247 - A VLI iniciou um novo ciclo de investimentos para ampliar a capacidade operacional do Terminal Portuário São Luís (TPSL), no Maranhão, com foco no escoamento de grãos pelo Corredor Norte. O projeto, que prevê aporte de R$ 80 milhões, busca atender à crescente demanda da região do Matopiba, formada por áreas do Tocantins, Maranhão, Piauí e Bahia, e elevar a eficiência logística no Porto de Itaqui.
Segundo a companhia, as obras incluem melhorias estruturais relevantes, como a ampliação da infraestrutura ferroviária e da linha de embarque do terminal, com o objetivo de otimizar o fluxo de cargas e reduzir gargalos operacionais.
Com a recapacitação, a capacidade de expedição marítima do TPSL deverá passar de 3 mil toneladas por hora para até 3.700 toneladas por hora, um aumento de cerca de 23%. Já o escoamento interno de grãos, no trajeto entre ferrovia e porto, poderá alcançar até 2.000 toneladas por hora, avanço estimado em aproximadamente 33%.
A expectativa da VLI é concluir as intervenções no primeiro trimestre de 2027. De acordo com a empresa, o objetivo central do investimento é fortalecer a competitividade logística dos clientes da região e dar suporte ao crescimento do agronegócio brasileiro.
O diretor de Planejamento, Engenharia e Tecnologia da companhia, Alessandro Gama, destacou o papel estratégico da iniciativa. “Esses investimentos atendem ao compromisso da VLI de aumentar a capacidade de movimentação de carga no Porto do Itaqui e reforçam nossa missão de apoiar o crescimento do agronegócio brasileiro”, afirmou.
O Terminal Portuário São Luís é considerado peça-chave do Corredor Norte da VLI, estrutura que integra ferrovias, terminais e o porto para o transporte de grãos, celulose, combustíveis e ferro-gusa. No último ano, o corredor movimentou cerca de 15 bilhões de toneladas por quilômetro útil (TKU), com crescimento de 4,1% em relação ao período anterior.
Além do terminal em São Luís, o sistema logístico conta com três unidades integradoras: Porto Franco, no Maranhão, e Porto Nacional e Palmeirante, no Tocantins. Essas estruturas são responsáveis por dar suporte ao fluxo de cargas provenientes, sobretudo, da região do Matopiba.
Em 2025, o TPSL movimentou quase 5,8 milhões de toneladas apenas pelo Berço 105, registrando alta de 4,1% na comparação anual. O desempenho reforça a pressão por ampliação da capacidade logística na região, impulsionada pelo avanço da produção agrícola.

Luis Mauro Filho

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Negócios

VLI investe R$ 80 milhões para ampliar capacidade no Porto de Itaqui

247 - O transporte ferroviário de soja pelo Corredor Norte registrou crescimento de cerca de 10% em 2025, refletindo a expansão da produção agrícola na região do Matopiba. Ao longo do ano, foram movimentados 9 bilhões de toneladas por quilômetro útil (TKU), volume superior aos 8,2 bilhões contabilizados em 2024.
O resultado mantém a trajetória de expansão logística do corredor, considerado estratégico para o escoamento de grãos do interior do país. Desde 2020, o transporte de soja pela rota acumula aumento de aproximadamente 67%, impulsionado pela crescente demanda do agronegócio e pela ampliação da capacidade operacional da malha ferroviária.
O Corredor Norte conecta os estados do Maranhão e Tocantins e concentra parte relevante do fluxo de cargas provenientes do Matopiba — área que reúne porções do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia e se consolidou como uma das principais fronteiras de expansão da produção agrícola brasileira.
Para atender ao aumento do volume transportado, a operação ferroviária utiliza composições graneleiras de grande porte. Um dos modelos empregados é o chamado tricotol, formado por três blocos de 80 vagões cada, totalizando até 240 vagões puxados por locomotivas independentes.
Esse tipo de trem permite transportar até 30 mil toneladas de carga em uma única viagem, ampliando a eficiência do sistema logístico e reduzindo o número de viagens necessárias para o escoamento da produção.
Além da soja, o corredor ferroviário também movimenta outras cargas relevantes para a economia nacional, como combustíveis, milho, farelo de milho e de soja, celulose e ferro-gusa.
A expansão do transporte na região também se observa em uma perspectiva de longo prazo. Em um intervalo de dez anos, entre quinta-feira (1º) de janeiro de 2015 e terça-feira (31) de dezembro de 2024, o volume total movimentado no sistema saltou de 5,8 bilhões para 14,4 bilhões de TKU, indicando o fortalecimento do corredor como eixo logístico fundamental para o agronegócio brasileiro.

