin, explicou que o governo reunido na Camex vai discutir possíveis mudanças na fase de transição para a elevação das tarifas de importação de carros elétricos ou híbridos.
Alckimin disse que, em 2023, quando Lula assumiu, a alíquota de importação de veículos prontos do exterior era de 35% e de veículos elétricos e híbridos era de 0%. Por isso, o governo decidiu fazer uma transição para acabar com a isenção aos poucos, ano a ano, até chegar aos 35% de imposto cobrado dos demais veículos importados. &nbsp;
<blockquote>“Faça sua fábrica no Brasil, fabrique no Brasil, porque a alíquota vai ser igual a carro em combustão, que sempre foi de 35%, conforme a OMC [Organização Mundial da Saúde]”, disse o vice-presidente em coletiva de imprensa, nessa segunda-feira (28).</blockquote>
Segundo Alckimin, a estratégia foi um sucesso. “Você tem inúmeras empresas abrindo fábricas no Brasil. Você tem a chinesa GWM, em Indianópolis (SP), que comprou a fábrica que estava fechada na Mercedes-Benz. Teve a BYD em Camaçari (BA), que adquiriu a fábrica que era da Ford”, completou.
O ministro disse que uma hipótese que está sendo estudada na Camex é ampliar a cota de isenção para importação porque argumenta-se que é preciso de tempo para nacionalizar a produção.
Uma cota que era de 50 mil carros isentos, no primeiro ano, cai para 40 mil no segundo, e 30 mil no terceiro ano. “Você tem um imposto crescente e uma cota decrescente”, explicou.
Segundo ele, a Camex pode decidir uma solução intermediária entre o pleito da BYD e das montadoras da Anfavea. &nbsp;
<blockquote>“Atende de um lado, antecipando a alíquota de 35% para 2026, que é o pleito da Anfavea. E, ao invés de atender o pleito de redução tarifária, eu estabeleço uma cota até 1º de julho de 2026. Isso vai ser discutido no Gecex e depois vai ser discutido na Camex, que são 10 ministérios”, &nbsp;finalizou.</blockquote>

