247 - A Azul Conecta, subsidiária da Azul voltada à aviação regional, vai incluir o Cessna SkyCourier em sua frota como parte de uma estratégia para expandir operações em cidades de menor porte e ampliar a oferta de assentos em rotas com infraestrutura aeroportuária mais limitada.
Inicialmente, a empresa prevê a chegada de duas aeronaves turboélice bimotor. A primeira unidade deve ser entregue nos próximos meses, segundo a companhia.
Criada há cinco anos, a Azul Conecta opera hoje em 44 destinos com aeronaves Cessna Grand Caravan, modelo com capacidade para até nove passageiros. O SkyCourier, por sua vez, pode transportar até 19 pessoas e foi projetado para operar em pistas curtas ou não pavimentadas, característica considerada estratégica para a aviação regional no Brasil.
Segundo a Azul Conecta, a nova aeronave permitirá aumentar a capacidade nas rotas já atendidas e ampliar a presença da companhia em localidades com aeroportos menores. A empresa também afirma que o modelo oferece ganhos de eficiência operacional e redução de custos em comparação com parte das aeronaves atualmente usadas em sua malha regional.
“Trata-se de uma aeronave moderna, extremamente versátil e alinhada às necessidades de conectividade do País, especialmente em mercados atendidos por aeroportos de menor porte”, afirmou o diretor da Azul Conecta, Vitor Silva.
Além do transporte regular de passageiros, o Cessna SkyCourier deverá reforçar a atuação da empresa em fretamentos e operações dedicadas. A aposta no novo modelo ocorre em um momento em que o setor busca alternativas para tornar economicamente viáveis voos em regiões menos atendidas pela aviação comercial.
A expansão da Azul Conecta coincide com iniciativas do governo federal para ampliar a conectividade aérea no país. Recentemente, o Comitê Gestor do Fundo Nacional de Aviação Civil aprovou o acesso de companhias aéreas a linhas de financiamento que somam R$ 13,56 bilhões.
Entre as contrapartidas previstas para acessar os recursos do fundo estão o aumento de 15% na participação das frequências operadas na Amazônia Legal e no Nordeste em relação ao ano anterior ou a garantia de que ao menos 17,5% das decolagens anuais sejam realizadas nessas regiões.
O avanço da aviação regional, porém, enfrenta dificuldades estruturais. Segundo levantamento da Broadcast, cerca de 30 companhias regionais encerraram suas atividades desde o início dos anos 2000. O caso mais recente foi o da Voepass, que teve suas operações suspensas pela Agência Nacional de Aviação Civil em março de 2025, meses após o acidente aéreo ocorrido em Vinhedo, no interior de São Paulo, em agosto de 2024.
Gol e Latam, assim como a Azul, também atendem cidades de menor porte. No entanto, o aumento dos custos operacionais e os desafios de rentabilidade têm levado as empresas brasileiras a concentrar voos em mercados de maior demanda, reduzindo a oferta de rotas regionais em parte dessas localidades.

Redação Brasil 247

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Negócios

Azul Conecta terá nova aeronave para ampliar voos regionais

247 - A Embraer mantém ritmo de expansão na aviação comercial e projeta entregar entre 80 e 85 aeronaves em 2026, após registrar crescimento médio anual de 12% nas entregas desde 2021.
O desempenho foi destacado nesta quinta-feira (11) pelo vice-presidente de Marketing da Embraer Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, durante encontro com jornalistas em São José dos Campos. Segundo o executivo, a companhia saiu de 48 aeronaves entregues há cinco anos para uma previsão que pode chegar a 85 unidades neste ano.
“O ritmo está bem acima da média da indústria e mostra como a Embraer tem sido bem-sucedida em lidar com os problemas da cadeia de suprimentos”, afirmou Silva.
O executivo disse que a fabricante está confiante em cumprir a meta estabelecida para 2026. De acordo com ele, a Embraer já entregou mais de 16 aeronaves além do volume registrado no mesmo período do ano passado, o que representa desempenho 15% superior ao de 2025.
<h2>Cenário da aviação comercial</h2>
Ao avaliar o ambiente para o setor, Silva afirmou que a aviação comercial da Embraer atravessa uma fase positiva, mesmo diante de tensões internacionais, como o conflito no Oriente Médio. Para ele, a companhia conseguiu reorganizar a divisão após um período de forte instabilidade.
“Após anos de turbulência, com a não conclusão da parceria com a Boeing, a pandemia de covid-19 e a reintegração da aviação comercial à Embraer, alcançamos um patamar muito sólido e estamos preparados para um crescimento consistente e previsível”, afirmou.
A avaliação da empresa é que o cenário ainda pressionado para as companhias aéreas, especialmente pelo aumento dos custos com combustível, reforça a atratividade dos jatos regionais fabricados pela Embraer. Silva citou o E175 como exemplo de aeronave capaz de ajudar empresas do setor a manter rotas em operação mesmo em ambiente adverso.
“O E175, por exemplo, ajuda companhias a preservar suas malhas em ambiente desafiador”, disse.
<h2>Carteira de pedidos bate novo patamar</h2>
A carteira de pedidos da divisão de aviação comercial da Embraer superou recentemente US$ 15 bilhões. O valor ultrapassa o recorde anterior, de US$ 14,5 bilhões, registrado ao fim de 2025.
Silva também ressaltou o desempenho da família E2 no mercado internacional. Segundo ele, a linha respondeu por 76% das vendas em sua categoria no ano passado, em comparação com o Airbus A220.

