247 - A Mota-Engil, multinacional portuguesa do setor de infraestrutura, está em fase avançada de negociações com o governo federal para assumir três ativos estratégicos na Bahia: o trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol 1), o Porto Sul, em Ilhéus, e uma mina de minério de ferro em Caetité. O pacote pode envolver investimentos estimados em aproximadamente R$ 15 bilhões.
Segundo a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/02/grupo-portugues-mota-engil-negocia-com-governo-ferrovia-porto-e-mina-na-bahia-rejeitados-pela-vale.shtml">Folha de São Paulo</a>, o tema foi tratado diretamente com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) em reunião realizada no Palácio do Planalto, no dia 26 de janeiro. Participaram do encontro o ministro da Casa Civil, Rui Costa, o ministro dos Transportes, Renan Filho, o líder do governo no Senado, Jaques Wagner (PT-BA), o governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues (PT), e o vice-presidente do conselho de administração da Mota-Engil, Manuel António da Mota.
Após a reunião, a empresa formalizou a negociação junto ao Ministério dos Transportes. O processo está em estágio avançado de due diligence, fase em que são analisadas as condições financeiras, jurídicas e operacionais dos projetos. A expectativa é que o acordo seja concluído nas próximas semanas.
<h2>Estrutura da operação</h2>
A proposta prevê que a Mota-Engil assuma 100% das três concessões, sem novos sócios. A companhia portuguesa tem como acionista relevante a estatal chinesa China Communications Construction Company (CCCC), que detém 32,4% de participação e deverá liderar o financiamento do negócio. O BNDES é citado como possível financiador parcial, mas não como sócio por meio da BNDESPar.
Se concretizada, a operação transferirá ao grupo o controle de um corredor logístico considerado estratégico para o escoamento de minério e grãos. O traçado da Fiol foi planejado para ligar o agronegócio do Mato Grosso ao litoral baiano.
<h2>Projetos paralisados</h2>
Atualmente, os três ativos estão sob responsabilidade da Bamin, mineradora controlada pelo Eurasian Resources Group (ERG), do Cazaquistão. A empresa interrompeu as obras após enfrentar dificuldades financeiras, deixando os projetos sem previsão de retomada.
Em 2024 e 2025, a Vale avaliou a compra do conjunto de ativos, sob pressão do governo federal. As negociações não avançaram, pois a mineradora optou por concentrar investimentos em Carajás, no Pará.
Procurada pela reportagem, a Mota-Engil não comentou o assunto. A Casa Civil e o Ministério dos Transportes também não se manifestaram.
<h2>Situação da Fiol 1 e do Porto Sul</h2>
A Fiol 1, trecho de 537 quilômetros entre Caetité e Ilhéus, está com cerca de 75% das obras executadas, mas encontra-se totalmente paralisada. A ferrovia é considerada essencial para o transporte do minério da mina Pedra de Ferro até o litoral.
No fim do traçado está previsto o Porto Sul, planejado como terminal de exportação. O empreendimento privado da Bamin tem investimento estimado em mais de R$ 8,3 bilhões. Até o fim do ano passado, cerca de R$ 723 milhões haviam sido aplicados, mas o projeto segue sem avanço significativo.
O cronograma do governo previa início das operações até 2028, porém o porto acumula atraso de pelo menos 20 meses. Apesar disso, não há entraves ambientais ou fundiários, já que as licenças foram emitidas e a área está regularizada.
O complexo inclui ainda um segundo terminal sob responsabilidade do governo da Bahia, estimado em aproximadamente R$ 4,3 bilhões, que ainda não iniciou obras e deverá apresentar novo cronograma.
<h2>Impacto nos leilões ferroviários</h2>
A possível retomada da Fiol 1 pode ampliar o interesse pelo leilão da Fico-Fiol, que prevê a ligação de Caetité a Barreiras e Correntina, na Bahia, seguindo até Mara Rosa, em Goiás, e alcançando Água Boa, no Mato Grosso.
Somados aos 530 quilômetros da Fiol 1, os novos trechos podem formar um corredor ferroviário de cerca de 2.180 quilômetros, voltado à exportação de grãos e outras commodities do Centro-Oeste.
O governo federal planeja publicar o edital da Fico-Fiol em maio, com leilão previsto para agosto, na B3. O investimento estimado é de R$ 41,8 bilhões, o maior da carteira ferroviária da União.
<h2>Expansão no Brasil</h2>
Fundada em 1946, a Mota-Engil tem ampliado sua presença no Brasil. Em setembro do ano passado, venceu o leilão do túnel Santos-Guarujá, com investimentos previstos de R$ 6,7 bilhões.
A empresa também passou a deter 33% de um consórcio responsável por contrato de R$ 3,7 bilhões nas obras da Refinaria Duque de Caxias (Reduc), no Rio de Janeiro, além de ter adquirido 100% da Empresa Construtora Brasil (ECB), com sede em Belo Horizonte.

