Reuters - A Petrobras afirmou nesta quarta-feira que concluiu a produção e comercialização do primeiro lote de combustível de aviação sustentável, produzido com teor de 1% de óleo vegetal com certificação Corsia, indicando a sustentabilidade ambiental da matéria-prima.
O volume comercializado, de 3,8 milhões de litros, foi obtido por coprocessamento na Refinaria Duque de Caxias (Reduc).
"Este percentual (de óleo vegetal) está alinhado às obrigações instituídas pela Lei Combustível do Futuro para redução de emissões da aviação doméstica para os anos iniciais", disse a Petrobras.
A partir de 2027, as companhias aéreas terão de adicionar obrigatoriamente alguma parcela do produto renovável ao querosene de aviação fóssil para diminuir a emissão de gases do efeito estufa (GEE) em pelo menos 1%, conforme legislação aprovada em 2024.
Para produzir o lote, a Petrobras adquiriu da trading Bunge óleo de soja certificado no Corsia Low Iluc Risk, programa da Organização da Aviação Civil Internacional para limitação das emissões de gases de efeito estufa da aviação.
O lote produzido pela Petrobras foi comercializado com a Vibra, acrescentou a Petrobras.
A iniciativa se soma a outras em curso pela Petrobras nessa área, enquanto o mercado aguarda a publicação de um decreto para regulamentar o mandato do SAF (combustível sustentável de aviação) no Brasil, a partir de regras definidas na Lei Combustível do Futuro, disse à Reuters o gerente executivo de Gestão Integrada da Transição Energética da Petrobras, William Nozaki.
Dentre as definições esperadas do decreto estão as diretrizes para que a indústria calcule quais serão os percentuais obrigatórios de conteúdo renovável no combustível de aviação.
Já se sabe que o mandato será definido conforme taxas de descarbonização, e não de percentuais fixos de volumes de conteúdo renovável, como acontece atualmente no Brasil com a mistura de etanol na gasolina e de biodiesel no diesel. 
"Uma das nossas ansiedades com relação à publicação do decreto é porque no decreto estará indicada qual matéria-prima descarboniza em que intensidade. E isso é o que vai ajudar a gente entender qual será esse percentual que terá que ser atendido", afirmou Nozaki, ao participar de evento do Instituto Brasileiro de Petróleo (IBP), nesta quarta-feira.
O executivo também destacou, durante participação em um painel, que qualquer que seja o decreto, a Petrobras apoiará iniciativas para rastreabilidade, certificação e eficiência de preços e fiscal do combustível de aviação sustentável, "para que essa alternativa de transição energética seja também uma alternativa de segurança energética para o país".
O executivo disse ainda que a Petrobras atende a 92% da demanda de querosene de aviação no Brasil e reiterou que planeja atender a demanda interna de SAF até 2029 com seu produto fabricado a partir da rota do coprocessamento.
A Petrobras entende que poderá atender a demanda inicial a partir de quatro refinarias na região Sudeste. Depois disso, a empresa planeja unidades dedicadas à produção de SAF, por meio de outras rotas.
Atualmente, a companhia já pode produzir SAF por meio de coprocessamento com 1% de conteúdo renovável nas refinarias Reduc (RJ), e Revap (SP), segundo informações em seu plano de negócios para o período de 2026 a 2030.
Além disso, prevê iniciar no segundo semestre de 2026 a produção na Regap (MG), e na Replan (SP), com até 1% e até 5% de conteúdo renovável, respectivamente.
Após 2029, a Petrobras planeja iniciar a produção de SAF em unidades dedicadas, começando pela refinaria RPBC (SP).
Posteriormente, a empresa planeja produzir também no complexo Boaventura, no Estado do Rio, e na Replan, ainda conforme o plano de negócios.

