247 - A montadora chinesa BYD encerrou 2025 com um desempenho histórico no mercado global de veículos da chamada nova energia, após abandonar a produção de automóveis movidos exclusivamente a combustão há quase quatro anos. Ao longo do ano, a empresa comercializou 4,149 milhões de unidades de veículos eletrificados em todo o mundo, alcançando um recorde e assumindo a liderança absoluta entre as fabricantes do segmento, segundo dados divulgados pela própria companhia e repercutidos pelo jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2026/02/01/chinesa-byd-vendeu-41-milhoes-de-veiculos-da-chamada-nova-energia-em-2025.ghtml">O Globo</a>.
O volume expressivo coloca a BYD à frente das principais concorrentes globais no setor de eletrificados. Enquanto a empresa chinesa superou a marca de 4 milhões de unidades, a Tesla registrou 1,6 milhão de veículos vendidos, seguida pela Geely, com 1,2 milhão, e pela Volkswagen, que comercializou 983 mil unidades no mesmo período. O resultado da BYD equivale, portanto, à soma das vendas da segunda, terceira e quarta colocadas no ranking mundial.
Os veículos classificados como de nova energia utilizam fontes alternativas aos combustíveis fósseis tradicionais, como gasolina e diesel, com foco na eletrificação para reduzir as emissões de poluentes. Essa categoria inclui tanto os veículos totalmente elétricos a bateria (BEV) quanto os híbridos plug-in (PHEV). Considerando também as demais marcas controladas pelo grupo BYD — Denza, Fangchengbao e Yangwang —, o total de veículos eletrificados vendidos globalmente em 2025 alcançou 4,6 milhões de unidades.
Na China, principal mercado da empresa, o domínio da BYD foi ainda mais evidente. O grupo vendeu 4,1 milhões de veículos no país ao longo do ano, mantendo ampla vantagem sobre fabricantes tradicionais. No mesmo período, a Volkswagen comercializou 1,866 milhão de unidades no mercado chinês, enquanto a Toyota registrou 1,560 milhão de veículos vendidos.
O avanço dos carros eletrificados na China tem sido decisivo para os números globais do setor. Em 2024, o país asiático respondeu por quase dois terços das vendas mundiais de veículos elétricos, impulsionado por políticas públicas de incentivo que se estenderam por cerca de 15 anos. Com o mercado mais consolidado, o governo chinês passou a reduzir gradualmente os subsídios, o que intensificou a concorrência e desencadeou uma guerra de preços entre as montadoras.
Segundo o coordenador dos cursos automotivos da Fundação Getulio Vargas (FGV) em São Paulo, Antonio Jorge Martins, o setor tende a passar por mudanças estruturais. “O mercado chinês deve passar por um processo de consolidação”, afirmou. De acordo com ele, a produção excedente das grandes fabricantes deve ser direcionada a outros países, incluindo o Brasil.
A estratégia de internacionalização das montadoras chinesas, no entanto, enfrenta obstáculos crescentes. Entre 2024 e 2025, diversos países elevaram barreiras tarifárias contra veículos elétricos e híbridos produzidos na China, motivados por preocupações com concorrência desleal associada aos subsídios estatais. Os Estados Unidos impuseram tarifas de 100% sobre carros elétricos chineses em 2024, inviabilizando a importação. A União Europeia adotou taxas adicionais de até 35,3%, que, somadas ao imposto padrão de 10%, podem elevar a tributação para mais de 45%. O Canadá também passou a cobrar tarifa de 100% sobre esses veículos a partir de outubro de 2024.
No Brasil, o governo federal retomou a cobrança progressiva do imposto de importação sobre veículos elétricos e híbridos, com alíquotas que devem chegar a 35%. A medida busca estimular a produção local. Nesse contexto, a BYD iniciou em 2024 a produção em sua fábrica de Camaçari, na Bahia, com investimento de R$ 5,5 bilhões. No complexo industrial, já são fabricados três modelos: o Dolphin Mini, hatch totalmente elétrico; o Song Pro, SUV híbrido plug-in com motor flex; e o King, sedã híbrido plug-in.
Outras montadoras chinesas também avançam no país. A GWM iniciou a produção de veículos eletrificados em São Paulo, enquanto a GM começou a montagem de seu carro elétrico de entrada, o Spark, em Horizonte, no Ceará, na antiga fábrica da Troller. O modelo foi originalmente projetado e produzido na China, onde é comercializado como Baojun Yep Plus.
O desempenho da BYD no mercado brasileiro acompanhou o avanço global da empresa. Em 2025, a montadora emplacou 111.683 veículos no país, registrando crescimento superior a 47% em relação ao ano anterior. Com esse resultado, a marca encerrou o ano na quinta posição no ranking de vendas no varejo, alcançando 9,57% de participação de mercado e superando fabricantes tradicionais como Toyota e Honda.