Paulo Emilio

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Nordeste

Grupo português Mota-Engil negocia assumir porto, ferrovia e mina na Bahia

247 – A construtora portuguesa Mota Engil assinou um contrato de US$ 780 milhões com a Petrobras para a execução de obras offshore no Brasil, ampliando sua atuação no setor de energia e infraestrutura marítima. A informação foi publicada pelo portal especializado <a href="https://brazilstockguide.com/insights/mota-engil-petrobras-offshore-contract/">Brazil Stock Guide</a>, que acompanha os principais movimentos do mercado financeiro brasileiro e latino-americano.
Segundo a publicação, o acordo consolida a posição da Mota Engil como uma das empresas estrangeiras mais ativas no segmento de engenharia e construção no Brasil. O contrato envolve projetos estratégicos ligados à exploração e produção de petróleo em águas profundas, reforçando a cadeia de fornecedores da Petrobras em um momento de expansão dos investimentos na chamada Margem Equatorial e em outras frentes offshore do país.
O Brazil Stock Guide destaca que a nova parceria reflete o crescente interesse internacional pelo mercado brasileiro de energia. A plataforma, dirigida por Roberto Attuch, um dos mais reconhecidos analistas do mercado financeiro do Brasil, e editada por André Vieira, ex-editor do Valor Econômico, tem se posicionado como referência em análises e insights para investidores e gestores de portfólios voltados a economias emergentes.
Com o novo contrato, a Mota Engil deve fortalecer sua presença no Brasil, país onde já desenvolve projetos de infraestrutura e construção civil. A companhia, de origem portuguesa e com mais de sete décadas de atuação global, vem intensificando sua aposta no setor energético e nas oportunidades abertas pela transição para uma economia de baixo carbono.
O acordo com a Petrobras também sinaliza a retomada de grandes investimentos em infraestrutura offshore, especialmente diante da valorização do petróleo e da expansão das atividades da estatal brasileira em áreas estratégicas.

Redação Brasil 247

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Negócios

Mota Engil fecha contrato de US$ 780 milhões com a Petrobras

Reuters - A Mota Engil assinou por meio de sua subsidiária Empresa Construtora Brasil (ECB) contrato com a Petrobras estimado em R$ 4,4 bilhões, informou a companhia portuguesa nesta segunda-feira.
O novo contrato, com duração estimada de 50 meses, envolve projeto, construção, montagem, comissionamento, operação assistida e integração com a Refinaria Duque de Caxias (Reduc), no Rio de Janeiro.
A Petrobras também firmou com a ECB uma extensão de cinco meses de um contrato atual, no valor de R$ 200 milhões, que inclui a prestação de serviços de coleta, beneficiamento, disposição final e descarte para as linhas flexíveis dos "armazéns submarinos" da Bacia de Campos, afirmou a Mota Engil.

Petrobras coloca à venda 27 campos terrestres no Espírito Santo

Economia

Mota Engil fecha contrato de R$ 4,4 bi com Petrobras

SÃO PAULO (Reuters) - O grupo português Mota Engil venceu nesta sexta-feira o leilão do primeiro túnel imerso da América Latina, entre as cidades litorâneas paulistas de Santos e Guarujá, com oferta de desconto de 0,5% sobre a contraprestação pública anual de R$ 438 milhões. 
A Mota Engil venceu a outra credenciada no leilão, o grupo espanhol de engenharia Acciona, que não ofereceu desconto sobre a contraprestação. O projeto de 1,5 quilômetro de extensão prevê investimento de cerca de R$ 6 bilhões ao longo de 30 anos de concessão e deve agilizar o fluxo entre as duas cidades, cujas populações atualmente dependem de uma conexão rodoviária de 40 quilômetros ou de balsas para se movimentarem entre as duas margens.
O grupo vencedor será responsável por construção, operação e manutenção do túnel, que promete encurtar o tempo de viagem entre as duas cidades de 1 hora para apenas dois minutos, segundo promessas dos governos federal e de São Paulo. 
Segundo o governo federal, a obra será feita por meio da montagem de módulos em concreto pré-moldado formados por seções inteiras do túnel que serão imersos na água para formar a passagem.
Do 1,5 quilômetro de extensão do empreendimento, 870 metros serão submersos. O projeto prevê seis pistas para veículos, ciclovia, passagem para pedestres e espaço reservado para um futuro veículo leve sobre trilhos (VLT). 
O leilão ocorreu algumas horas depois que o governo paulista leilou o lote rodoviário Paranapanema, que garantiu investimentos de cerca de R$6 bilhões ao longo de 30 anos de concessão. 
Com os leilões desta sexta-feira, o Estado de São Paulo contratou nos últimos três anos investimentos em infraestrutura da ordem de R$370 bilhões, informou o governador Tarcísio de Freitas. 
(Por Alberto Alerigi Jr., edição de Pedro Fonseca)