Paulo Emilio

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Economia

Petrobras diz que vendeu combustível de aviação sustentável produzido com 1% óleo vegetal

247 - A Acelen Renováveis, empresa de energia renovável da Mubadala Capital, e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) firmaram uma parceria para ampliar o desenvolvimento do Combustível Sustentável de Aviação (SAF) e fortalecer a cooperação regulatória em torno de novas matérias-primas, com destaque para a macaúba, segundo comunicado divulgado pela Acelen Renováveis.
O Memorando de Entendimento foi assinado no Rio de Janeiro, durante a Assembleia Geral Anual da IATA (AGM) e a Cúpula Mundial de Transporte Aéreo (WATS), de acordo com a Acelen Renováveis. O encontro reúne lideranças da indústria aérea, reguladores, investidores, fabricantes, produtores de combustíveis e representantes de diferentes etapas da cadeia de valor do setor.
<h2>Acordo prevê cooperação técnica e regulatória</h2>
O memorando foi assinado por Patricia Grossi, Head de Mercado de Carbono e Assuntos Regulatórios da Acelen Renováveis, e por Marie Owens Thomsen, Vice-Presidente Sênior de Sustentabilidade e Economista-Chefe da IATA.
A parceria prevê cooperação em iniciativas voltadas ao avanço do mercado de SAF, participação em fóruns técnicos e grupos de trabalho, troca de conhecimento e alinhamento em temas regulatórios considerados relevantes para a descarbonização da aviação.
O acordo também integra a estratégia da Acelen Renováveis de contribuir para a ampliação da oferta global de combustíveis sustentáveis. A iniciativa reforça o reconhecimento internacional da macaúba como matéria-prima de potencial para a produção de SAF.
<h2>SAF é apontado como peça central da descarbonização</h2>
A IATA estima que o SAF poderá responder por cerca de 65% das reduções de emissões necessárias para que o transporte aéreo alcance emissões líquidas zero até 2050. Para isso, a produção global precisaria chegar a aproximadamente 500 milhões de toneladas por ano até essa data.
O combustível sustentável de aviação é considerado uma das principais alternativas para reduzir as emissões de CO₂ no setor aéreo. A parceria entre Acelen Renováveis e IATA busca ampliar o diálogo sobre critérios de sustentabilidade, novas rotas tecnológicas e diversificação de matérias-primas.
“Descarbonizar a aviação exigirá inovação, diversificação de matérias-primas e colaboração em toda a cadeia de valor. A parceria com a IATA fortalece nosso papel nesse ecossistema e amplia o diálogo sobre os critérios de sustentabilidade e a contribuição que novas rotas tecnológicas e matérias-primas, como a macaúba, podem oferecer para a construção de uma indústria da aviação mais sustentável”, afirmou Patrícia Grossi.
<h2>Macaúba ganha espaço no debate internacional</h2>
A IATA representa aproximadamente 80% do tráfego aéreo global e atua como uma das principais entidades internacionais em temas ligados à sustentabilidade, regulação e desenvolvimento do mercado de SAF.
“A colaboração entre diferentes setores será essencial para acelerar tanto a produção quanto a adoção dos combustíveis sustentáveis de aviação. Iniciativas como esta ajudam a ampliar o conhecimento sobre novas fontes de matérias-primas e apoiam o desenvolvimento das soluções sustentáveis necessárias para atingir as metas globais de descarbonização do transporte aéreo”, afirmou Marie Owens Thomsen.
A parceria também fortalece a aproximação da Acelen Renováveis com companhias aéreas, formuladores de políticas públicas e outros atores do setor em um cenário de crescimento da demanda global por combustíveis renováveis e matérias-primas sustentáveis.
<h2>Projeto na Bahia prevê produção de SAF e HVO</h2>
A Acelen Renováveis desenvolve na Bahia um dos maiores projetos de combustíveis renováveis do mundo. A primeira unidade integrada prevê mais de US$ 3 bilhões em investimentos.
O projeto inclui uma biorrefinaria com capacidade projetada para produzir 1 bilhão de litros por ano de SAF e Óleo Vegetal Hidrotratado (HVO). A iniciativa também envolve o desenvolvimento de uma cadeia agrícola baseada no cultivo da macaúba, com prioridade para áreas degradadas.

