247 - A presença de plataformas de entrega nas grandes cidades paulistas tem desempenhado um papel significativo na redução de crimes, segundo uma análise inédita da economista Isadora Frankenthal, do Massachusetts Institute of Technology (MIT).
De acordo com o estudo, a atuação do iFood em municípios do estado de São Paulo contribuiu para diminuir em 10,4% os registros de criminalidade nas áreas onde o serviço passou a operar. O efeito é ainda mais intenso em bairros de menor renda, reforçando a relação entre geração de trabalho, inclusão econômica e queda de delitos.
A redução é mais expressiva entre crimes violentos nesses territórios vulneráveis: segundo Frankenthal, houve queda de 26,7% nessas ocorrências. A economista observa que a adesão de jovens a vagas de entrega funciona como alternativa concreta ao envolvimento com delitos impulsivos. “Normalmente, as pessoas não tendem a percorrer grandes distâncias para cometer este tipo de crime”, afirma.
O levantamento destaca também que as reduções são mais fortes nos horários com maior retorno financeiro para entregadores, como períodos de almoço e jantar. Entre crimes mais graves, o estudo indica que potenciais infratores deixam de agir quando o trabalho oferece ganho mais vantajoso.
A pesquisa analisou dados de 118 municípios paulistas com mais de 50 mil habitantes entre 2010 e 2019, período anterior à pandemia. Nesse intervalo, o iFood já dominava o mercado de entregas no estado e estava presente em todas as cidades avaliadas, que tiveram seus índices criminais confrontados com estatísticas da Secretaria de Segurança Pública paulista.
O impacto estimado pela economista corresponde, em média, a 529 crimes a menos por município a cada ano. O efeito se estende a delitos contra o patrimônio, incluindo aqueles cometidos com violência. A queda persiste por até cinco anos após a chegada da plataforma às regiões analisadas.
Antes da entrada do serviço, bairros mais pobres acumulavam cerca de 50% mais crimes per capita que as áreas mais ricas das mesmas cidades. A ampliação do trabalho por aplicativo, segundo o estudo, contribui para reduzir essa disparidade ao oferecer renda a um público formado majoritariamente por homens jovens de baixa escolaridade — o grupo mais associado a crimes de oportunidade, como furtos e roubos.
O debate ocorre no momento em que Câmara Municipal e Prefeitura de São Paulo discutem regras para o serviço de mototáxi na capital. O prefeito Ricardo Nunes (MDB) defende que a liberação pode elevar o número de mortes no trânsito, argumento que vem alimentando uma disputa jurídica prolongada.
A pesquisa, que integra a tese de doutorado de Frankenthal, deve ser submetida a periódicos acadêmicos nos próximos meses. No MIT, a economista tem concentrado seus estudos em temas ligados ao Brasil, especialmente na área de segurança pública e análise estatística.
Ela ressalta, no entanto, que os dados levantados não permitem concluir em detalhe como criminosos disfarçados de entregadores podem influenciar o aumento de delitos, fenômeno mais recorrente em grandes centros, como a capital paulista.
Para Luiz Guilherme Scorzafave, pesquisador do Fórum Brasileiro de Segurança Pública e do Lepes (Laboratório de Estudos e Pesquisas em Economia Social da FEA-RP/USP), o trabalho de Frankenthal se destaca pela robustez metodológica. “É muito interessante o fato de a pesquisa ter conseguido, a partir das informações da plataforma e da ocorrência de crimes, determinar também os horários e regiões onde a criminalidade caiu. É uma pesquisa ‘top’”, afirma.
O estudo também dialoga com levantamentos sobre remuneração de trabalhadores de aplicativos. Em análise realizada pelo economista Nelson Marconi, da Eaesp-FGV, profissionais enquadrados como Microempreendedores Individuais (MEI) ou conta própria com CNPJ na área de transporte receberam, em média, mais do que empregados com carteira assinada em 2024. Segundo os dados do IBGE utilizados na comparação, enquanto os trabalhadores formais do setor tinham rendimento de 0,88 (em escala em que a média é 1), os autônomos com CNPJ alcançavam 1,22.

