247 – O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, reuniu-se nesta segunda-feira (19/1), em Xangai, na China, com executivos da DiDi Global, controladora da 99 no Brasil, para discutir investimentos em eletromobilidade e cobrar avanços concretos na segurança de usuários e motoristas de aplicativos de mobilidade urbana, com atenção especial às mulheres.
Segundo a Assessoria Especial de Comunicação Social do Ministério de Minas e Energia, Silveira foi recebido por Jacky Chen, executivo responsável pela área de Desenvolvimento do Ecossistema Automotivo da DiDi, em uma agenda que conectou segurança, tecnologia digital, energia limpa e mobilidade urbana, com o objetivo de construir um ambiente regulatório mais moderno, seguro e atrativo a investimentos no Brasil.
A conversa ocorreu em um momento em que o transporte por aplicativo já se tornou parte estruturante da vida nas grandes cidades, mas segue marcado por lacunas de proteção e por debates sobre responsabilidades das plataformas. Ao colocar a segurança no centro da negociação, Silveira indicou que a expansão do setor e a transição para veículos elétricos não podem avançar dissociadas de regras claras e de mecanismos efetivos de prevenção a crimes e violência.
<h2>Contexto: mobilidade por aplicativo e o nó da segurança</h2>
Durante a reunião, o ministro defendeu o aprimoramento do marco legal do transporte por aplicativo, com garantias mais firmes de proteção a quem usa e a quem trabalha nas plataformas. A ênfase foi explícita: o recorte de gênero precisa estar no foco das políticas, tanto para passageiras quanto para motoristas.
Silveira sustentou que a segurança deve ser tratada como elemento estruturante do próprio modelo de negócios e do crescimento sustentável do setor, porque a confiança pública é o que dá lastro à expansão da mobilidade urbana mediada por aplicativos. Na prática, essa posição confronta a lógica de autorregulação frequentemente adotada pelas plataformas e amplia a cobrança por padrões mínimos e verificáveis.
O ministro também vinculou o debate de segurança a uma proposta mais ampla de modernização regulatória. A sinalização é de que regras atualizadas devem combinar inovação tecnológica, cooperação com o poder público e obrigações proporcionais ao alcance das empresas no cotidiano urbano.
<h2>Cobranças: câmeras, prevenção e articulação com a Justiça</h2>
Um dos pontos centrais da reunião foi a cobrança, por parte do ministro, da implantação de tecnologias de filmagem nos veículos, inspiradas em modelo observado na China, com a instalação de câmeras internas e externas. A proposta mira ampliar a rastreabilidade e a capacidade de prevenção e resposta diante de ocorrências envolvendo usuários e motoristas.
Ao detalhar o tipo de medida defendida, Silveira reforçou que a proteção precisa sair do discurso e se transformar em protocolos e ferramentas objetivas. Nesse sentido, o ministro associou a expansão do setor à adoção de padrões de segurança mais elevados e sustentou que a modernização do serviço deve ser acompanhada de mecanismos que reduzam riscos, especialmente para mulheres.
Em declaração registrada na nota do ministério, Silveira sintetizou a lógica do encontro ao destacar a convergência entre energia limpa, tecnologia e um marco legal com foco em proteção. E indicou que pretende ampliar o diálogo institucional: informou que irá se reunir com o novo ministro da Justiça e Segurança Pública, Wellington César, para tratar de novas iniciativas legais voltadas ao setor.
A articulação com a área de Justiça e Segurança Pública busca construir soluções normativas integradas, com ações que ampliem a segurança, fortaleçam mecanismos de prevenção e aprimorem a atuação do poder público em parceria com as plataformas digitais. A mensagem política é direta: o governo quer envolver as empresas em uma lógica de corresponsabilidade, em vez de respostas fragmentadas ou meramente reativas.
<h2>Eletromobilidade: matriz elétrica limpa e vantagem estratégica do Brasil</h2>