Laís Gouveia

Montadoras tentam influenciar governo em disputa por mercado no Brasil

BERLIM/FRANKFURT, 4 de junho (Reuters) – Algumas fábricas europeias de autopeças interromperam a produção e a Mercedes-Benz avalia estratégias para se proteger contra a escassez de terras raras, em meio ao aumento da preocupação global com as restrições impostas pela China à exportação de minerais críticos.
A decisão chinesa de suspender, em abril, a exportação de uma ampla gama de terras raras e ímãs relacionados desestabilizou as cadeias de suprimento essenciais para montadoras, fabricantes do setor aeroespacial, empresas de semicondutores e fornecedoras da indústria de defesa ao redor do mundo.
O domínio da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=China+">China </a>na produção desses minerais – fundamentais para a transição energética verde – é cada vez mais visto como uma alavanca estratégica de Pequim na guerra comercial com o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump. O país asiático é responsável por cerca de 90% da produção mundial de terras raras. Representantes da indústria automobilística já alertam para os riscos crescentes à produção devido à dependência dessas matérias-primas.
“Isso pressiona um sistema que é altamente organizado, com peças encomendadas com várias semanas de antecedência”, afirmou Sherry House, diretora financeira da Ford, durante uma conferência com investidores nesta quarta-feira. Segundo ela, os controles de exportação da China impõem camadas administrativas adicionais, que às vezes fluem com facilidade e, em outras, não. “Estamos administrando isso. Continua sendo um problema, e seguimos lidando com ele”, acrescentou.
O comissário de Comércio da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Uni%C3%A3o+Europeia">União Europeia</a>, Maros Sefcovic, afirmou nesta quarta que ele e seu homólogo chinês concordaram em esclarecer a situação das terras raras o mais rapidamente possível. Já o comissário europeu de Estratégia Industrial, Stephane Sejourne, foi categórico: “Devemos reduzir nossa dependência de todos os países, especialmente daqueles como a China, dos quais somos mais de 100% dependentes”. Segundo ele, as restrições apenas reforçam o desejo da <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Europa+">Europa </a>de diversificar fontes de suprimento. Bruxelas identificou 13 novos projetos fora do bloco voltados ao aumento da oferta de metais e minerais essenciais.
A associação europeia de fornecedores da indústria automobilística, CLEPA, informou que diversas linhas de produção foram encerradas após o esgotamento de insumos, alertando para o agravamento da ameaça às cadeias industriais. Desde abril, centenas de pedidos de licenças de exportação foram feitos por fabricantes de autopeças, mas apenas um quarto foi aprovado até o momento. Segundo a entidade, alguns foram negados por “motivos estritamente processuais”, sem identificar as empresas afetadas.
Embora o anúncio da China em abril tenha ocorrido como parte de uma resposta mais ampla às tarifas impostas por Washington, as medidas têm aplicação global e vêm preocupando executivos de diversas partes do mundo.
Mais cedo nesta quarta-feira, o chefe de produção da Mercedes-Benz, Joerg Burzer, afirmou estar em contato com os principais fornecedores para discutir a criação de “reservas estratégicas”, como estoques adicionais, para lidar com ameaças potenciais de interrupção no fornecimento. No momento, a montadora alemã ainda não enfrenta impactos diretos.
A BMW informou que parte de sua rede de fornecedores foi afetada, mas que suas próprias fábricas seguem operando normalmente.
Montadoras da Alemanha, dos Estados Unidos e até mesmo da Índia já expressaram preocupação com as restrições chinesas, apontando riscos imediatos à continuidade da produção.
Mathias Miedreich, membro do conselho da ZF Friedrichshafen – fornecedora alemã de sistemas de propulsão elétrica –, declarou que a empresa conseguiu, em sua maioria, as autorizações necessárias da China. No entanto, durante coletiva na terça-feira, alertou que a situação pode evoluir para um cenário semelhante ao da escassez de chips vivida durante a pandemia de COVID-19, que paralisou milhões de veículos planejados para produção.
Segundo Wolfgang Weber, CEO da associação da indústria elétrica e digital da Alemanha (ZVEI), algumas empresas têm estoques suficientes apenas para poucas semanas ou meses, o que levou muitas delas a pressionar seus governos por soluções rápidas.
A sueca Autoliv, maior fabricante mundial de airbags e cintos de segurança, informou que suas operações não foram afetadas até agora, mas o CEO Mikael Bratt criou uma força-tarefa para acompanhar a evolução do problema.
Dependência da China
As alternativas à China são escassas. Montadoras como General Motors, BMW e fornecedoras como ZF e BorgWarner vêm desenvolvendo motores com pouco ou nenhum uso de terras raras, na tentativa de reduzir a dependência do país asiático. No entanto, poucos conseguiram escalar a produção de forma viável para reduzir os custos.
A BMW, por exemplo, já adotou motores elétricos sem ímãs em seus veículos de nova geração, mas ainda depende de terras raras para pequenos motores auxiliares, como os que movimentam limpadores de para-brisa ou vidros elétricos.
“Não há solução para os próximos três anos a não ser chegar a um acordo com a China”, afirmou Andreas Kroll, diretor da Noble Elements, empresa importadora de terras raras voltada a pequenas e médias companhias. “A China controla praticamente 99,8% da produção global de terras raras pesadas. Outros países só conseguem produzir isso em quantidades mínimas, praticamente em escala laboratorial.”
A lentidão da China em flexibilizar os controles sobre a exportação desses minerais tem sido alvo de críticas frequentes do presidente Trump, que acusa Pequim de violar o acordo firmado no mês passado para redução de tarifas e restrições comerciais.
Trump tem buscado redefinir a relação comercial com o principal rival econômico dos EUA, impondo tarifas elevadas sobre bilhões de dólares em importações, na tentativa de reduzir o déficit comercial e reverter o processo de desindustrialização. Algumas dessas tarifas chegaram a 145%, mas foram posteriormente reduzidas após forte reação negativa dos mercados financeiros.
Pequim respondeu com medidas similares e, agora, utiliza sua posição dominante nas cadeias globais de suprimentos para pressionar Trump a recuar.
Trump e o presidente chinês, Xi Jinping, devem conversar ainda esta semana para tentar resolver as divergências. As restrições às exportações devem estar no topo da pauta. Em uma postagem nas redes sociais nesta quarta-feira, Trump escreveu que Xi é “MUITO DURO E EXTREMAMENTE DIFÍCIL DE FAZER UM ACORDO”, deixando clara a fragilidade das negociações em curso.
Reportagem de Victoria Waldersee em Berlim e Christoph Steitz em Frankfurt; com contribuições de Mike Colias em Detroit, Marie Mannes em Estocolmo, Hakan Ersen em Frankfurt, Moawis Ahmed em Berlim e Nathan Gomes em Bengaluru; texto de Josephine Mason em Londres; edição de Emelia Sithole-Matarise e Hugh Lawson