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VLI amplia transporte de soja no corredor norte e fortalece escoamento de grãos

247 - A VLI, empresa de soluções logísticas que integra ferrovias, portos e terminais, alcançou em setembro seu maior volume histórico mensal de desembarque de fertilizantes no Terminal Integrador Portuário Luiz Antonio Mesquita (Tiplam), localizado em Santos (SP). Segundo informações divulgadas pela Agência Estado/Broadcast, a companhia movimentou 285 mil toneladas de insumos vindos de regiões como América do Norte, Oriente Médio e China.
Esses produtos foram destinados aos principais polos produtores do agronegócio nacional — especialmente nos estados de Goiás, Minas Gerais e Mato Grosso —, reforçando o papel da VLI como a maior transportadora ferroviária de fertilizantes do Brasil. A companhia é responsável por cerca de 90% do transporte de enxofre, rocha fosfática e amônia no país.
De acordo com a VLI, o Tiplam é o principal ponto de entrada e saída de cargas do Corredor Sudeste, que conecta Goiás, Minas Gerais e São Paulo. Para ampliar a eficiência das operações, a empresa concluiu em maio a ampliação do calado dos berços do terminal, permitindo o recebimento de embarcações de maior porte.
O resultado desse investimento foi a operação inédita de 72,6 mil toneladas de insumos em um único navio — o maior volume já registrado em uma atracação no Tiplam. O gerente-geral Comercial de Grãos e Fertilizantes da VLI, Gabriel Fonseca, destacou o simbolismo do marco operacional. “Mais que um registro numérico, a movimentação recorde de insumos para fertilizantes no Tiplam ilustra nosso foco no atendimento aos clientes do segmento e a contribuição da companhia ao agronegócio brasileiro, em todas as fases do processo: do plantio à exportação, uma vez que movimentamos grãos em todos os nossos corredores logísticos”, afirmou.
Além do Corredor Sudeste, a VLI também atua em outros dois eixos logísticos estratégicos: o Corredor Leste, que conecta o Triângulo Mineiro ao sistema portuário do Espírito Santo por meio da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) e da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), atualmente em transição para operação como Agente Transportador Ferroviário de Cargas (ATF-C); e o Corredor Norte, que liga o Tocantins aos portos de São Luís (MA) via tramo Norte da Ferrovia Norte-Sul e a Estrada de Ferro Carajás, onde a empresa opera por direito de passagem.
O desempenho recorde da VLI reforça a importância de investimentos em infraestrutura integrada para sustentar o avanço do agronegócio brasileiro e ampliar a competitividade logística do país nos mercados internacionais.