Além das cobranças por segurança, Silveira apresentou à direção da DiDi Global a matriz elétrica brasileira como diferencial competitivo para a expansão da eletromobilidade. O ministro destacou que o país tem cerca de 90% de fontes limpas e renováveis, além de abundância de energia e um sistema elétrico robusto, características que colocariam o Brasil em posição estratégica para atrair investimentos sustentáveis no setor de transportes.
Ao defender essa agenda, Silveira enquadrou a transição para veículos elétricos como projeto de desenvolvimento com base em energia limpa, infraestrutura de recarga e inovação tecnológica aplicada ao transporte urbano. A aposta é que a combinação de oferta elétrica renovável e capacidade de crescimento pode reduzir custos e viabilizar escala, atraindo empresas globais e capital de longo prazo.
“O Brasil reúne condições únicas para liderar a transição para a mobilidade elétrica. Temos uma matriz elétrica limpa, renovável e robusta, com abundância de energia e grande potencial de crescimento, o que nos permite avançar com segurança, competitividade e sustentabilidade”, disse Silveira, segundo a nota divulgada pelo ministério.
Na mesma linha, o ministro defendeu que políticas de eletromobilidade devem ser desenhadas para converter essas vantagens estruturais em benefícios concretos: investimentos, inovação e expansão da infraestrutura necessária para veículos elétricos, especialmente em centros urbanos.
<h2>Medidas propostas: área no MME, baterias e tarifas para eletropostos</h2>
Silveira também anunciou a iniciativa de criar uma área específica, no âmbito do Ministério de Minas e Energia, dedicada à agenda da eletromobilidade. A proposta, segundo o relato oficial, é articular políticas públicas, aperfeiçoar o ambiente regulatório e estimular investimentos em veículos elétricos, infraestrutura de recarga e inovação tecnológica aplicada ao transporte urbano.
Outro eixo apresentado foi a estratégia de reduzir o custo da energia elétrica por meio do uso de soluções de armazenamento em baterias. Silveira descreveu essas tecnologias como estratégicas para a estabilização do sistema elétrico e para o melhor aproveitamento da geração renovável, com menção especial às fontes solar e eólica no Nordeste, região apontada como de elevada abundância energética.
Ao tratar da infraestrutura de recarga, o ministro defendeu a implantação de eletropostos com tarifas diferenciadas, mais baixas em horários de maior oferta de energia. A lógica proposta é estimular o carregamento inteligente de veículos elétricos, aumentar a eficiência do sistema e reduzir custos para usuários e operadores, combinando planejamento energético e dinâmica urbana.
“Temos uma matriz elétrica limpa, renovável e robusta, com abundância de energia e grande potencial de crescimento”, reforçou o ministro, em outro trecho destacado na nota, ao argumentar que o desenho de incentivos e tarifas pode acelerar a adoção de veículos elétricos sem comprometer a estabilidade do sistema.
<h2>Investimentos e tecnologia: o peso da DiDi e o acesso a financiamento chinês</h2>
No encontro, Silveira citou informações de mercado segundo as quais a DiDi deve investir cerca de R$ 10 bilhões no Brasil nos próximos anos, considerando a aquisição da 99, investimentos em delivery e programas estruturados de apoio a entregadores e eletromobilidade. O dado foi usado como referência para sustentar que há espaço para ampliar compromissos de longo prazo, alinhando investimentos privados a prioridades públicas de sustentabilidade e segurança.
Ao falar sobre a expansão da eletromobilidade, o ministro também destacou a importância do acesso à tecnologia de ponta e ao financiamento de bancos chineses, considerados instrumentos estratégicos para acelerar a implementação da eletromobilidade nacional, ampliar escala de projetos e reduzir custos de investimento.
A agenda, portanto, combina duas frentes que se retroalimentam: de um lado, a cobrança por um marco legal mais protetivo e por tecnologias de prevenção; de outro, a tentativa de posicionar o Brasil como destino privilegiado para investimentos em mobilidade elétrica, aproveitando a matriz limpa e o potencial de crescimento do sistema elétrico nacional.