Guilherme Levorato

O logotipo da BYD é retratado em um carro elétrico em uma concessionária em Reze, perto de Nantes, França, em 27 de março de 2025

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Indústria

BYD lidera mercado global e vende mais de 4 milhões de veículos eletrificados em 2025

247 - O Governo do Brasil lançou, na quinta-feira (8), o programa Move Brasil com o objetivo de acelerar a renovação da frota nacional de caminhões e, ao mesmo tempo, reduzir impactos ambientais do transporte rodoviário de cargas. A iniciativa combina estímulos econômicos à compra de veículos novos e seminovos com exigências ambientais, buscando retirar de circulação caminhões antigos, mais poluentes e menos seguros.
O programa disponibiliza R$ 10 bilhões em linhas de crédito operadas pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), com recursos do Tesouro Nacional e do próprio banco. Do total, R$ 1 bilhão será destinado exclusivamente a caminhoneiros autônomos e cooperativados, segmento considerado estratégico para a modernização sustentável do setor.
O Move Brasil atende caminhoneiros autônomos, cooperativas e empresas de transporte rodoviário de cargas, oferecendo financiamento com taxas de juros mais baixas para veículos que cumpram critérios de sustentabilidade, conteúdo local e eficiência ambiental. A proposta está alinhada à estratégia do governo de estimular a transição para uma frota mais limpa, reduzindo emissões de poluentes e melhorando a qualidade do ar, especialmente em grandes centros urbanos e corredores logísticos.
Durante o lançamento do programa, o vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin (PSB), destacou os efeitos ambientais e sociais da política. “Ele retira de circulação veículos antigos que poluem mais, coloca nas rodovias veículos novos e mais seguros e ajuda a segurar emprego e estimular a indústria e o comércio nacional”, afirmou. A declaração foi feita durante visita à concessionária Nasa Caminhões e Ônibus, em Brasília, ao lado do presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes.
O arcabouço legal do programa foi estabelecido em dezembro de 2025, quando o governo editou uma Medida Provisória autorizando a destinação de recursos para linhas de crédito voltadas à renovação da frota. A partir dessa medida, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) publicou uma portaria que definiu critérios de sustentabilidade, reciclagem e conteúdo local. Já o Conselho Monetário Nacional (CMN) ficou responsável por fixar as condições financeiras das operações, incluindo juros, prazos e carência, com benefícios adicionais para quem entregar veículos antigos para desmonte.
Segundo as regras definidas pelo CMN, cada beneficiário poderá contratar financiamentos de até R$ 50 milhões. Os empréstimos terão prazo máximo de cinco anos, com carência de até seis meses. As taxas de juros anuais variam entre 13% e 14%, conforme a classificação de risco do tomador, já considerando custos financeiros e spread bancário. As operações também poderão ser cobertas pelo Fundo Garantidor de Investimentos (FGI), que assegura até 80% do valor financiado.
No campo ambiental, a Medida Provisória estabelece que apenas caminhões novos de fabricação nacional poderão ser financiados, reforçando os objetivos da Nova Indústria Brasil, que busca fortalecer cadeias produtivas, estimular inovação tecnológica e gerar emprego e renda. Para os seminovos, também será exigida comprovação de conteúdo local, sendo aceitos apenas veículos produzidos a partir de 2012.
O uso de recursos para a compra de caminhões seminovos será permitido somente a caminhoneiros autônomos e pessoas físicas vinculadas a cooperativas do setor. As linhas de crédito ainda autorizam a inclusão de seguro do bem e seguro prestamista, desde que contratados conjuntamente com o financiamento do veículo.
Entre os critérios ambientais, os caminhões novos devem estar credenciados no CFI/BNDES e atender à fase P8 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), a mais avançada em vigor no país. Já os seminovos precisam cumprir, no mínimo, a fase P7 do Proconve, além de apresentar rastreabilidade fiscal e comprovação de fabricação nacional.
Como contrapartida ambiental, o programa exige a entrega de um veículo antigo para desmonte. O caminhão deve estar em condições de rodagem, com licenciamento regular referente a 2024 ou posterior, e ter mais de 20 anos desde o primeiro emplacamento. O beneficiário do financiamento deverá apresentar à instituição financeira, em até 180 dias, a certidão de baixa definitiva do veículo junto ao órgão de trânsito e a nota fiscal de entrada na empresa de desmontagem, formalizando a retirada do automóvel de circulação e contribuindo para a redução de emissões e resíduos no setor de transportes.