VLI bate recorde com 285 mil toneladas de fertilizantes em Santos

247 – A VLI, empresa de logística controlada pela Vale, realizou a primeira exportação de milho brasileiro para a China a partir do estado do Espírito Santo. A operação histórica amplia as rotas de escoamento da produção agrícola nacional e posiciona o Porto de Vitória como novo corredor logístico para o agronegócio.
De acordo com <a href="https://brazilstockguide.com/insights/vli-ships-first-corn-cargo-to-china-via-espirito-santo/">informações do Brazil Stock Guide</a>, plataforma especializada em análises financeiras e de mercado comandada pelo analista Roberto Attuch e pelo jornalista André Vieira, a movimentação representa um avanço estratégico para diversificação das exportações agrícolas brasileiras, que têm na China um de seus principais destinos comerciais.
<h2>Nova rota fortalece logística do agronegócio brasileiro</h2>
O embarque realizado pela VLI demonstra o potencial do Espírito Santo como ponto de ligação entre o Centro-Oeste — principal região produtora de grãos — e os portos do Atlântico. A nova rota reduz custos logísticos e amplia a competitividade dos exportadores brasileiros, permitindo o escoamento de volumes maiores de milho para o mercado asiático.
A iniciativa ocorre em um contexto de crescimento das exportações de grãos e da intensificação das relações comerciais entre Brasil e China, especialmente após o fortalecimento de parcerias estratégicas nos setores agrícola e energético.
<h2>Espírito Santo ganha protagonismo nas exportações</h2>
Com o sucesso do primeiro embarque, o Porto de Vitória consolida-se como alternativa viável aos portos do Sudeste e do Nordeste, tradicionalmente utilizados para o escoamento de grãos. O estado, que já se destaca por operações de minério de ferro e celulose, agora amplia seu portfólio de exportações com produtos agrícolas de alto valor agregado.
O movimento também reforça o papel do Espírito Santo na integração da logística nacional, conectando ferrovias, terminais portuários e produtores agrícolas de diferentes regiões.
<h2>Expansão das exportações e impacto econômico</h2>
O embarque de milho para a China via Espírito Santo reforça a importância da infraestrutura logística como fator de competitividade para o agronegócio brasileiro. Além de impulsionar as exportações e o desenvolvimento regional, a nova rota fortalece os laços comerciais entre os dois países, consolidando o Brasil como principal fornecedor de alimentos e commodities agrícolas ao gigante asiático.
A operação da VLI é um marco logístico que reflete o avanço da integração entre transporte ferroviário e portuário, além de demonstrar a capacidade brasileira de inovar nas rotas de exportação e ampliar sua presença no comércio global.

Redação Brasil 247

VLI exporta primeira carga de milho para a China pelo Espírito Santo

247 - A VLI, empresa de soluções logísticas integradas, concluiu seu primeiro embarque de milho com destino à China pelo estado do Espírito Santo. A operação ocorreu no Terminal de Produtos Diversos (TPD), localizado no Porto de Tubarão, em Vitória, marcando um avanço importante na diversificação das rotas de exportação da companhia.
De acordo com informações divulgadas pela Agência Broadcast, a carga de 75,5 mil toneladas partiu do Terminal Integrador de Araguari, em Minas Gerais, e simboliza a consolidação de um processo iniciado em fevereiro de 2025, quando o terminal mineiro obteve a habilitação necessária para atuar como via de escoamento de grãos ao mercado chinês — o maior importador mundial da commodity.
O embarque representa um marco logístico e comercial para o agronegócio brasileiro, sobretudo para os produtores do Triângulo Mineiro, que passam a contar com uma alternativa eficiente de exportação através da costa capixaba. Essa integração entre terminais amplia a competitividade do milho brasileiro no cenário internacional, reduzindo custos e tempo de transporte.
A VLI destacou que o novo corredor logístico fortalece a posição do Brasil no comércio global de grãos e reforça o compromisso da empresa em investir em infraestrutura para aumentar a eficiência do setor. O Porto de Tubarão, tradicionalmente voltado à exportação de minério de ferro, amplia agora seu papel estratégico na movimentação de produtos agrícolas, contribuindo para a diversificação da pauta exportadora capixaba.
O sucesso da operação abre espaço para novas remessas com destino à Ásia e consolida o Espírito Santo como um dos polos emergentes na exportação de grãos do país, alinhando-se às metas de expansão logística e comercial do agronegócio brasileiro.

