Reuters - O BNDES anunciou nesta terça-feira financiamento de R$500 milhões para a operadora logística Rumo aplicar em um projeto de automação da circulação de trens, segundo comunicado do banco de fomento.
O projeto, afirmou o BNDES, permitirá que se determine com precisão a localização, direção e velocidade dos trens ao longo de toda a malha da operação norte da Rumo.
O sistema que receberá os recursos chama-se Positive Train Control 2.0 (PTC 2.0) e com ele será possível acionar a frenagem de composições ferroviárias para se evitar acidentes sempre que detectada algum problema na malha férrea.
"O PTC traz evolução ao controle de tráfego de trens e possibilita o aumento de capacidade da via férrea e maior segurança", disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.
A expectativa é que o projeto esteja implantado até 2030.

Paulo Emilio

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Economia

BNDES financia R$ 500 mi para projeto de automação de trens da Rumo

247 – A China segue dando provas de sua notável capacidade de inovação ferroviária, transportando números cada vez maiores de passageiros e mercadorias, além de estabelecer novos recordes em velocidade e extensão de vias. De acordo com informações divulgadas pelo <a href="https://www.globaltimes.cn/page/202501/1326242.shtml">Global Times</a>, 4,08 bilhões de passageiros viajaram pelos trilhos do país em 2024, representando um crescimento de 10,8% em relação ao ano anterior. No dia mais movimentado daquele ano, foram transportados 21,448 milhões de passageiros, conforme dados do China State Railway Group Co, Ltd (China Railway).
Ao final de 2024, a China somava uma malha operacional de 162 mil quilômetros de ferrovias, sendo 48 mil quilômetros de linhas de alta velocidade. No dia 29 de dezembro do mesmo ano, o país surpreendeu novamente ao apresentar o protótipo do trem CR450, o mais rápido do mundo. A nova composição alcançou 450 km/h em testes, com velocidade operacional estimada em 400 km/h. Em comparação, os trens-bala Fuxing (CR400), em operação no país, circulam a até 350 km/h. Os dados foram divulgados pela Xinhua.
Essas conquistas refletem a ascensão vertiginosa do setor ferroviário chinês. Em 1949, a extensão total das linhas no país era de apenas 21,8 mil quilômetros, segundo um relatório de 2016 do Conselho de Estado da China (State Council Information Office). Hoje, a rede chinesa figura entre as mais intensamente utilizadas do planeta, ligando grandes metrópoles a regiões remotas e contribuindo para o crescimento econômico em diversas frentes.
Além de facilitar a vida nos centros urbanos e promover a coordenação regional, as ferrovias tornam-se um canal decisivo de inclusão social. Cidades como Guangdong e Hong Kong, ligadas pelo ramal de alta velocidade Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, registraram mais de 27 milhões de viagens em 2024 – um aumento anual de 37%. Em áreas rurais, a chegada dos trens tem garantido acesso a produtos, informações e oportunidades de emprego. Na Região Autônoma do Xizang (Tibete), a ferrovia Qinghai-Xizang já transportou 36,885 milhões de passageiros e 87,751 milhões de toneladas de carga em 18 anos de operação, viabilizando o desenvolvimento local. O PIB da região saltou de 29,05 bilhões de yuans em 2006 para 239,267 bilhões de yuans em 2023, de acordo com a Xinhua.
Em paralelo, a China aproxima seu território do restante do mundo, como exemplifica a Ferrovia China-Laos, que já movimentou mais de 50 milhões de toneladas de mercadorias desde sua inauguração em 2021. Hoje, passam em média 18 trens de carga por dia na linha que cruza a fronteira, um salto significativo em relação às duas composições diárias no início da operação.
Pensando no futuro, o China Railway informou que pretende concluir investimentos de 590 bilhões de yuans em infraestrutura ferroviária e colocar em operação 2.600 quilômetros de novas linhas em 2025. A expectativa é de que, até o mesmo ano, sejam transportados 4,28 bilhões de passageiros – um aumento de 4,9% em relação a 2024. Já em 2030, a meta é alcançar 180 mil quilômetros de rede ferroviária, incluindo 60 mil quilômetros de linhas de alta velocidade.
Com a aproximação do Festival da Primavera, o sistema ferroviário chinês segue se preparando para garantir o deslocamento de milhões de pessoas em busca de reencontros familiares, reforçando a importância dessa vasta malha para a sociedade e para a economia do país.