Embraer acelera entregas e prevê até 85 jatos comerciais em 2026, aponta executivo

247 - O aumento do preço do querosene de aviação pode provocar uma alta de até 20% nas passagens aéreas, pressionando custos das companhias e impactando diretamente a demanda por voos no Brasil. A elevação está ligada à valorização do petróleo no mercado internacional, influenciada pelo conflito no Oriente Médio, que envolve Estados Unidos e Israel contra o Irã.
Segundo reportagem do G1, especialistas apontam que o encarecimento do combustível tende a afetar de forma significativa o setor aéreo, já que o querosene representa uma parcela relevante das despesas operacionais das empresas.
De acordo com Andre Castelini, sócio da Bain&amp;Company, o impacto pode ser direto nos custos das companhias. “Os gastos para transportar um passageiro por quilômetro vão aumentar aproximadamente 20%. Como quase metade das despesas das companhias aéreas é com o QAV, o custo operacional deve subir nessa proporção”, afirmou.
Ainda segundo o especialista, não há garantia de que o aumento será repassado imediatamente ao consumidor. A decisão depende de fatores como ocupação dos voos e estratégias comerciais de cada empresa. “Talvez elas tenham que cortar voos que não sejam rentáveis, porque o passageiro não consegue absorver esse aumento. Com isso, o número de passageiros pode cair, e aí passa a fazer sentido reduzir a oferta”, acrescentou.
O sócio da L.E.K. Consulting, Maurício França, projeta um cenário semelhante, com impacto entre 10% e 20% nas tarifas, sendo cerca de 15% a estimativa mais provável. “Esse é um movimento relevante porque, quando o preço das passagens sobe, a demanda tende a recuar. Para cada 1% de aumento no preço, a demanda tende a cair em magnitude semelhante, embora isso varie conforme o perfil do passageiro”, explicou.
Ele destaca ainda que viagens de lazer tendem a ser mais sensíveis ao preço do que deslocamentos a trabalho. “Em um cenário de alta de cerca de 15% nas passagens, é razoável esperar também uma retração da demanda em torno de 15%, o que seria bastante significativo para as empresas do setor”, avaliou.
A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) alertou para os impactos mais amplos do aumento do combustível. Em nota, a entidade afirmou que a alta, somada ao reajuste de 9,4% aplicado desde março, eleva o peso do querosene para cerca de 45% dos custos operacionais, ante pouco mais de 30% anteriormente. “A medida tem consequências severas sobre a abertura de novas rotas e a oferta de serviços, restringindo a conectividade do país e a democratização do transporte aéreo”, declarou.
Apesar do cenário adverso, a Petrobras anunciou medidas para reduzir o impacto imediato. A estatal informou que, em abril, o reajuste cobrado das distribuidoras será de 18%, enquanto o restante — que pode chegar a cerca de 54% — será parcelado em seis vezes a partir de julho. “Essa medida visa preservar a demanda pelo produto e mitigar os efeitos do reajuste no setor de aviação brasileiro, assegurando o bom funcionamento do mercado”, afirmou a empresa.
O governo federal também estuda ações para conter os efeitos da alta. Entre as propostas analisadas pela Secretaria Nacional de Aviação Civil estão a redução temporária de tributos sobre o querosene de aviação, diminuição do IOF sobre operações financeiras das companhias aéreas e corte do Imposto de Renda em contratos de leasing de aeronaves.
Outra alternativa em discussão é a criação de uma linha emergencial do Fundo Nacional da Aviação Civil (Fnac) para financiar a compra de combustível. A expectativa é que essas medidas ajudem a preservar a competitividade do setor, evitar aumentos excessivos ao consumidor e manter a conectividade aérea no país.
O Ministério da Fazenda informou que acompanha continuamente os efeitos do cenário internacional sobre a economia brasileira. Em nota, a pasta afirmou que eventuais medidas serão avaliadas “com responsabilidade, à luz das evidências, e sempre em conformidade com os marcos fiscais vigentes”.
A escalada do preço do petróleo desde o início do conflito no Oriente Médio, que levou o barril de cerca de US$ 70 para mais de US$ 115, segue como o principal fator de pressão sobre os custos do setor aéreo brasileiro.