Agro

VLI realiza primeiro embarque de milho para a China via Espírito Santo

247 - A proposta de renovação do contrato de concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que está sendo analisada pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), promete um grande impulso ao setor ferroviário brasileiro. 
De acordo com informações reveladas pela Agência iNFRA, o plano de renovação contempla R$ 28 bilhões em investimentos obrigatórios, com a maioria destinada à via permanente. Esses recursos são divididos entre obras de infraestrutura e a modernização dos equipamentos de transporte. A proposta também inclui a previsão de um investimento total de R$ 33,2 bilhões, com a adição de outros valores, como R$ 1,7 bilhão pagos pela VLI à União e R$ 3,4 bilhões referentes a ativos da ferrovia.
A proposta de renovação, que manterá a gestão da VLI até 2056, gerou diversas discussões e críticas, principalmente em relação à distribuição dos recursos e ao impacto nos projetos locais. Segundo o Ministério dos Transportes, a renovação está sendo tratada como uma das maiores injeções de recursos no setor ferroviário da história do Brasil, e é um passo importante para garantir a continuidade das operações e a modernização das malhas ferroviárias. No entanto, a renovação ainda precisa passar pela aprovação da ANTT e do Tribunal de Contas da União (TCU) para ser formalizada.
Leonardo Ribeiro, secretário nacional de Transporte Ferroviário, explicou que a divisão do investimento foi substancialmente alterada em relação à proposta inicial, que priorizava o material rodante, como locomotivas e vagões. Na versão atual, 74% do capital será direcionado à via permanente, com R$ 8,9 bilhões sendo destinados a essas melhorias, e 26% (R$ 3,1 bilhões) para o material rodante. Ribeiro destacou que esse ajuste é um avanço importante no projeto, permitindo que o foco esteja mais na infraestrutura ferroviária.
O deputado Domingos Sávio (PL-MG), que é contrário à renovação do contrato, criticou duramente a devolução de trechos da ferrovia pela VLI. Sávio argumenta que a devolução de parte da malha ferroviária para a União não resolve o problema de estruturas abandonadas, especialmente em Minas Gerais, e que a proposta não é compatível com os interesses da população local. “Não entendo como isso pode ser considerado razoável. Essa concessão está fadada a não ser renovada”, afirmou o deputado, expressando sua insatisfação com a forma como os investimentos foram distribuídos.
Por outro lado, Ribeiro afirmou que o governo está aberto ao diálogo e a ajustes, ressaltando que as negociações continuam em andamento. Ele garantiu que a pasta está comprometida em buscar uma solução que beneficie tanto a União quanto os operadores ferroviários. A proposta também prevê novos investimentos para o corredor Minas-Bahia, com a revitalização de trechos que atualmente estão fora de operação. O secretário afirmou que metade dos recursos previstos para o setor, ou seja, cerca de R$ 16,6 bilhões, serão destinados ao estado de Minas Gerais.
Marcelo Cardoso Fonseca, superintendente de Concessão da Infraestrutura da ANTT, destacou que a proposta ainda está em análise pela agência, e que, apesar dos avanços, o projeto passará por uma avaliação mais detalhada antes de ser submetido ao TCU. “A proposta avançou bastante, especialmente com a previsão de investimentos em via permanente, que gerará um ciclo virtuoso para a operação da ferrovia”, afirmou Fonseca, ressaltando que a ANTT deve avaliar o projeto de acordo com os critérios regulatórios e técnicos.
A VLI, por meio de seu representante José Osvaldo Cruz, se mostrou confiante com o processo e com as mudanças que foram feitas desde a proposta inicial. Cruz afirmou que, embora ainda existam detalhes a serem ajustados, a proposta final apresenta um projeto robusto que trará um valor significativo para o ativo da União e para o futuro das ferrovias no Brasil.