Redação Brasil 247

Mundo

China expande rede ferroviária e fecha o ano com 4,1 bilhões de viagens

Reuters - A polícia da França que investiga sabotagem nas linhas ferroviárias de alta velocidade horas antes da cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de Paris pediu ajuda ao FBI, dos Estados Unidos, segundo duas fontes com conhecimento direto da investigação francesa.
Os investigadores pediram ajuda ao FBI depois que organizações de mídia, incluindo a Reuters, receberam um email que a polícia acredita ter sido enviado pelos criminosos. O email apresentava uma lista de reclamações, mas não reivindicava explicitamente a responsabilidade.
O email, assinado por "uma delegação inesperada", foi enviado de um endereço riseup.net, um coletivo com sede em Seattle que diz fornecer "recursos de comunicação e informática para aliados envolvidos em lutas contra o capitalismo e outras formas de opressão".
Os sabotadores atacaram quatro linhas de TGV de alta velocidade que se dirigiam a Paris com dispositivos incendiários, causando caos nas viagens horas antes de um público global se sintonizar para acompanhar o desfile dos atletas olímpicos ao longo do rio Sena em 26 de julho.
Não houve prisões. As autoridades francesas suspeitam de grupos nacionais de extrema-esquerda, mas não descartaram o envolvimento de estrangeiros.
Como o riseup.net tem sede nos Estados Unidos, a polícia francesa pediu ao FBI que pressionasse essa organização para identificar o titular da conta de email, disseram as duas fontes à Reuters.
O FBI não quis comentar.
A Riseup não respondeu a um pedido de comentário enviado por email.
O FBI precisaria intimar a Riseup a fornecer os detalhes, mas é improvável que a Riseup cumpra.
"Lutaremos ativamente contra qualquer tentativa de intimação ou aquisição de qualquer informação do usuário", diz o site. "Não compartilhamos nenhum de nossos dados de usuário com ninguém."
Em uma entrevista de 2020 com o grupo anarquista bielorrusso Pramen, a Riseup disse que nunca cumpriu uma solicitação legal estrangeira.
"Recebemos regularmente solicitações legais de todo o mundo. Não somos obrigados a responder e, portanto, nossa política é não responder."
No entanto, o FBI já cumpriu mandados de busca e apreensão contra a Riseup.

Rede ferroviária da França foi alvo de sabotagem no dia da abertura da Olimpíada
 26/7/2024    REUTERS/Brian Snyder

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França pede ajuda do FBI para investigar sabotagem a trens horas antes dos Jogos Olímpicos

Reuters - O ministro do Interior da França disse neste sábado que não pode descartar envolvimento de estrangeiros em um ataque que sabotou estações de sinalização e cabos na rede ferroviária de alta velocidade do país, causando caos no transporte no dia de abertura dos Jogos Olímpicos.
Os ataques ocorridos na madrugada de sexta-feira danificaram a infraestrutura ao longo das linhas que ligam Paris a cidades como Lille, no norte, Bordeaux, no oeste, e Estrasburgo, no leste. Outro ataque na linha Paris-Marselha foi frustrado.
Não houve reivindicação imediata de responsabilidade.
"Quem é o responsável? Ou é de dentro ou foi ordenado do exterior, é muito cedo para dizer", disse o ministro do Interior, Gérald Darmanin, à televisão France 2.
Ele acrescentou: "Descobrimos um certo número de elementos que nos levam a crer que saberemos rapidamente quem é o responsável".
Duas fontes de segurança disseram na sexta-feira que o modus operandi significava que as suspeitas iniciais recaíam sobre militantes de esquerda ou ativistas ambientais, mas que ainda não havia nenhuma evidência.
O tráfego na rede ferroviária de alta velocidade da França deve voltar ao normal na segunda-feira, disse o ministro dos Transportes, Patrice Vergriete, e o chefe da operadora ferroviária SNCF, Jean-Pierre Farandou, aos repórteres no sábado.
A SNCF reiterou que os planos de transporte para as equipes que competem nos Jogos Olímpicos de Paris 2024 seriam garantidos.
Na sexta-feira, 100.000 pessoas não puderam pegar seus trens, e outras 150.000 enfrentaram atrasos, mas acabaram chegando a seus destinos, disse Vergriete.
"Ainda haverá interrupções amanhã", afirmou Vergriete. "A partir de segunda-feira, não há necessidade de se preocupar."