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Brasil Sustentável

Programa Move Brasil alia renovação de frota e agenda ambiental com R$ 10 bi em crédito

247 - A gigante chinesa BYD Co. celebra um marco importante para o setor automotivo brasileiro nesta quinta-feira (9), com a inauguração de sua nova planta de manufatura em Camaçari, na Bahia. O investimento, que soma R$ 5,5 bilhões (cerca de US$ 950 milhões), é considerado o maior feito na indústria brasileira desde a pandemia, informa o <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-brazil-bahia-plant-950-million/">Brazil Stock Guide</a>. O local, que antes abrigava a fábrica da Ford, será a base para a produção de veículos elétricos e híbridos, consolidando a presença da BYD como um dos principais players do mercado latino-americano de carros sustentáveis.
O evento conta com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), do vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), do presidente da BYD, Wang Chuanfu, além de importantes membros do governo federal. A planta, que terá capacidade para produzir até 150 mil veículos anualmente na primeira fase, poderá dobrar sua produção na segunda etapa, com um total de 300 mil unidades por ano. Com uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, o complexo integra a fabricação de carros elétricos e híbridos, chassis de caminhões e ônibus, e processamento de materiais para baterias, como lítio e fosfato de ferro.
A operação será gradual, com a linha de produção começando com o sistema SKD (Semi Knocked-Down) e, em 2026, a planta passará a realizar a produção local completa, incluindo processos de estampagem, soldagem e pintura. A BYD já contratou 350 funcionários e projeta que o número de empregados alcance 2 mil nas próximas semanas. Segundo estimativas do governo, quando o complexo estiver totalmente operacional, poderá gerar até 20 mil postos de trabalho diretos e indiretos.
Rui Costa (PT), ministro da Casa Civil, destacou a importância do projeto para a economia brasileira: “É um impulso extraordinário para a economia, o comércio, os empregos e a renda — além de fortalecer o papel do Brasil no desenvolvimento tecnológico global.” A produção será iniciada com o modelo BYD Dolphin Mini, atualmente o carro elétrico mais vendido do Brasil, com mais de 34 mil unidades comercializadas. Também farão parte da linha de montagem os híbridos plug-in Song Pro e King.
Durante a cerimônia, a empresa apresenta o primeiro veículo híbrido flex plug-in do mundo, desenvolvido com a colaboração de engenheiros brasileiros e chineses. Este modelo inovador pode ser abastecido com qualquer mistura de etanol e gasolina, uma adaptação tecnológica pensada para a expansão regional da BYD. O projeto de construção da planta foi iniciado em março de 2024, e a primeira das 26 instalações previstas já está em operação. A fábrica também recebeu a certificação I-REC, garantindo que 100% da sua eletricidade provém de fontes renováveis, alinhando-se aos objetivos de transição para uma economia de baixo carbono do Brasil.
Com a inauguração da unidade na Bahia, a BYD reforça sua posição como a maior fabricante de veículos elétricos e híbridos do mundo, além de consolidar sua presença no Brasil, onde já opera unidades em Campinas (SP) e Manaus (AM). Desde 2022, a empresa vendeu mais de 170 mil veículos no país e expandiu sua rede de concessionárias para mais de 200 lojas, com a meta de atingir 250 pontos de venda nos próximos meses. A expansão da BYD reflete uma mudança significativa no equilíbrio industrial: enquanto fabricantes tradicionais como Volkswagen, Stellantis e Toyota correm para se atualizar, a BYD aposta na produção local e na tecnologia compatível com etanol para posicionar o Brasil como seu hub estratégico para a América Latina.

Um veículo de nova energia da BYD em exibição em Camaçari, no estado da Bahia, Brasil, em 1º de julho de 2025.  (Foto de Lucio Tavora/Xinhua)

Negócios

BYD inaugura planta de R$ 5,5 bilhões na Bahia e aposta no mercado de veículos elétricos

247 - O Bradesco estruturou recentemente duas operações de crédito rotuladas como "verdes" para apoiar empresas que investem em mobilidade limpa e construção sustentável. Com um total de R$ 305 milhões (cerca de US$ 54 milhões), esses financiamentos reforçam a estratégia do banco de direcionar recursos para projetos com impactos sociais e ambientais de longo prazo. As informações são do <a href="https://brazilstockguide.com/insights/bradesco-esg-green-loans-azo-reiter/">Brazil Stock Guide</a>.
No setor da construção, o Bradesco concedeu um empréstimo verde de R$ 220 milhões por meio da linha Plano Empresário à Azo Inc, marcando a primeira emissão verde da incorporadora. Os recursos serão usados em projetos certificados pelo padrão EDGE, que avalia ganhos em eficiência energética e hídrica, além de redução da intensidade de carbono dos materiais de construção. A Azo Inc, conhecida pela revitalização do histórico Edifício A Noite, no Rio de Janeiro, planeja ampliar sua atuação em edifícios sustentáveis e aumentar o valor de seu portfólio residencial e comercial.
No campo da logística, o banco estruturou uma operação de R$ 85 milhões para a Reiter Log, utilizando uma Nota de Crédito à Exportação (CCE). Esse financiamento visa a aquisição de caminhões elétricos e movidos a biometano, alinhando-se ao programa Green Logistics da empresa. O objetivo é atingir uma frota 100% movida a combustíveis alternativos até 2035, com foco na redução da pegada de carbono ao longo de suas cadeias de suprimentos no Brasil e nos países vizinhos.
Fabiana Costa, chefe de Sustentabilidade do Bradesco, destacou a importância de soluções financeiras personalizadas para cada setor. "Cada setor tem seus próprios desafios e oportunidades. Por isso, desenhamos soluções financeiras ajustadas à realidade de nossos clientes. Ao apoiar iniciativas como essas, reafirmamos nosso compromisso com o negócio sustentável", afirmou Costa.