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Economia

Passagens aéreas podem subir até 20% com alta do combustível

247 - O setor aéreo brasileiro pode enfrentar instabilidade justamente no período de maior movimento do ano. Pilotos e comissários de bordo anunciaram estado de greve e marcaram uma assembleia geral extraordinária para a próxima segunda-feira, 29 de dezembro, quando será definida a possibilidade de paralisação das atividades. A reunião está prevista para as 9h30, na sede do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), em São Paulo, informa o site Metrópoles.
Segundo o sindicato, a mobilização ocorre após a rejeição, pela categoria, da proposta apresentada por parte das companhias para a renovação da Convenção Coletiva de Trabalho (CCT), em negociação mediada pelo Tribunal Superior do Trabalho (TST).
De acordo com o resultado da votação encerrada na segunda-feira (22), 49,31% dos aeronautas votaram contra a proposta patronal, enquanto 49,25% se manifestaram a favor e 1,44% se abstiveram. A negociação envolve exclusivamente as companhias Azul e Gol. No caso da Latam, os pilotos e comissários aprovaram, em votação realizada nos dias 11 e 12 de dezembro, as propostas de acordo coletivo apresentadas pela empresa, afastando qualquer risco de paralisação.
Entre as principais reivindicações dos trabalhadores de Azul e Gol estão a recomposição salarial pelo INPC acrescido de 3%, reajuste do vale-alimentação pelo INPC mais R$ 105, implementação de previdência privada, aumento das diárias internacionais — com acréscimo de US$ 4 para voos na América do Sul, Estados Unidos e América Central — e o pagamento em dobro da hora noturna. Outro ponto central da pauta é o combate à fadiga, tema que a categoria associa diretamente à saúde dos tripulantes e à segurança das operações aéreas.
Em resposta ao impasse, o Tribunal Superior do Trabalho apresentou uma nova contraproposta, que prevê reajuste salarial pelo INPC mais 0,5% e aumento de 8% no vale-alimentação. A sugestão será analisada pelos aeronautas durante a assembleia marcada para a próxima segunda-feira.
Mesmo que a greve seja aprovada, a paralisação não ocorrerá de forma imediata. O sindicato lembra que a legislação estabelece um prazo mínimo de 72 horas entre a decisão e o início do movimento. Até lá, os tripulantes seguem desempenhando suas funções normalmente.
O impasse acontece às vésperas das festas de fim de ano, período de alta demanda no transporte aéreo, o que pode gerar impactos significativos na programação de voos durante o Ano Novo. Em nota, o SNA afirmou reconhecer os transtornos que uma eventual greve pode causar aos passageiros, mas sustenta que a mobilização é uma medida extrema diante da falta de consenso nas negociações e reforça que a valorização dos aeronautas é fundamental para manter os padrões de segurança e qualidade da aviação civil no país.

Aeronautas e aeroviários fazem manifestação no Tom Jobim 

Geral

Pilotos e comissários entram em estado de greve às vésperas do ano novo

247 - A LATAM Brasil encerrou o primeiro semestre de 2025 com um crescimento de 27% na oferta de assentos domésticos em relação ao mesmo período de 2019, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). No total, a empresa disponibilizou 22,6 milhões de assentos em voos nacionais e 4,3 milhões em internacionais, alcançando 26,9 milhões de lugares, alta de 22% em relação ao período pré-pandemia.
O número de passageiros transportados também aumentou. Foram 18,3 milhões em voos domésticos e 3,6 milhões em internacionais, totalizando 22 milhões de pessoas no semestre — crescimento de 23% frente a 2019.
<h3>Expansão de rotas e destinos</h3>
Atualmente, a LATAM opera 138 rotas domésticas para 56 aeroportos no Brasil. Em 2019, eram 123 rotas para 44 aeroportos. No segmento internacional, a empresa mantém 38 rotas para 23 aeroportos, contra 35 rotas para 26 aeroportos em 2019.
No segundo semestre de 2025, a companhia inaugurará 12 novas rotas domésticas e 6 internacionais. Também passará a operar em Bonito (MS), Dourados (MS) e Parnaíba (PI), alcançando 59 aeroportos no país.
<h3>Frota e frequência de voos</h3>
Em agosto de 2025, a LATAM terá média de 800 voos diários no Brasil, sendo 736 domésticos e 64 internacionais. Em agosto de 2019, a média era de 705 voos por dia.
A frota da empresa no Brasil passou de 158 aeronaves no fim de 2019 para 169 em agosto de 2025.
<h3>Ocupação e liderança</h3>
A taxa média de ocupação dos voos domésticos atingiu 86% em agosto de 2025, contra 82% em 2019. Nos internacionais, a taxa subiu de 86% para 87%.
A Anac aponta que a LATAM lidera o mercado doméstico e internacional no Brasil desde 2021. A empresa também foi eleita, pelo segundo ano consecutivo, a preferida entre viajantes corporativos, segundo a Associação Brasileira de Agências de Viagens Corporativas (Abracorp).

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LATAM amplia capacidade doméstica e atinge maior conectividade no Brasil

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