Redação Brasil 247

Alexandre Silveira é recebido por executivos da Didi

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Brasil Sustentável

Silveira cobra câmeras e marco legal mais duro para apps e discute eletromobilidade com DiDi/99 em Xangai

247 - A frota de veículos elétricos e híbridos vem crescendo no Brasil e, somente em 2024, foram emplacados 177.358 veículos leves eletrificados no país, 89% a mais do que em 2023, segundo informações da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). E para atender a esta demanda crescente por eletricidade, os novos projetos residenciais passaram a contemplar pontos de recarga - que podem ser individuais ou compartilhados - nas garagens.
“Esta é uma tendência que já vinha sendo observada nos imóveis comerciais há alguns anos, mas agora ganha mais destaque nos projetos residenciais, tornando o uso de veículos elétricos mais fácil no dia a dia”, explica Mauricio Wildner da Cunha, engenheiro civil da Construtora Andrade Ribeiro, que desde 2018 vem investindo em pontos de recarga em seus empreendimentos.
Ele lembra que além de ser um diferencial no mercado, a disponibilidade de pontos de recarga nos novos condomínios incentiva os moradores a adotarem veículos menos poluentes, contribuindo assim para a redução da emissão de carbono e para o crescimento da eletromobilidade no país. “Esse tipo de iniciativa ganha ainda mais sentido quando a energia utilizada para a recarga dos veículos vem de fontes alternativas como a solar e a eólica, por exemplo. Desta maneira, é fundamental pensar em soluções de sustentabilidade em todas as etapas do projeto, estimulando a economia de baixo carbono”, destaca Mauricio Wildner da Cunha.
As vagas especiais destinadas ao carregamento elétrico dos veículos podem ser de carregamento no sistema ‘full’ ou com controladores de demanda. No edifício Seventy Upper Mansion, por exemplo, empreendimento de alto padrão da Construtora Andrade Ribeiro em Curitiba, o carregamento de veículos elétricos atende a todos os apartamentos, no sistema ‘full’. O edifício conta com previsão de medidores de carregamento elétrico individualizados para as vagas, fornecidos diretamente pela concessionária de energia, trazendo mais agilidade e comodidade aos moradores.
Mauricio Wildner da Cunha reforça que a demanda por pontos de recarga vai além do mercado de luxo. “Com a entrada de novas montadoras no país, os veículos elétricos estão mais acessíveis e, por isso, os projetos voltados à moradia popular e de médio padrão também precisam contar com a infraestrutura necessária para atender à necessidade dos moradores que queiram ter um veículo elétrico. Na linha Bliss, por exemplo, que lançamos recentemente com foco na classe média, há opções de empreendimentos contemplando o regime de vagas com previsão de carregadores com controle de demanda e medição individualiza pelo condomínio, e empreendimentos com previsão de vagas individuais com carregamento ‘full’ e medição individualizada diretamente pela concessionária de energia”, afirma.
De acordo com dados mais recentes divulgados pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), a frota de veículos elétricos e híbridos cresceu 787% em cinco anos, passando de 32.798 em 2019 para 291.089 unidades em 2023.