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Bradesco apoia projetos de mobilidade limpa e construção sustentável com novos empréstimos verdes

247 - O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou nesta quarta-feira (1º) uma resolução que estabelece os valores da Intensidade de Carbono das Fontes de Energia (ICE) e a participação de combustíveis líquidos, gasosos e da eletricidade no cumprimento das metas do Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover). A decisão atende ao que está previsto na Lei do Combustível do Futuro (14.993/24) e consolida a integração do Mover ao RenovaBio, criando um marco para a descarbonização do setor de transportes no país.
De acordo com o Ministério de Minas e Energia (MME), a medida representa um avanço decisivo para consolidar políticas de mobilidade de baixo carbono. Os valores técnicos definidos têm como objetivo garantir que fabricantes e importadores de veículos cumpram os requisitos ambientais com previsibilidade, alinhando inovação, competitividade industrial e compromisso climático.
<h2>Avanço histórico na transição energética</h2>
O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira (PSD), destacou a relevância da decisão. “Essa resolução representa a consolidação de uma política nacional para a mobilidade de baixo carbono. É um avanço histórico rumo a uma economia mais limpa, com segurança energética e previsibilidade para a indústria”, afirmou.
A resolução foi embasada na nota técnica “Descarbonização do Setor de Transporte Rodoviário: Intensidade de Carbono das Fontes de Energia”, elaborada pela Empresa de Pesquisa Energética (EPE), vinculada ao MME. O estudo traz dados atualizados sobre o ciclo de vida dos combustíveis, adotando a metodologia “poço-à-roda”, em consonância com os padrões de certificação do RenovaBio.
<h2>Parâmetros técnicos definidos</h2>
O CNPE estabeleceu intensidades de carbono em gramas de CO₂ equivalente por megajoule (gCO₂eq/MJ) para cada fonte energética. Além disso, definiu a participação relativa de cada tipo de combustível na matriz usada para calcular as metas do Mover e estipulou a proporção do etanol hidratado em comparação à gasolina tipo C, considerando o conteúdo energético.
Esses parâmetros técnicos permitem a implementação plena do Decreto nº 12.435/2025, que regulamenta o Mover, e reforçam a sinergia entre inovação tecnológica, industrialização sustentável e compromissos ambientais assumidos pelo Brasil.
<h2>Integração entre programas estratégicos</h2>
Com a resolução, o governo busca garantir que o Mover e o RenovaBio caminhem de forma integrada, potencializando resultados. Juntos, os dois programas são considerados pilares da transição energética nacional, estimulando a produção de biocombustíveis, o uso de energias limpas e a redução das emissões de gases de efeito estufa no setor automotivo.
A decisão do CNPE é vista como um passo estratégico para consolidar o Brasil como protagonista global em políticas de descarbonização, alinhando compromissos climáticos com inovação e desenvolvimento industrial.

Geraldo Alckmin, Alexandre Silveira e Esther Dweck

CNPE aprova resolução que une Programa Mover ao RenovaBio

247 - O transporte aéreo doméstico no Brasil registrou um crescimento expressivo em abril de 2025, com um total de 7,9 milhões de passageiros embarcados em voos nacionais. O dado, divulgado nesta quarta-feira (21) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), representa um avanço de 9,6% em relação ao mesmo mês do ano anterior e estabelece um novo recorde para o mês de abril.
De acordo com a Anac, o desempenho reforça a recuperação do setor aéreo e o impacto positivo da retomada da economia. Para o ministro do Turismo, Celso Sabino (União Brasil), os dados sinalizam um ciclo virtuoso: “esses números refletem o fortalecimento do turismo nacional e o esforço conjunto entre governo e setor privado para ampliar a conectividade aérea no país. Mais voos e mais pessoas viajando servem como um termômetro da nossa economia e significam mais empregos, mais oportunidades e mais desenvolvimento regional”.
Aeroportos paulistas lideram movimentação - A concentração do tráfego aéreo se manteve em torno dos principais terminais do estado de São Paulo. Os aeroportos de Guarulhos e Congonhas responderam juntos por 26,75% de todo o fluxo nacional registrado em abril, consolidando a posição do estado como principal polo da aviação comercial brasileira.
Na sequência, o aeroporto internacional de Brasília foi responsável por 7,72% da movimentação, seguido pelos terminais do Rio de Janeiro — Santos Dumont e Galeão — que somaram 8,79% da participação no total de passageiros transportados em rotas domésticas.
Tendência positiva e projeções para 2025 - Além do recorde mensal, o setor aéreo nacional segue em trajetória de crescimento no acumulado do ano. A projeção da Anac para os quatro primeiros meses de 2025 aponta um aumento de 4% na movimentação total (doméstica e internacional) em comparação ao mesmo período antes da pandemia de Covid-19, em 2019.
O indicador reforça a consolidação da retomada do setor, com o aumento da demanda de passageiros e a ampliação da malha aérea brasileira. A expectativa é de que os próximos meses mantenham a tendência de crescimento, impulsionados pela combinação de estímulos ao turismo interno, recuperação econômica e ampliação da oferta de voos por parte das companhias aéreas.