Leonardo Lucena

Região litorânea do estado de São Paulo

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Sudeste

Grupo português vence leilão do túnel submerso Santos-Guarujá

247 - O leilão para a construção do túnel Santos-Guarujá, previsto para a próxima sexta-feira (5), segue mantido apesar das recentes turbulências políticas entre o governo federal e a gestão paulista.&nbsp;
O empreendimento, estimado em R$ 6,8 bilhões em investimentos, mais R$ 1,78 bilhão em custos operacionais ao longo de 30 anos de Parceria Público-Privada (PPP), deverá ser disputado por três grandes grupos: a portuguesa Mota Engil, com participação da chinesa CCCC; o consórcio formado por Odebrecht e EGTC Infra (Queiroz Galvão); e a espanhola Acciona, segundo revelou o jornal Valor Econômico.
Segundo a reportagem, a construtora brasileira Marquise também demonstrou interesse, mas ainda não está entre os favoritos. Já a italiana WeBuild, que havia costurado parceria com a Marquise, desistiu de apresentar proposta. A entrega das ofertas deve ocorrer já na próxima segunda-feira (2).
<h3>Incertezas financeiras e entraves políticos</h3>
Apesar da confirmação do calendário, fontes do setor apontam dúvidas sobre a capacidade financeira dos grupos. Enquanto a Acciona avalia participar de forma conservadora, Mota Engil e Odebrecht tenderiam a apresentar propostas mais agressivas, embora sua solidez financeira seja questionada. A Odebrecht, inclusive, estaria em busca de parceiros para reforçar o consórcio por meio da Nova Infra, empresa criada para disputar concessões.
A relação entre o governo federal de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), é apontada como um dos maiores obstáculos para a licitação. O Estado não obteve financiamento do BNDES para sua parte no aporte inicial — até R$ 2,57 bilhões — mas afirma ter condições de bancar a despesa. Já a União garantiu que sua fatia virá dos recursos da Autoridade Portuária de Santos (APS).
<h3>Risco elevado e taxa de retorno abaixo dos juros</h3>
Especialistas alertam para um ponto crucial: a taxa de retorno prevista no edital é considerada baixa em comparação aos atuais patamares de juros. Embora haja expectativa de queda no custo do crédito nos próximos anos, o tamanho e a complexidade da obra aumentam o risco para os investidores. “Embora haja perspectiva de queda do custo financeiro nos próximos dois anos, trata-se de um empreendimento muito grande e com muitos fatores de incerteza”, avaliou uma fonte do mercado.
<h3>Governo mantém confiança no projeto</h3>
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, reforçou o otimismo do governo. “A gente está muito confiante, temos recebido por parte do mercado sinalizações que alguns grupos devem participar do processo. Vemos apetite do setor produtivo”, declarou ao Valor. Já Rafael Benini, secretário de Parcerias de Investimentos de São Paulo, destacou que três grupos estão efetivamente engajados, o que se reflete nos pedidos de esclarecimentos feitos ao edital.
Apesar das críticas do Tribunal de Contas da União (TCU) sobre fragilidades na governança do projeto, a corte liberou a manutenção do cronograma. “Ficou tudo alinhado entre TCU, governo federal, estadual e APS. Fizemos uma reunião final para que pudesse estar tudo pronto para fazer o leilão no próximo dia 5”, afirmou Costa Filho.
<h3>Tecnologia inédita no país e impacto regional</h3>
O túnel será o primeiro de imersão submersa no Brasil — técnica já utilizada no exterior há mais de um século. Para Rafael Benini, isso não é um obstáculo: “Todos os interessados se associaram a grupos que já fizeram túneis maiores”. Ele ressalta, contudo, que será necessário paralisar temporariamente o Porto de Santos durante a execução.
A expectativa é de que a obra traga benefícios diretos para a mobilidade e para a economia da região, reduzindo o trajeto rodoviário entre Santos e Guarujá, atualmente de 45 minutos, e diminuindo a dependência das balsas. “Tanto para o turismo, quanto para o desenvolvimento econômico vai ser muito importante. Projetamos um volume de tráfego, mas ainda haverá uma mudança cultural, então o impacto deverá ser até maior do que se consegue prever”, afirmou Benini.

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