França não descarta envolvimento estrangeiro em sabotagem contra trens no dia da abertura das Olimpíadas de Paris

Por Daniel Mello - Repórter da Agência Brasil - São Paulo
O governo de São Paulo vai privatizar as linhas 11 – Coral, 12 – Safira e 13 – Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Está prevista para o próximo dia 19 a primeira de três audiências públicas sobre o processo de concessão. Segundo a Secretaria Estadual de Parcerias em Investimentos, nos encontros o governo vai pedir contribuições e opiniões da sociedade civil a respeito do projeto.
Juntas, as três linhas transportam mais de 17 milhões de pessoas por mês. De acordo com levantamento da CPTM com base em outubro de 2023, a Linha Coral transporta, em um mês, 11,7 milhões de passageiros, a Linha Safira leva 5,4 milhões de pessoas e a Jade, 431,2 mil usuários.
A Linha 11 sai da região central paulistana e vai em direção à zona leste, passando por Poá e chegando a Mogi das Cruzes. A Linha 12 faz um trajeto paralelo, passando por Itaquaquecetuba até Poá. A Linha 13 liga a parte central da capital paulista ao Aeroporto Internacional de Guarulhos.
O processo de transferência das linhas para a iniciativa privada prevê, segundo o governo de São Paulo, a ampliação da Linha Jade, com a construção de dez novas estações. A empresa que assumir essa parte do sistema deverá ainda requalificar a infraestrutura das linhas.
Pendências - Segundo levantamento do Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE), as obras de readequação e ampliação do sistema de suprimento de energia das linhas 11 e 12, que deveriam ter sido entregues em agosto de 2015, não foram finalizadas e estão paralisadas.
O contrato para as melhorias do sistema elétrico das duas linhas foi assinado em 2012 com a empresa alemã Siemens, com um valor inicial de cerca de R$ 106 milhões. Ao longo dos anos, após seis aditamentos, de acordo com o TCE, foram pagos R$ 149,4 milhões para execução do contrato.
A CPTM afirma, no entanto, que “obra foi concluída em outubro 2023 e as linhas 11-Coral e 12-Safira operam sem impacto ao passageiro”. De acordo com a estatal, faltam apenas os “ajustes finais” para emissão de documentos de encerramento do contrato, o que está previsto para acontecer no próximo mês de julho.
A Secretaria Estadual de Parcerias em Investimentos diz que “tem estruturado suas novas concessões em trilhos para que haja um período adequado de transição entre a empresa pública e privada, mitigando os riscos na operação”.
Falhas e indenização - Em 2022, as linhas 8 - Diamante - e 9 - Esmeralda - da CPTM passaram a ser operadas pela Viamobilidade, consórcio formado pela CCR e pelo Grupo Ruas. Primeiras linhas do sistema de trens metropolitanos de São Paulo a serem privatizadas, ambas apresentaram falhas sucessivas no início da concessão.
Os problemas levaram o Ministério Público de São Paulo a abrir uma investigação sobre o funcionamento das linhas concedidas. Em março de 2023, um relatório da promotoria apontou a necessidade de ações emergenciais para garantir a segurança na <a href="http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-03/parecer-diz-que-linha-8-de-trens-de-sp-pede-acoes-de-seguranca" target="_blank">Linha Diamante</a>.
No ano anterior, a linha havia registrado dois acidentes. Em março de 2022, um trem bateu contra uma barreira de proteção na Estação Júlio Prestes, na região central paulistana. Em dezembro, a mesma composição descarrilou na Estação Domingos de Moraes, na zona oeste da cidade. Ninguém ficou ferido em nenhuma das situações.
Na curva onde o trem descarrilou constatou-se que os dormentes - peças transversais que sustentam os trilhos - eram parte de madeira e outra parte de concreto, o que gera uma diferença na distância da bitola. Além disso, parte dos dormentes de madeira estava apodrecida.
O parecer elaborado pela área técnica do Ministério Público apontou que o acidente poderia ter sido evitado se as composições já estivessem equipadas com o Sistema de Sinalização e Controle de Trens (CBTC), que faz o controle automático dos trens. Segundo o documento, o sistema havia começado a ser implantado, mas ainda não estava em funcionamento.
Em agosto do ano passado, a ViaMobilidade assinou um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) com o Ministério Público para promover melhorias nas duas linhas e com pagamento de indenização como forma de compensação pelos danos causados pela série de falhas.
O valor total do acordo ficou em R$ 150 milhões, sendo R$ 97 milhões em investimentos em infraestrutura e o restante para outras ações, <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2023-08/sp-viamobilidade-assina-termo-que-preve-melhorias-nas-linhas-8-e-9" target="_blank">como construção de escolas e centros educacionais</a> nos municípios que ficam no trajeto das linhas.

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