Movimentação de aviões comerciais no aeroporto de Brasília.

Economia

Movimentação aérea em abril bate recorde com 7,9 milhões de passageiros no Brasil

Reuters - A Uber e o iFood anunciaram nesta quarta-feira (14) uma parceria estratégica no Brasil. A colaboração, que entrará em operação no segundo semestre, permitirá a introdução de abas de mobilidade no aplicativo do iFood e de abas de entregas no aplicativo da Uber.
Como resultado da combinação, os usuários do iFood poderão solicitar corridas da Uber diretamente do aplicativo do iFood, enquanto os usuários da Uber terão acesso aos serviços de entrega de comida, mercados, farmácias e conveniência do iFood dentro do aplicativo da Uber.
De acordo com as empresas, a colaboração visa melhorar a experiência do usuário e também permitir que ambas tenham acesso à base de clientes uma da outra, expandindo seu alcance no mercado brasileiro.
A integração dos serviços começará a ser disponibilizada em cidades selecionadas na segunda metade do ano, segundo as duas companhias.
“Hoje, apenas cerca de metade dos usuários usam as duas plataformas de maneira recorrente”, disse Dara Khosrowshahi, presidente-executivo da Uber, em comunicado à imprensa.
Fundada em 2010, a Uber completou mais de 61 bilhões de viagens globalmente e cerca de 11 bilhões no Brasil, onde chegou em 2014. No país, a empresa tem aproximadamente 30 milhões de usuários ativos e uma rede de mais de 1,4 milhão de motoristas e entregadores registrados.
Enquanto isso, o iFood processa mais de 120 milhões de pedidos por mês. A empresa opera em aproximadamente 1.500 cidades do Brasil e tem parceria com mais de 400 mil estabelecimentos, incluindo restaurantes, mercados, farmácias e outros negócios. A empresa atua com uma rede de cerca de 360 mil entregadores cadastrados em sua plataforma.
O mercado de entrega de comida tem se torna cada vez mais competitivo no Brasil. Há três anos, em meio ao domínio do iFood, a Uber anunciou que estava descontinuando o Uber Eats, seu serviço de pedidos de comida online, no Brasil, para priorizar segmentos fundamentais, como o de locomoção.
Ao mesmo tempo em que Uber e iFood buscam fortalecer suas posições no país, a plataforma chinesa Meituan anuncia um investimento de cerca de R$ 5 bilhões (US$ 890 milhões) para entrar no mercado local, de acordo com a ApexBrasil, a agência promoção de exportações e investimentos do governo federal, uma movimentação que foi bem recebida pelos investidores da empresa asiática.