Com aumento da frota, eletromobilidade ganha destaque na construção civil

247 - Faltando dois meses para fechar 2024, as vendas de veículos leves eletrificados registram, em outubro, os melhores números deste ano. Foram 16.033 eletrificados vendidos, com um aumento de 21% em relação ao mês de setembro. Na comparação com outubro de 2023 (9.537), há um crescimento de 68%. O mercado de eletrificados no país se encontra em franca expansão e desenvolvimento. A cadeia produtiva da eletromobilidade tem aquecido o setor automotivo, por meio da chegada de novas empresas, da implementação de novas linhas de produção e da oferta de novos serviços. Os resultados apresentados pela ABVE em seu 1º Anuário da Cadeia Produtiva da Eletromobilidade (<a href="https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/" target="_blank">https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/</a>) demonstram o quanto as empresas estão dispostas a investir no segmento da eletromobilidade. Os números de vendas são o reflexo desses investimentos e da aposta no segmento. No acumulado de janeiro a outubro de 2024, foram vendidos 138.581 veículos leves eletrificados, o que representa uma evolução de 107%, na comparação com o mesmo período de 2023 (67.047). A média mensal de vendas de eletrificados se encontra em 13.858 veículos, aproximando ainda mais a estimativa de 2024 alcançar a marca de 160 mil. Os veículos elétricos plug-in, que representam os veículos 100% elétricos (BEV) e os híbridos plug-in (PHEV), lideram a participação de mercado dos eletrificados no ano, com 71% das vendas (98.396). Os 29% restantes (40.185) encontram-se distribuídos entre os híbridos (HEV e HEV Flex) e os micro híbridos (MHEV). Em 2023, a participação dos elétricos plug-in, no período de janeiro a outubro, foi de 50,4% (33.788). Já em 2024, as vendas chegaram a 98.396 veículos, um crescimento de 191% deste mercado. Vendas por tecnologia - Em outubro, foram vendidos 6.109 veículos 100% elétricos (BEV), o que representa 38,1% de participação em relação ao total de eletrificados. Na comparação com setembro, houve um aumento de 30% nas vendas desse segmento. Em relação a outubro de 2023 (2.370), há um excelente crescimento de 157,8%. Já os híbridos plug-in (PHEV) totalizaram o mês com 5.961 unidades vendidas, com uma participação de mercado (market share) de 37,20%. Em relação ao mês de setembro (4.896 veículos), houve um crescimento de 22,4%. Já na comparação com outubro de 2023 (3.028 veículos) há um aumento de 73,8%. Os HEV convencionais (elétricos não plug-in a gasolina ou diesel) ficaram com 8,7% das vendas (1.391 veículos). Os HEV FLEX, com 10,2% (1.643 veículos), e os micro híbridos (MHEV), com 5,8% (929 veículos). No acumulado 2024 (janeiro a outubro), a participação de mercado dos eletrificados, por tecnologia, é a seguinte: <ul><li>BEV: 51.830 (37,4%)</li><li>PHEV: 46.566 (33,60%)</li><li>HEV: 12.320 (8,89%)</li><li>HEV FLEX: 17.481 (12,61%)</li><li>MHEV: 10.384 (7,49%)</li></ul> Geografia da eletromobilidade - Desde o início do fomento das vendas dos veículos leves eletrificados, o Sudeste sempre figurou como líder no processo. De janeiro a outubro, a região foi responsável por 49% (67.853) do total das vendas do período (138.581). Na comparação com o mesmo período de 2023, o percentual de participação era maior. Encontrava-se em 52,6% (35.296) do total de vendas (67.047). A diminuição na participação da região Sudeste não gerou uma redução nas vendas dos veículos eletrificados. O que indica que o processo começou a ganhar mais relevância e mercado em outras regiões do país. Sul, Nordeste e Centro-Oeste aumentaram, nos últimos 12 meses, suas participações de mercado nas vendas de eletrificados, com destaque para as vendas de elétricos plug-in. Em relação aos municípios, o destaque de vendas ainda são as capitais. Em outubro, os cinco municípios que mais venderam veículos eletrificados foram: <ul><li>1º) São Paulo: 1.971</li><li>2º) Brasília: 1.591</li><li>3º) Curitiba: 850</li><li>4º) Rio de Janeiro: 690</li><li>5º) Belo Horizonte: 631</li></ul> Informações sobre o setor - A ABVE acaba de disponibilizar em seu site, por meio de seu BI (Business Inteligence), os números relativos ao mercado de vendas de veículos eletrificados. As informações são divididas em três temas: Geral, Frotas e Geografia da Eletromobilidade. Os mapas são interativos e trazem informações rápidas sobre os estados. Em “Geografia da Eletromobilidade”, é possível verificar o número de eletropostos por estado e a venda dos cinco principais municípios. Já em “Frotas”, é possível verificar o percentual de distribuição das tecnologias por estado. As informações estão disponíveis e são atualizadas mensalmente em <a href="https://abve.org.br/bi" target="_blank">https://abve.org.br/bi</a>.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780.jpg" data-media-id="editor_2" data-image-id="2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780" data-rendition-name="original" width="1071" height="521" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba.jpg" data-media-id="editor_3" data-image-id="2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba" data-rendition-name="original" width="2157" height="1323" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4.jpg" data-media-id="editor_4" data-image-id="2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4" data-rendition-name="original" width="2157" height="747" loading="lazy" alt="tabela"></figure>