Luis Mauro Filho

Carrocerias de automóveis são levantadas na "Fábrica 56", um dos mais modernos galpões de montagem de carros elétricos e convencionais do mundo da montadora alemã Mercedes-Benz, em Sindelfingen, perto de Stuttgart, Alemanha, em 4 de março de 2024

Mundo

Montadoras europeias suspendem produção e alertam para escassez de terras raras devido a restrições da China

Reuters - O mercado acionário da China recuou nesta sexta-feira com a queda das ações de fornecedores da Apple depois que um tribunal dos Estados Unidos restabeleceu as tarifas do presidente Donald Trump, enquanto as montadoras ampliaram as perdas em meio a preocupações com a guerra de preços.
No fechamento, o índice de Xangai teve queda de 0,47%, enquanto o índice CSI300, que reúne as maiores companhias listadas em Xangai e Shenzhen, recuou 0,48% e registrou sua segunda semana de perdas.
O índice Hang Seng, de Hong Kong, caiu 1,2%, interrompendo seis semanas de ganhos.
"A confiança piorou ainda mais em meio a um volume de negócios menor e dados macroeconômicas fracos", escreveu Laura Wang, estrategista-chefe de ações da China no Morgan Stanley, em uma nota nesta sexta-feira.
"Não há sinais de aumento do estímulo no curto prazo, já que a trégua tarifária provisória continua."
Um tribunal federal de recursos restabeleceu temporariamente na quinta-feira as tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, um dia depois que um tribunal comercial as bloqueou, dizendo que o presidente excedeu sua autoridade.
O CSI Consumer Electronics Thematic Index perdeu 2%. A Foxconn, montadora do iPhone da Apple, teve queda de 3,9%, a BYD Electronics caiu 6% e a Lens Tech enfraqueceu 3,4%.
As ações do setor automotivo continuaram sua tendência de queda uma vez que as preocupações com a guerra de preços persistiram. As ações da Xpeng, BYD e Nio caíram de 3,3% a 5%.
Em TÓQUIO, o índice Nikkei recuou 1,22%, a 37.965 pontos.
Em HONG KONG, o índice HANG SENG caiu 1,20%, a 23.289 pontos.
Em XANGAI, o índice SSEC perdeu 0,47%, a 3.347 pontos.
O índice CSI300, que reúne as maiores companhias listadas em XANGAI e SHENZHEN, retrocedeu 0,48%, a 3.840 pontos.
Em SEUL, o índice KOSPI teve desvalorização de 0,84%, a 2.697 pontos.
Em TAIWAN, o índice TAIEX registrou baixa de 0,05%, a 21.347 pontos.
Em CINGAPURA, o índice STRAITS TIMES desvalorizou-se 0,26%, a 3.906 pontos.
Em SYDNEY o índice S&amp;P/ASX 200 avançou 0,30%, a 8.434 pontos.

Painéis com cotações acionárias em Xangai - 24/10/2022

Ações de China e Hong Kong caem por preocupações com tarifas dos EUA, montadoras recuam