Leonardo Lucena

Brasil

Uber e iFood anunciam parceria estratégica no país

247 - Com a entrada em vigor das novas regras do RenovaBio marcada para esta segunda-feira (31), o setor de combustíveis se vê diante de incertezas regulatórias e riscos à segurança jurídica. De acordo com reportagem publicada pela Agência Brasil, o Ministério de Minas e Energia ainda não finalizou o decreto regulamentador da Lei nº 15.082/2024, que deve orientar a aplicação da nova fase do programa. A regulamentação deve tratar da destinação de recursos oriundos da comercialização dos títulos de descarbonização (CBIOS) — dos quais 60% devem ir para os agricultores —, bem como estabelecer penalidades para o não cumprimento das metas de aquisição.
Diante da lacuna normativa e das distorções acumuladas desde a criação do RenovaBio, em 2017, a Associação Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustível (ANDC) apresentou ao governo federal um pacote de propostas com foco nos três eixos estruturantes do programa: metas compulsórias, certificação de produtores de biocombustíveis e mercado de CBIOS. A entidade destaca que a regulamentação em curso representa uma oportunidade única para corrigir falhas históricas e alinhar o RenovaBio aos compromissos climáticos do Brasil, especialmente o Acordo de Paris e o novo Sistema Brasileiro de Comércio de Emissões de Gases de Efeito Estufa.
“O RenovaBio deve alcançar efetiva redução na intensidade de carbono da matriz veicular, integridade ambiental e racionalidade econômica. Algo que nunca aconteceu!”, alertou Francisco Neves, diretor-executivo da ANDC, ao defender ajustes estruturais no programa.
Críticas às metas e exclusividade das distribuidoras - No que diz respeito às metas compulsórias de aquisição de CBIOS (Eixo 1), a ANDC argumenta que a atual estrutura transfere todo o ônus regulatório às distribuidoras, deixando de fora outros agentes igualmente poluentes, como produtores, refinadores, importadores e revendedores de combustíveis fósseis. A proposta é ampliar a responsabilização, vinculando-a à pegada de carbono de cada atividade.
A entidade também cobra a inclusão de estudos técnicos sobre o impacto das metas na inflação e no preço final dos combustíveis, bem como evidências que comprovem a efetiva contribuição dos CBIOS para a redução das emissões no setor de transporte.
Certificação ambiental sob suspeita - No segundo eixo, voltado à certificação dos produtores, a ANDC defende o fortalecimento dos critérios de elegibilidade para emissão dos créditos, exigindo conformidade fundiária, ambiental e trabalhista. Francisco Neves afirma que ainda “falta rigor” nos processos de autorização, especialmente no uso de dados genéricos no Renovacalc, ferramenta oficial usada para calcular a pegada de carbono dos biocombustíveis.
A entidade sugere substituir os dados “padrão” da fase agrícola por informações específicas e auditáveis, que reflitam práticas sustentáveis de produção, o que, segundo ela, é imprescindível para garantir a integridade dos créditos emitidos.
Anomalia no mercado de CBIOS abre espaço para especulação - O terceiro eixo — o comércio de CBIOS — é apontado pela ANDC como o mais crítico. A oferta dos créditos é facultativa, enquanto a demanda é compulsória, criando uma “anomalia econômica” que favorece a especulação financeira e o encarecimento dos títulos. Para combater esse cenário, a entidade propõe tornar os CBIOS fungíveis e inseri-los nos mercados internacionais de carbono, conforme as diretrizes da ONU e do Acordo de Paris.
“É preciso trazer racionalidade econômica ao ambiente comercial”, pontua a associação, que também alerta para os riscos de greenwashing — práticas que apenas aparentam compromisso ambiental — caso a governança do programa não seja aprimorada.
Riscos para a imagem internacional do Brasil - A proximidade da COP30, marcada para 2025 em Belém (PA), adiciona um componente geopolítico à urgência da regulamentação. Neves adverte que, sem ajustes estruturais, o RenovaBio pode se transformar em um passivo ambiental e diplomático. “Ao falhar na política de descarbonização, o programa pode expor o país a sanções regulatórias e restrições ao acesso a mercados e financiamentos climáticos”, alertou o diretor da ANDC.
Além de sugerir uma nova arquitetura regulatória, a ANDC defende a democratização do Comitê Governamental do RenovaBio e a adoção de parâmetros técnicos transparentes, viáveis e economicamente equilibrados. Segundo a entidade, essas medidas são essenciais para resgatar a credibilidade do programa e transformá-lo, de fato, em um instrumento efetivo de transição energética.

Redação Brasil 247

ANDC sugere ajustes urgentes no RenovaBio na iminência de nova regulamentação

247 - O Brasil alcançou a marca de 123,9 milhões de veículos em circulação atualmente, registrando a maior frota de sua história. O volume subiu 4% em 2024, um aumento de 4,7 milhões de unidades, conforme números da Veloe, hub de mobilidade e gestão de frotas. A pesquisa foi realizada em parceria com a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), com base em dados da Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito).
De acordo com as estatísticas, o estado com a maior alta foi o Pará (7%). Em segundo lugar ficou Alagoas, com 6,6%, seguido pelo Amapá, com 6,4%. O Amazonas também teve crescimento de 6,4%, e o Espírito Santo, de 5,9%.
Em números absolutos, o estado de São Paulo teve o maior acréscimo, com 1 milhão de veículos, seguido por Minas Gerais, com mais 494,1 mil, e pelo Paraná, com mais 341 mil. Depois, aparecem Bahia, com mais 269,2 mil, e Rio de Janeiro, com mais 269 mil.
A maior parte da frota também está no estado de São Paulo, com 34,3 milhões de unidades, o que representa 27,7% do mercado. A segunda maior participação cabe a Minas Gerais (11,3%), seguida pelo Paraná (7,4%). Depois, aparecem Rio Grande do Sul (6,7%), Rio de Janeiro (6,4%), Santa Catarina (5,2%), Bahia (4,3%) e Goiás (4%).