Mercado de veículos elétricos e plug-in cresce 200% nos últimos 12 meses

247 - As vendas de veículos leves eletrificados em maio, apuradas pela ABVE Data, confirmam o vigoroso processo de interiorização da eletromobilidade no Brasil. Nos cinco primeiros meses de 2024, os municípios do interior, excluindo as 27 capitais, foram responsáveis por quase a metade - 46% - dos emplacamentos de eletrificados de todas as tecnologias no período. Em números, isso significa 29.697 eletrificados emplacados fora das capitais, do total de 64.908 no acumulado nacional do ano. Detalhe significativo: os elétricos BEV e PHEV com recarga externa emplacados no interior representaram 68% (20.250) do total de eletrificados vendidos nessas cidades (29.697), de janeiro a maio.
Os 32% restantes das vendas no interior no período (9.497) foram híbridos convencionais (HEV+HEV FLEX+MHEV). Destes, os híbridos flex movidos a etanol representam 44% (4.141), os híbridos a gasolina/diesel 31% (2.936) e os micro híbridos MHEV 25% (2.370). Essas proporções são aproximadamente as mesmas registradas nas capitais (e dentro da média nacional) dos últimos meses: 68% das vendas de eletrificados são veículos plug-in e 32% são não plug-in (HEV, HEV flex e micro híbridos MHEV).
Em outras palavras: o comprador do interior demonstra a mesma preferência do comprador das capitais pelos modelos tecnologicamente mais avançados (BEV e PHEV). “Esses números são muito importantes”, comemorou o presidente da ABVE, Ricardo Bastos. “Eles indicam que a eletromobilidade é um fenômeno que se dissemina de modo uniforme em diferentes regiões do país”.“Já não estamos mais falando de uma tendência concentrada em algumas poucas capitais do Sudeste”, acrescentou. “No final do ano passado, vimos que a eletromobilidade se expandia para o Nordeste e Centro-Oeste. Agora, ela se espalha pelas cidades do interior”.
<h2>Desempenho em maio</h2>
Só em maio de 2024, o mercado brasileiro emplacou 13.612 veículos leves eletrificados (de todas as tecnologias) e chegou a 64.908 nos cinco primeiros meses do ano. A liderança no mês continua com os veículos plug-in (com recarga externa), com 66,5% de participação nas vendas do segmento, puxada principalmente pelos BEV 100% elétricos.
O resultado de eletrificados em maio representa um crescimento expressivo de 111,5% sobre maio de 2023 (6.435), embora com queda de 10,5% sobre abril (15.206). Já no acumulado de janeiro a maio, o total indica um aumento de 149% sobre o mesmo período em 2023 (26.014).Se a comparação for sobre os cinco primeiros meses de 2022 (16.354), o aumento é de 297%.
<h2>Participação de mercado</h2>
A participação de mercado (market share) dos eletrificados sobre o total das vendas domésticas de veículos leves (de todos os tipos de combustível) tem se mantido constante, em torno de 7% a 8%, desde o início do ano.Um detalhe importante é a participação dos veículos plug-in (BEV e PHEV) de janeiro a maio, que também se mantém constante, num alto patamar em torno de 5% do total das vendas.
Essa participação tem crescido de modo sustentável. Em maio de 2023, por exemplo, o market share dos eletrificados era 3,9%, praticamente metade da atual.Já o estoque total de eletrificados em circulação no país desde o início da série histórica da ABVE (2012 a maio/24) chegou em maio 285.339 veículos, ou 0,67% de participação sobre o total geral de veículos leves emplacados no mesmo período.