247 - A montadora chinesa BYD anunciou nesta segunda-feira (26) reduções de até 34% nos preços de seus veículos elétricos e híbridos, em uma tentativa agressiva de ampliar sua liderança no mercado automotivo. A medida, que reacende a chamada "guerra de preços" no setor, provocou fortes reações no mercado financeiro. &nbsp;As ações da empresa caíram 8,3% na Bolsa de Hong Kong, registrando a maior baixa entre as montadoras listadas. Gigantes do setor como Li Auto, Great Wall Motors e Geely também sofreram perdas superiores a 5%. As informações são do jornal<a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2025/05/26/byd-da-descontos-de-ate-34percent-e-abre-guerra-de-precos-em-carros-eletricos-chineses.ghtml"> O Globo</a>.
A ofensiva da BYD inclui descontos em 22 modelos vendidos na China, válidos até o fim de junho. Entre os veículos que tiveram maior redução estão o hatchback Seagull, agora vendido por 55.800 yuans (cerca de US$ 7.780), e o sedã híbrido Seal, que teve o preço cortado em 34%, passando a custar 102.800 yuans (cerca de US$ 14.270).
Apesar do crescimento contínuo das vendas de veículos elétricos no país, o ritmo de expansão tem diminuído. Dados da China Passenger Car Association mostram que os estoques nas concessionárias chegaram a 3,5 milhões de unidades em abril — o equivalente a 57 dias de inventário, maior nível desde dezembro de 2023. Diante da demanda enfraquecida, potencializada pela desaceleração econômica chinesa, as montadoras vêm reduzindo preços para tentar movimentar o mercado.
A estratégia da BYD inclui o escoamento de estoques antigos, muitos sem os novos recursos de assistência ao motorista que a montadora prometeu adicionar gratuitamente a partir de fevereiro. “Embora alguns descontos já vigorassem desde abril, o anúncio oficial reforça quão difícil está o mercado atualmente”, escreveram analistas do Morgan Stanley, liderados por Tim Hsiao.
O impacto da decisão da BYD deve ir além da própria empresa. Analistas do Citi alertam que a medida pode desencadear uma nova rodada de cortes entre concorrentes, pressionando ainda mais as margens de lucro do setor. “Esperamos que os concorrentes sigam a BYD”, afirmaram. A Changan Automobile, por exemplo, já anunciou um desconto de 25.000 yuans no SUV Deepal S07, e a Leapmotor reduziu os preços dos modelos C16 e C11.
Segundo o Citi, a ofensiva da BYD pode ter elevado o tráfego nas concessionárias em até 40% na última semana. Se essa movimentação se converter em vendas, a empresa pode manter sua trajetória de crescimento em maio. Em abril, a BYD já havia registrado seu melhor mês de vendas de 2025, fortalecendo a possibilidade de atingir a ambiciosa meta anual de 5,5 milhões de veículos.
No cenário internacional, a montadora também ganha espaço. No mês passado, superou a Tesla em vendas na Europa pela primeira vez, consolidando sua expansão fora da China.
Graças à sua cadeia de suprimentos verticalmente integrada — produzindo internamente baterias e semicondutores —, e à vasta escala de produção, a BYD consegue amortecer os efeitos negativos da guerra de preços. No primeiro trimestre deste ano, a empresa obteve uma margem bruta de 20%, superando os 16% da Tesla, além de registrar um lucro líquido de 9,15 bilhões de yuans, também à frente da rival americana.

Otávio Rosso

O logotipo da BYD em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

BYD corta preços em até 34% e acirra guerra no mercado de carros elétricos na China

247 - O ex-presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, planeja isentar montadoras de veículos de algumas tarifas de importação, após semanas de pressão por parte de executivos do setor automotivo. A informação foi divulgada pelo Financial Times, com base em fontes próximas às negociações.
De acordo com a reportagem, a medida pode isentar peças automotivas das tarifas impostas por Trump sobre importações da China, justificadas na época como parte do combate à produção de fentanil. Também estariam na lista de possíveis isenções as tarifas sobre aço e alumínio.
No entanto, o jornal destaca que as tarifas de 25% sobre veículos fabricados no exterior devem ser mantidas, assim como uma tarifa separada de 25% sobre peças automotivas, programada para entrar em vigor em 3 de maio.
Em 2 de abril, Trump assinou uma ordem executiva estabelecendo tarifas recíprocas sobre importações de diversos países. A alíquota básica foi fixada em 10%, com taxas maiores aplicadas a 57 países, conforme o déficit comercial dos EUA com cada um. No dia 9, ele anunciou que essa tarifa básica de 10% seria aplicada por 90 dias a mais de 75 países que não retaliaram e pediram negociações — exceto a China.
(Com informações da Sputnik)

Presidente dos EUA, Donald Trump, no Salão Oval da Casa Branca, em Washington D.C. - 07/04/2025