Redação Brasil 247

Combustível sustentável de aviação (SAF)

Negócios

Acelen e IATA firmam parceria por desenvolvimento de combustível sustentável de aviação

247 - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou novas estimativas apontando que a produção global de Combustível Sustentável de Aviação (SAF, na sigla em inglês) deverá alcançar cerca de 2,4 milhões de toneladas em 2026. Apesar do avanço, o volume representará apenas 0,8% do consumo total de combustível da aviação, gerando um custo estimado de US$ 4,3 bilhões para as companhias aéreas.
Segundo Willie Walsh, diretor-geral da IATA, o ritmo de expansão da produção está muito abaixo do necessário para que o setor cumpra a meta de alcançar emissões líquidas zero até 2050.
“Parece que será mais um ano decepcionante para a produção de SAF. Cinco anos após o compromisso de atingir emissões líquidas zero até 2050, a produção de SAF representará apenas 0,8% do consumo de combustível de aviação este ano”, afirmou.
Walsh atribuiu a lentidão a políticas governamentais inadequadas e à falta de interesse das grandes empresas petrolíferas em investir na ampliação da produção do combustível sustentável.
<h2>Quatro prioridades para ampliar a produção</h2>
Para acelerar a expansão do SAF, a IATA defende uma ação coordenada em quatro frentes principais:
<ul>
 <li>Ampliação da oferta de energia renovável para sustentar a produção do combustível e garantir matérias-primas suficientes;</li>
 <li>Acesso aberto à infraestrutura de combustíveis, incluindo oleodutos, sistemas de armazenamento e abastecimento em aeroportos;</li>
 <li>Fortalecimento dos incentivos governamentais e dos mecanismos de financiamento antes da imposição de mandatos obrigatórios;</li>
 <li>Criação de um mercado global de SAF, com regras harmonizadas, maior escala de produção e preços comercialmente viáveis.</li>
</ul>
A entidade também destaca a importância de um sistema internacional de reserva e reembolso para transformar o mercado do SAF de regional para global, ampliando o acesso ao combustível por companhias aéreas e produtores independentemente da localização geográfica.
<h2>Metas de e-SAF enfrentam obstáculos</h2>
Além dos biocombustíveis, a descarbonização da aviação depende do chamado e-SAF, produzido a partir de eletricidade renovável por meio de processos conhecidos como power-to-liquid (PtL).
No entanto, a IATA considera que as metas estabelecidas pela União Europeia e pelo Reino Unido estão distantes da realidade atual do setor. As duas regiões projetam produzir cerca de 600 mil toneladas de e-SAF até 2030, mas a capacidade global atualmente em operação ou em construção soma apenas 20 mil toneladas.
Segundo a entidade, existe apenas uma unidade produtiva em funcionamento no mundo. Para atingir as metas europeias seriam necessárias aproximadamente 20 refinarias comerciais de grande porte. Além disso, nenhuma nova decisão final de investimento foi anunciada no último ano.
Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de Sustentabilidade e economista-chefe da IATA, criticou a estratégia adotada pelos governos europeus.
“As metas de e-SAF para 2030 estabelecidas pelo Reino Unido e pela União Europeia são mais do que irrealistas — estão completamente dissociadas da realidade. Impor mandatos antes mesmo da produção ser viabilizada é uma estratégia imprudente”, afirmou.
<h2>Passageiros apoiam a descarbonização</h2>
Uma pesquisa realizada pela IATA em abril de 2026 mostra que os passageiros seguem apoiando fortemente a redução das emissões no transporte aéreo.
Segundo o levantamento:
<ul>
 <li>89% acreditam que o setor deve continuar reduzindo emissões, mesmo que os governos diminuam seus esforços;</li>
 <li>66% afirmam estar dispostos a pagar mais para compensar emissões de carbono;</li>
 <li>88% esperam aumento no preço das passagens devido aos investimentos em sustentabilidade;</li>
 <li>48% consideram as emissões de carbono ao escolher voos;</li>
 <li>Mais de 85% dos que observam esse critério afirmam que ele influencia suas decisões;</li>
 <li>Cerca de três quartos preferem companhias aéreas com melhor desempenho ambiental.</li>
</ul>
Os passageiros também demonstraram preferência por investimentos em soluções tecnológicas e combustíveis sustentáveis, considerados mais eficazes do que a adoção de novos impostos para reduzir as emissões.
De acordo com a IATA, os resultados revelam que os consumidores esperam uma transição ambiental efetiva da aviação, apoiam medidas para reduzir emissões e estão cada vez mais atentos ao desempenho ambiental das companhias aéreas, ainda que fatores como preço e conveniência continuem influenciando suas escolhas.