Brasil

Proposta de renovação da FCA prevê bilhões em investimentos para modernização do setor ferroviário

247 - O governo federal e a VLI caminham para firmar um dos maiores acordos ferroviários do país: a renovação antecipada da concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que expira em agosto de 2026. A proposta foi enviada ao Tribunal de Contas da União (TCU) e prevê estender o contrato por mais 30 anos e executar um pacote de R$ 28 bilhões em investimentos obrigatórios.
De acordo com reportagem da Folha de S.Paulo, o desenho final é resultado de uma negociação prolongada entre o Ministério dos Transportes e a concessionária. O governo concluiu que renovar agora, impondo novas obrigações, é mais vantajoso do que esperar o fim do contrato e relicitar a malha do zero — decisão que, além de reduzir riscos e eliminar passivos, amarra compromissos de longo prazo e resolve pendências sobre bens não amortizados.
O acordo propõe a requalificação integral de 4.138 km de trilhos sob responsabilidade da FCA e a devolução de outros 3.082 km à União, que poderão ser ofertados a novos operadores. Hoje, a malha da FCA supera 7.000 km e interliga Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Goiás, Bahia, Sergipe e o Distrito Federal, com conexão a outras concessões do país.
Entre as exigências centrais está a manutenção e requalificação do corredor Bahia–Minas, evitando o isolamento ferroviário do Nordeste. O pacote lista obras de grande porte, como o contorno ferroviário de São Félix (BA), estimado em R$ 1,4 bilhão; a passagem de trilhos em Licínio de Almeida (BA), de R$ 1,6 bilhão; e a implantação de bitola mista entre Tocandira e Brumado (BA), orçada em R$ 6,2 bilhões. Essa configuração permite integrar a FCA à Ferrovia de Integração Oeste–Leste (Fiol), eixo estruturante que cruza a Bahia. Em Minas Gerais, o contorno ferroviário de Belo Horizonte também entrou no escopo, ainda em fase de projeto.
O plano abre gatilhos de investimento adicionais no corredor Bahia–Minas que podem somar R$ 9,2 bilhões ao longo da concessão, condicionados à demanda. A abordagem corrige versões anteriores das tratativas — que privilegiavam locomotivas e vagões, em detrimento dos trilhos — e inverte a lógica, priorizando a via permanente para reduzir a deterioração da malha.
Outro ponto sensível trata do material rodante. Atualmente, a FCA opera com locomotivas e vagões arrendados da própria VLI, o que gerava distorções contábeis criticadas por técnicos do governo e do TCU. Pelo novo arranjo, 225 locomotivas e 2.328 vagões, avaliados em R$ 2,6 bilhões, passarão a integrar de forma definitiva a concessão.
Na comparação financeira, o governo estima que a renovação gera maior retorno do que uma relicitação. Em leilão tradicional, a outorga à União foi projetada em R$ 1,94 bilhão; no modelo de renovação, o pagamento direto cai para R$ 1 bilhão, mas, ao combinar trechos deficitários e viáveis e atrelar investimentos obrigatórios, o valor presente líquido projetado é positivo em R$ 5,3 bilhões.
O rito prevê análise inicial pela secretaria de consenso do TCU; se houver aval técnico, o processo segue ao plenário. O governo também planeja um leilão simplificado após o crivo do TCU, para testar se algum concorrente oferece condições superiores. VLI, Ministério dos Transportes e TCU informaram que não comentam negociações em curso.
A atual concessão da FCA foi assinada em agosto de 1996, com prazo de 30 anos. A proximidade do vencimento pressiona o calendário. Auditoria concluída pelo TCU no fim do ano passado mostrou que, dos mais de 7.000 km, cerca de 3.000 km estão inutilizados e outros 2.700 km têm tráfego baixíssimo — uso regular se concentra em 2.157 km, ou 27% da rede. O diagnóstico reforçou a necessidade de uma solução que foque na via e na produtividade, ao lado de um redesenho que permita devolver trechos ociosos e ofertá-los a novos operadores, inclusive para transporte de passageiros.
O TCU já autorizou prorrogações antecipadas de outras concessões relevantes — como a Malha Paulista (Rumo), estendida até 2058, e as ferrovias da Vale (EFVM e EFC, aprovadas em 2020) —, experiências usadas como referência para calibrar contrapartidas e investimentos cruzados.

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