Trump estuda isentar montadoras de parte das tarifas de importação

247 - O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, anunciou que está avaliando a possibilidade de conceder isenções temporárias às tarifas de 25% impostas sobre veículos importados. O objetivo é auxiliar as montadoras na transição da produção de peças do Canadá e do México para os EUA. Embora detalhes específicos não tenham sido divulgados, Trump enfatizou a necessidade de tempo para que as empresas completem essa mudança. As informações são da <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-14/trump-floats-exceptions-for-auto-parts-facing-25-us-tariffs">Bloomberg</a>.
O movimento seria semelhante às isenções concedidas a smartphones e outros eletrônicos, visando apoiar empresas de tecnologia norte-americanas, como a Apple. Ele afirmou ter conversado com o CEO da Apple, Tim Cook, e destacou que o objetivo é fortalecer a economia nacional sem prejudicar os negócios. ​
“Estou analisando algo para ajudar as montadoras com isso. Elas estão mudando para peças que eram feitas no Canadá, México e outros lugares, e precisam de um pouco de tempo, porque vão passar a fabricá-las aqui,” disse Trump a repórteres nesta segunda-feira, no Salão Oval.

Em novo recuo, Trump considera exceções para tarifas de 25% sobre peças automotivas importadas

Reuters - Uma nova análise do Center for Automotive Research revelou que as tarifas automotivas de 25% impostas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, no início de abril aumentarão os custos em cerca de US$ 108 bilhões para as montadoras dos EUA em 2025.
O estudo, divulgado na quinta-feira pela organização sediada em Ann Arbor, Michigan, constatou que as montadoras de Detroit Ford Motor, General Motors e Stellantis, fabricante de Jeeps e caminhões Ram, especificamente, terão um aumento de custos de US$ 42 bilhões.
O estudo constatou que as três montadoras de Detroit podem sofrer tarifas de quase US$ 5.000 para as peças que importam, em média, para cada carro produzido nos EUA, e cerca de US$ 8.600, em média, para cada carro que importam.
As tarifas de importação automotiva de 25% impostas por Trump entraram em vigor em 3 de abril, causando ondas de choque em todo o setor, uma vez que os suprimentos vêm de todas as partes do mundo. Os veículos fabricados no México e no Canadá estão sujeitos à taxa, mas os fabricantes de automóveis que cumprem os termos do Acordo EUA-México-Canadá podem deduzir o valor do conteúdo dos EUA.
As tarifas levaram as montadoras a fazer mudanças na produção, com a GM aumentando a produção de caminhões em uma fábrica em Indiana e a Stellantis encerrando temporariamente a produção em uma fábrica no México e outra no Canadá. Essas mudanças afetaram cinco instalações dos EUA que estão conectadas a elas.
O estudo estima que as três montadoras de Detroit terão um custo médio da tarifa por veículo para peças de veículos importados de US$ 4.911, mais alto do que a média geral do setor de US$ 4.239 por veículo.
Para veículos importados, o estudo constatou que o custo médio da tarifa por veículo é de US$ 8.722 para o setor em geral e US$ 8.641 para as três montadoras de Detroit.
Matt Blunt, presidente do American Automotive Policy Council, que representa as três montadoras de Detroit, disse em um comunicado que o estudo "demonstra o custo significativo que uma tarifa de 25% terá sobre a indústria automotiva. As montadoras norte-americanas Ford, GM e Stellantis pretendem manter nosso diálogo contínuo com o governo para atingir nosso objetivo comum de aumentar a produção automotiva dos EUA".

Paulo Emilio

Linha de produção em fábrica de carros

Tarifas de 25% impostas por Trump podem custar US$ 108 bi a montadoras dos EUA, diz estudo