Otávio Rosso

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Sudeste

Trabalho por aplicativo impulsiona queda da criminalidade em SP, diz estudo do MIT

(Reuters) - A presidente do Massachusetts Institute of Technology (MIT), Sally Kornbluth, disse nesta sexta-feira que "não pode apoiar" um memorando enviado pela Casa Branca a nove universidades de elite dos EUA, na semana passada, detalhando as políticas a serem seguidas para consideração preferencial para financiamento federal.
Em uma carta aberta à secretária de Educação dos EUA, Linda McMahon, Kornbluth disse que algumas das políticas restringiriam a independência e a liberdade de expressão do MIT.
"A premissa do documento é inconsistente com nossa crença fundamental de que o financiamento científico deve ser baseado apenas no mérito científico", disse Kornbluth na carta, publicada em um site do MIT.
O limite de 15% de matrículas em cursos de graduação internacionais, a proibição da consideração de raça ou sexo em contratações e admissões e a definição de gêneros com base na biologia eram algumas das políticas exigidas no memorando.
Segundo o memorando, instituições que adotarem "modelos e valores" diferentes dos ali descritos podem "abrir mão de benefícios federais", enquanto instituições que cumprirem as diretrizes podem ser recompensadas.
O MIT foi a primeira universidade a se recusar a apoiar o memorando da Casa Branca, que se seguiu aos esforços do presidente republicano Donald Trump para usar a pressão financeira para forçar algumas das principais instituições de ensino superior do país a se submeterem a um controle sem precedentes sobre quem e o que ensinam.
Outras universidades disseram que estavam estudando as exigências do governo e elaborando respostas.
A Brown University foi uma das que recebeu o memorando, apesar de ter chegado a um acordo com o governo federal em julho, concordando em pagar US$50 milhões ao longo de 10 anos para apoiar o desenvolvimento da força de trabalho em Rhode Island, em troca do descongelamento pelo governo de US$510 milhões em financiamento para pesquisa médica e de ciências da saúde.
Em uma carta aberta nesta sexta-feira, a presidente da Brown, Christina Paxson, disse que estava trabalhando com a comunidade universitária para elaborar uma resposta ao memorando.
Na segunda-feira, o reitor e o presidente interino da Universidade da Virgínia anunciaram a formação de um grupo de trabalho para orientar a universidade sobre como responder, mas disseram que "seria difícil para a Universidade concordar com certas disposições" do memorando.
A Dartmouth University, a University of Arizona, a University of Southern California e a Vanderbilt também enviaram declarações dizendo que estavam decidindo como responder. A Universidade do Texas havia dito no início deste mês que estava "entusiasticamente" ansiosa para trabalhar com o governo.
O memorando de 10 pontos da Casa Branca solicita a "transformação ou abolição de unidades institucionais que propositalmente punem, menosprezam e até mesmo estimulam a violência contra ideias conservadoras", mas não incluía medidas semelhantes para proteger ideias liberais.
Desde que Trump assumiu o cargo, em janeiro, a Casa Branca tem como alvo o que considera instituições de tendência liberal em vários campos e tenta reter o financiamento de faculdades e universidades sob argumentos que envolvem protestos pró-palestinos contra a guerra de Israel, aliado dos EUA, em Gaza, políticas para transgêneros, iniciativas climáticas e programas de diversidade, equidade e inclusão.
As ameaças do governo de cortar o financiamento federal de instituições como a Universidade de Harvard por supostamente favorecerem políticas de "esquerda radical" foram barradas por obstáculos legais.