Mantida a tendência de crescimento dos últimos meses, isso significa que esse mercado atingirá a marca simbólica de 300 mil veículos em circulação na virada do segundo semestre. A ABVE mantém sua avaliação de que as vendas de eletrificados em 2024 fecharão o ano com mais de 150 mil emplacamentos, ou cerca de 60% do total de 2023 (93.927).
<h2>Tecnologias</h2>
Em maio, as vendas dos veículos elétricos plug-in (BEV +PHEV) foram de 9.057 unidades, o que representa 66,5% do total de eletrificados vendidos no mês (13.612).Os BEV 100% elétricos foram responsáveis por 5.175 emplacamentos no mês (38% do total de eletrificados). Estes veículos estão ganhando o mercado nacional, colocando o Brasil na mesma rota tecnológica de países europeus e asiáticos.
O contraste é flagrante em relação ao ano passado. Em maio de 2023, o mercado brasileiro havia emplacado apenas 615 veículos 100% elétricos, com participação entre os eletrificados inferior a 10%. Doze meses depois, o crescimento dos BEV foi de 742%. Já os veículos híbridos plug-in (PHEV) alcançaram 28,5% de participação sobre os eletrificados em maio, com 3.882 unidades. Desde março de 2023, os PHEV estão ganhando mercado. Sobre maio de 2023, o crescimento desse segmento foi de 60%.
Os híbridos não plug-in (HEV+HEV FLEX+MHEV) ficaram em maio com 33,5% do total de eletrificados, com 4.555 veículos. Os híbridos HEV a gasolina/diesel totalizam em maio 1.360 emplacamentos, ou 10% dos eletrificados. Sobre maio de 2023 (482), o crescimento e 182% foi expressivo. Já os híbridos flex (HEV) representaram 15,1% do total de eletrificados, com 2.052 veículos em maio. Sobre maio de 2023 (1.746), um leve crescimento de 17,5%. Por fim, o mercado em maio emplacou 1.143 micros híbridos (MHEV), ou 8,4% sobre o total de eletrificados. Sobre maio de 2023, há uma leve retração de 2%.
<h2>Modelos e montadoras&nbsp;</h2>
A BYD e GWM seguem na liderança do mercado de leves eletrificados no país. Em maio, a BYD foi responsável por 38,6% dos emplacamentos (5.254), enquanto a GWM ficou com 14,5% (1.972). De janeiro a maio, só essas duas montadoras apresentaram ao mercado 18 modelos, sendo 16 deles elétricos plug-in.
No acumulado dos cinco primeiros meses de 2024, as cinco montadoras que mais emplacaram eletrificados, foram:
<ul>
 <li>1º - BYD - 27.238</li>
 <li>2º - GWM - 9.988</li>
 <li>3º - Toyota - 8.897</li>
 <li>4º - CAOA Chery - 4.103</li>
 <li>5º - Volvo - 2.970.</li>
</ul>
 
Os cinco modelos mais emplacados entre janeiro e maio foram:
<ul>
 <li>1º - SONG PLUS GS DM / BYD (PHEV) – 8.127</li>
 <li>2º DOLPHIN MINI GS EV / BYD (BEV) – 7.741</li>
 <li>3º DOLPHIN GS 180 EV / BYD (BEV) – 6.295</li>
 <li>4º CCROSS XRX HYBRID / TOYOTA (HEV flex) – 5.218</li>
 <li>5º HAVAL H6 PREM / GWM (HEV) – 2.916</li>
</ul>
Estados e Municípios&nbsp;
As cidades que mais emplacaram veículos eletrificados entre janeiro a maio foram:
<ul>
 <li>1º - São Paulo - 9.545</li>
 <li>2º - Brasília - 5.438</li>
 <li>3º - Rio de Janeiro - 3.075</li>
 <li>4º - Belo Horizonte - 2.136</li>
 <li>5º - Curitiba - 2.081</li>
</ul>

Tudo sobre eletromobilidade

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