Reuters - A China está adiando a aprovação dos planos das montadoras chinesas Geely e BYD de produzir carros na América Latina, uma vez que as tarifas dos Estados Unidos alimentam as incertezas comerciais e econômicas, disseram duas pessoas com conhecimento do assunto.
A Geely e a Renault disseram em fevereiro que haviam chegado a um acordo para que a Geely utilizasse as instalações de produção da montadora francesa no Brasil e assumisse uma participação minoritária nos negócios da Renault no país latino-americano.
A BYD anunciou planos para uma fábrica mexicana em 2023 e disse no ano passado que anunciaria onde a fábrica seria localizada até o final de 2024.
Mas a aprovação de Pequim demorou mais do que o previsto para ambos os projetos e o planejador estatal da China disse aos representantes das montadoras que haveria riscos de transferência de tecnologia nos planos, sem entrar em detalhes, disseram as pessoas.
Autoridades das associações da indústria automobilística do país também advertiram, em conversas separadas com as montadoras, que as tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, criariam incertezas no comércio e nas economias globais e complicariam os riscos e retornos de seus investimentos, disseram.
As pessoas advertiram que as discussões ainda eram fluidas e sujeitas a mudanças.
Uma terceira fonte disse que as autoridades se tornaram mais rigorosas e cautelosas com relação aos investimentos das montadoras chinesas no exterior, mas não a ponto de pararem completamente de aceitar pedidos. O cronograma de análise foi ampliado e será solicitado às empresas que apresentem mais materiais, acrescentou a fonte.
A Geely disse em um comunicado que sua cooperação com a Renault no Brasil foi bem-sucedida, sem atrasos ou escrutínio extra, observando que seus veículos elétricos foram lançados localmente esta semana, apenas 52 dias após a assinatura do acordo.
A BYD, a Renault e o planejador estatal da China, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
O Financial Times informou em março, citando fontes, que a China estava atrasando a aprovação da fábrica mexicana da BYD devido a preocupações de que a tecnologia desenvolvida pela fabricante de veículos elétricos pudesse vazar para os Estados Unidos.
Os atrasos na aprovação ocorrem no momento em que as montadoras chinesas anunciaram, nos últimos anos, planos de fabricar mais no exterior, já que mercados como a Europa impõem tarifas sobre os carros exportados da China.
A Geely, cujo fundador também é proprietário das marcas Volvo e Polestar, tem buscado parcerias para se expandir no exterior. Ela tem se unido à Renault para produzir carros com as tecnologias da Geely na Coreia do Sul.
A Geely apresentou o Geely EX5 para o mercado brasileiro na quarta-feira e disse que o modelo estaria à venda a partir de julho, inicialmente em 18 cidades com 23 concessionárias. A empresa não forneceu um cronograma para a produção local.
Embora a BYD ainda faça mais de 90% de suas vendas na China, ela vem construindo fábricas de veículos de passageiros na Hungria, México, Tailândia, Uzbequistão e Brasil para atender seus principais mercados no exterior e aumentar os investimentos em marketing no exterior.

Veículo da montadora chinesa BYD - 03/03/2025

América Latina

China adia aprovação de planos de investimento da Geely e da BYD na América Latina em meio à escalada da guerra comercial

Reuters - A tarifa de 25% imposta pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, sobre as importações de automóveis pode custar aos consumidores norte-americanos mais de US$ 30 bilhões em preços mais altos de veículos e redução das vendas de automóveis no primeiro ano completo, disse a empresa de consultoria Anderson Economic Group (AEG) em um relatório nesta quinta-feira.
Espera-se que os fabricantes arquem com parte dos custos tarifários no primeiro ano, mas acabarão alterando a produção e possivelmente interromperão a importação de determinados modelos de baixo volume para o mercado dos EUA.
A AEG espera que os fabricantes reduzam o número de modelos vendidos nos EUA, transfiram parte da produção para o país e repassem quase todos os custos relacionados à tarifa para os consumidores.
"Se você estiver procurando um carro novo e encontrar um que lhe agrade, meu conselho é comprá-lo imediatamente", disse o presidente-executivo da AEG, Patrick Anderson.
"Se você tem um carro usado em que confia, meu conselho é garantir que ele tenha uma boa manutenção, pois é provável que você o use por um tempo maior do que o planejado anteriormente."
Trump anunciou uma tarifa de 25% sobre carros e caminhonetes importados no mês passado.
A tarifa abrange mais de US$ 460 bilhões em importações de veículos e autopeças por ano, de acordo com uma análise da Reuters.
Para modelos fabricados ou montados nos EUA, a AEG estimou que as tarifas poderiam custar um adicional de US$ 2.500 a US$ 5.000 para carros econômicos, de US$ 5.000 a US$ 8.000 para veículos de médio porte e de US$ 10.000 a US$ 15.000 para SUVs e modelos de luxo.
Os carros importados da Europa e da Ásia podem ter um impacto tarifário potencial de US$ 8.000 a US$ 10.000 para modelos menores e de até US$ 20.000 ou mais para modelos de luxo, utilitários esportivos e esportivos, estimou a empresa de consultoria.

Automóveis novos em pátio de San Diego, na Califórnia
26/03/2025
REUTERS/Mike Blake

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