Carros novos estacionados em fábrica da Volkswagen em Taubaté


Brasil registra a maior frota de carros de sua história

247 – As novas rodoviárias inauguradas em diversas regiões do Distrito Federal nos últimos anos têm impactado positivamente a rotina de milhares de moradores. Com estruturas modernas, maior segurança e otimização das rotas, essas obras estão proporcionando mais conforto e eficiência ao transporte público. Segundo a Agência Brasília, responsável pela divulgação das informações, esses investimentos fazem parte da série de reportagens "Esta é a Nossa História", que destaca projetos do Governo do Distrito Federal (GDF) e seus efeitos na vida da população.
A auxiliar de loja Liz Gabrielle Maia, de 19 anos, é um exemplo do impacto direto dessas mudanças. Moradora do Itapoã, ela relata que, antes da inauguração da nova rodoviária da cidade, precisava ir até o Paranoá para pegar dois ônibus até o trabalho no Lago Sul. "Agora posso sair um pouco mais tarde de casa e economizar no bolso, pagando apenas uma passagem e pegando um único ônibus", conta. Além da economia, Liz destaca o conforto e a segurança: "Tem a parte coberta para não pegar chuva e sempre vejo um segurança vigiando."
Inaugurada em 2024, a Rodoviária do Itapoã recebeu um investimento de R$ 5,6 milhões do GDF e conta com uma estrutura que inclui seis baias para embarque e desembarque, vagas de estacionamento para ônibus, carros e motos, além de banheiros acessíveis, lanchonete, bicicletário e salas administrativas. Com 27 linhas operando no local, a rodoviária registra cerca de 50 mil embarques diários, beneficiando diretamente mais de 30 mil moradores.
O pedagogo Patrick Quadros, de 30 anos, também percebeu melhorias significativas. "A rodoviária deixou tudo mais acessível, com rotas alternativas atendendo o público do Itapoã. Antes, para levar meus filhos ao posto de saúde, eu andava uns dez minutos até o ponto mais próximo. Agora, com o frio e as crianças doentes, isso faz muita diferença", afirma.
<h3>Mobilidade integrada e impacto social</h3>
O administrador regional do Itapoã, Dilson Bulhões, destaca que a rodoviária representou um marco para a cidade, proporcionando maior independência em relação ao Paranoá. "Em menos de dois anos, este GDF mudou a cara do Itapoã. O que foi feito em mobilidade aqui é impressionante, com a inauguração da rodoviária, do viaduto e da duplicação da DF-001. Isso tudo beneficia diretamente a comunidade", avalia.
O vigilante Leonilson Andrade, de 59 anos, reforça o impacto positivo da nova estrutura. "Nossa população viveu por longos anos à espera dessa rodoviária. Agora, com o transporte ao lado de casa, ficou muito mais fácil. A comunidade está muito feliz com essa inauguração."
<h3>Ampliação em todo o Distrito Federal</h3>
Outras regiões do DF também foram beneficiadas com novas rodoviárias. Em Sobradinho, inaugurada em 2020, são 22 linhas e uma média de 18 mil embarques diários. Já no Varjão, a rodoviária inaugurada em 2024, com investimento de quase R$ 1,9 milhão, trouxe regularidade para cinco linhas, atendendo 6.700 embarques diários e beneficiando 8,8 mil moradores.
A Rodoviária do Sol Nascente, inaugurada em 2023, já registra cerca de 20 mil embarques diários em nove linhas. Projetada com telhas termoacústicas, oferece mais conforto térmico aos usuários. Em Santa Maria, a rodoviária inaugurada em 2021 beneficia 120 mil pessoas, com 11 linhas e 37 mil embarques diários, funcionando como ponto de integração com o BRT e o transporte semiurbano do Entorno do DF.
Zeno Gonçalves, secretário de Transporte e Mobilidade do DF, destaca que "essas condições agregam maior segurança a todos os usuários e garantem maior confiabilidade no sistema, permitindo que os horários das viagens sejam cumpridos com rigor".

Moradora do Itapoã, Liz Maia precisava ir ao Paranoá para pegar dois ônibus e chegar ao trabalho, mas agora utiliza a rodoviária de sua cidade

Brasília

Novas rodoviárias melhoram a qualidade de vida e a mobilidade da população brasiliense