Guilherme Paladino

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Mundo

MIT se recusa a aceitar termos de financiamento de Trump

247 - Com o objetivo de promover alternativas sustentáveis para a aviação e contribuir com a descarbonização do setor aéreo, um estudo realizado pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), financiado pela <a href="https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/resultados-estudo-mit-saf-latam-airbus">Latam </a>e pela Airbus, revelou que o Brasil possui o maior potencial para a produção de Combustível Sustentável de Aviação (SAF) na América Latina. O estudo, intitulado "Opções para descarbonizar a aviação na América Latina de forma sustentável: uma avaliação das políticas de carbono, preços de carbono e consumo de combustível na aviação até 2050", analisa as condições socioeconômicas, ambientais e políticas públicas de seis países latino-americanos: Brasil, Chile, Colômbia, Equador, México e Peru.
O Brasil é destacado por sua experiência consolidada no uso de biocombustíveis e pela ampla disponibilidade de matérias-primas, fatores que colocam o país em uma posição vantajosa para a produção de SAF, tanto em volume quanto em eficiência de custo. De acordo com os pesquisadores do MIT, a integração regional e uma abordagem unificada entre os países da América Latina são fundamentais para mitigar os custos elevados do SAF, que atualmente é de 2 a 3 vezes mais caro que o combustível fóssil. Com a colaboração regional, os países com menor potencial de produção de SAF teriam acesso a combustíveis com preços mais competitivos, enquanto os países produtores, como o Brasil, poderiam expandir suas oportunidades de mercado.
"O Brasil tem o maior potencial para a produção de SAF, tanto em termos de volume quanto de eficiência de custo de produção. Porém, se não traçarmos um caminho adequado, corremos o risco de elevar os custos e comprometer o desenvolvimento da nossa conectividade regional. A integração regional, neste contexto, se apresenta como uma alternativa chave para reduzir os sobrecustos e assegurar a transição para uma aviação mais sustentável", destaca Maria Elisa Curcio, diretora de Assuntos Corporativos, Regulatórios e Sustentabilidade da Latam Brasil.
Além disso, o estudo aponta que o SAF será essencial para a descarbonização do setor aéreo, um dos maiores responsáveis pelas emissões de gases do efeito estufa. Contudo, seu custo elevado pode representar um desafio significativo, pois os combustíveis de aviação tradicionais já representam cerca de 40% dos custos operacionais das companhias aéreas da região. A unificação das políticas de descarbonização entre os países da América Latina, segundo o MIT, poderia garantir economias de escala, maior competitividade e reduzir o impacto sobre a demanda de passageiros.
Guillaume Gressin, Vice-Presidente de Internacional, Estratégia e Operações Comerciais da Airbus América Latina e Caribe, reforça a importância da colaboração regional: "Este estudo confirma o potencial da América Latina para a produção de SAF e a lógica de alinhar as abordagens de descarbonização entre países para garantir a competitividade e economia de escala. Na Airbus, estamos convencidos de que a colaboração conjunta é essencial para nos aproximarmos das metas de redução de emissões e para impulsionar uma indústria SAF que beneficie a todos".
O estudo também menciona que a implementação de metodologias robustas de cadeia de custódia, como o Book and Claim, que permite o comércio de SAF sem a necessidade de transporte físico do combustível entre os países, é uma alternativa viável para facilitar a integração regional e reduzir custos. A análise aponta que, com essas práticas, seria possível garantir a sustentabilidade da produção de SAF na região, ao mesmo tempo em que se preserva a competitividade do mercado aéreo latino-americano.
O potencial do Brasil e da América Latina no desenvolvimento do SAF é uma oportunidade estratégica para o futuro da aviação sustentável, mas a transição para uma indústria de baixo carbono dependerá, em grande parte, de políticas públicas eficazes e da colaboração entre os países.

Guilherme Levorato

Aeronave Aibus A319 da LATAM Airlines Brasil no Aeroporto de Congonhas em São Paulo
19/12/2017 REUTERS/Nacho Doce/Arquivo

Brasil Sustentável

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