IATA alerta para atraso global na produção de SAF

Reuters - A Petrobras acredita que conseguirá atender 100% da demanda nacional por combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês) entre 2027 e 2029, no início da obrigatoriedade do uso do biocombustível no país, disse um executivo.
A partir de 2027, as companhias aéreas terão de adicionar obrigatoriamente alguma parcela do produto renovável ao querosene de aviação fóssil para diminuir a emissão de gases do efeito estufa (GEE) em pelo menos 1%, conforme legislação aprovada no ano passado.
A petroleira pretende atender a demanda de SAF até 2029 com seu produto fabricado a partir da rota do coprocessamento, disse o gerente de Desenvolvimento do Refino da companhia, Carlos Antônio Machado, na segunda-feira, acrescentando que as empresas aéreas também se prepararam para exigências internacionais no mesmo sentido.
A Petrobras entende que poderá atender a demanda inicial a partir de quatro refinarias na região Sudeste. Depois disso, a empresa planeja unidades dedicadas à produção de SAF, por meio de outras rotas.
Machado, no entanto, não informou qual será a demanda por SAF no Brasil nos próximos anos.
No Brasil, a partir de janeiro de 2029, os operadores passam a ser obrigados a reduzir em 2% as emissões de gases de efeito estufa, demandando potencialmente mais SAF, segundo a legislação. Depois, esses percentuais crescem um ponto percentual ao ano até chegarem a 10% em 2037.
Atualmente, a companhia já pode produzir SAF por meio de coprocessamento com 1% de conteúdo renovável nas refinarias Reduc (RJ), e Revap (SP). Além disso, prevê iniciar no segundo semestre de 2026 a produção na Regap (MG), e na Replan (SP), com até 1% e até 5% de conteúdo renovável, respectivamente.
"A gente entende que com essa estratégia dessas quatro (refinarias) a gente consegue chegar até 2029..., até a entrada das nossas unidades dedicadas. Pela nossa previsão de mercado, isso aí atende", disse Machado, ao participar de workshop com jornalistas sobre transição energética na sede da Petrobras.
O executivo explicou que o coprocessamento é uma das rotas reconhecidas para a produção de SAF e que o produto da Petrobras tem certificado de sustentabilidade ISCC-CORSIA. Segundo ele, esse combustível é mais regulado do que os demais, uma vez que "onde o avião voa não tem acostamento", brincou.
Após 2029, a Petrobras planeja iniciar a produção de SAF em unidades dedicadas, começando pela refinaria RPBC (SP), com 15 mil barris por dia. Posteriormente, a empresa planeja produzir também no complexo Boaventura, no Estado do Rio, com 19 mil barris por dia, e na Replan, com 10 mil barris por dia.
Machado explicou que a rota de coprocessamento é reconhecida internacionalmente e demanda investimento pequeno, mas tem uma limitação para elevar o percentual de conteúdo renovável.
"Não consigo chegar a concentrações muito elevadas de conteúdo renovável, porque tem uma limitação técnica", disse Machado.
"Para começar a transição, que (a rota de coprocessamento) é importante, porque no início da transição energética, ali do primeiro ano do CORSIA, eu preciso só de 1%, 2%, eu não preciso de mais do que isso."
A Petrobras realizou suas primeiras entregas de combustível sustentável de aviação no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, na semana passada, após ter se tornado a primeira a produzir o combustível integralmente no país.
Foram comercializados pela petroleira 3 mil metros cúbicos de SAF com distribuidoras que atuam no aeroporto, o equivalente a um dia de consumo nos aeroportos do Estado do Rio de Janeiro, informou a companhia.
"Agora ainda é uma fase não obrigatória, uma fase voluntária. Mas a gente acredita que depois dessa venda, o mercado vai se animar e a gente vai conseguir já vender uma parte no mercado voluntário", disse Machado.
O combustível das primeiras entregas foi produzido na Reduc, certificada para produzir e comercializar SAF. A Reduc possui autorização da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para incorporar até 1,2% de matéria-prima renovável na produção de SAF por essa rota.

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