247 – O Brasil está prestes a vivenciar um salto histórico em sua infraestrutura hidroviária. De acordo com informações do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), divulgadas em seu site oficial, o Governo Federal destinará um aporte de R$ 4,8 bilhões para obras em hidrovias por meio do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC). O investimento visa concluir projetos em andamento, iniciar novas obras e consolidar o modal hidroviário como um dos pilares da logística nacional.
O pacote inclui ações como o derrocamento do Pedral do Lourenço, previsto para começar ainda este ano, além de dragagens nas hidrovias do Tapajós e São Francisco e a manutenção de trechos importantes como o dos rios Madeira, Parnaíba e Paraguai (tramo Sul). No Rio Grande do Norte, a proteção dos dolfins da Ponte Newton Navarro será realizada para ampliar a segurança da navegação na região.
"Graças ao presidente Lula, nós contamos hoje com o maior portfólio de investimento no modal hidroviário. O Brasil tem atualmente 12.000 km de hidrovias navegáveis, com potencial de alcançar 42.000 km. Este governo inseriu as hidrovias na agenda de prioridades diárias, e a criação da primeira Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação comprova o nosso compromisso com o transporte de cargas e passageiros em áreas sem outros modais", afirmou o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho.
Concessões e novas obras em todo o país
O MPor planeja realizar cinco concessões hidroviárias nos próximos dois anos, começando pelo Rio Paraguai, o que deverá triplicar o transporte de cargas na região. O objetivo é otimizar a navegação e expandir a capacidade logística em rotas estratégicas para a economia nacional.
Entre as obras de destaque estão as de engenharia hidráulica para construção de eclusas em Sobradinho (Bahia), Jupiá e Três Irmãos (São Paulo), facilitando o trânsito de embarcações em áreas com desníveis.
Além disso, as Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte (IP4), responsáveis por movimentar cerca de 4 milhões de passageiros, receberão atenção especial. Estão previstas a recuperação de unidades em cidades amazônicas como Borba, Santa Izabel do Rio Negro, Tefé, Parintins e Itacoatiara, além de Cai N'Água, em Rondônia.
No Amazonas, novas infraestruturas serão construídas em localidades estratégicas, como o Porto de Manaus Moderna, Lábrea, Jutaí, São Gabriel da Cachoeira, Manacapuru, Boca do Acre e Maués. O Amapá também será contemplado, com estudos e projetos em cidades como Calçoene, Macapá, Mazagão, Oiapoque e Laranjal do Jari.
Com essa iniciativa, o governo Lula reafirma o compromisso com o desenvolvimento sustentável e a integração regional, apostando em um modal eficiente, de baixo impacto ambiental e fundamental para a economia do país.

Hidrovias brasileiras terão o maior pacote de investimentos da história

247 – O governador do Distrito Federal, Ibaneis Rocha (MDB), assinou um decreto nesta quarta-feira (29/1) regulamentando a isenção do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para carros elétricos e híbridos. A informação foi publicada pela <a href="https://www.metropoles.com/colunas/grande-angular/ibaneis-assina-decreto-sobre-isencao-de-ipva-para-carro-eletrico">coluna Grande Angular</a>, do portal Metrópoles. O decreto esclarece que o benefício será válido para veículos adquiridos por pessoa física no Distrito Federal, incluindo aqueles faturados diretamente pela montadora ou pelo importador.
A nova regulamentação surge para ajustar a lei publicada em dezembro de 2024, que estabelecia a isenção apenas para veículos comprados em revendedores estabelecidos no DF. Segundo o governador, a legislação anterior gerava dúvidas sobre a elegibilidade de veículos adquiridos diretamente da indústria. “A lei deixou dúvida se os carros comprados no DF, mas que vinham direto das fábricas, tinham direito ao benefício. O DF recolhe o ICMS da mesma forma, desde que o veículo seja ligado às concessionárias da capital federal”, explicou Ibaneis à coluna.
O secretário de Economia do DF, Ney Ferraz Júnior, destacou que o decreto busca garantir os direitos dos consumidores sem prejudicar os comerciantes locais. “Nossa intenção é resguardar os direitos dos contribuintes, que compram o carro no DF, porque o benefício é para eles. Ao mesmo tempo, não queremos atrapalhar os lojistas que estão aqui”, afirmou.
<h3>Critérios para obtenção da isenção</h3>
Ferraz Júnior também esclareceu que o benefício estará condicionado à regularidade fiscal do contribuinte. “O benefício é anual. Por exemplo: se em 2024 o contribuinte não tem nenhum débito, ele terá isenção. Mas, caso tenha alguma dívida em 2025, o benefício não será válido para aquele ano”, explicou.
A nova regra entra em vigor a partir da publicação no Diário Oficial, prevista para esta quinta-feira (30/1), e terá efeitos retroativos a 1º de janeiro de 2025.
A medida faz parte dos esforços do governo do DF para incentivar a sustentabilidade e a transição para veículos de energia limpa, reduzindo a dependência de combustíveis fósseis e os impactos ambientais no trânsito da capital federal.

Há exatamente um ano, a Bloomberg Green estuda a curva de avanço dos EVs e suas taxas de adoção em todo o mundo. Há 12 meses, 19 países tinham ultrapassado o ponto de virada: 5% das vendas de automóveis novos (carros de passeio e comerciais leves) e, em agosto, outros cinco países (Canadá, Espanha, Hungria, Austrália e Tailândia) se juntam ao grupo que, agora, soma 23 nações. O Brasil, onde os veículos elétricos não têm mais que 0,4% de participação, com modestíssimas 3.760 unidades vendidas no primeiro semestre deste ano, infelizmente está fora deste grupo

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