247 – O maior projeto de infraestrutura urbana atualmente em curso no estado de São Paulo passou a ser cercado por graves suspeitas de conflito de interesse e questionamentos sobre a lisura do processo licitatório. A Linha 19-Celeste do Metrô, empreendimento estimado em dezenas de bilhões de reais para ligar Guarulhos ao centro da capital paulista, tornou-se alvo de disputas judiciais, denúncias envolvendo bastidores da concorrência e críticas de especialistas em direito público após vir à tona que a empresa líder do consórcio vencedor contratou um ex-diretor do próprio Metrô, cujo departamento foi responsável pela elaboração do projeto e do edital da obra.
A controvérsia ganhou dimensão nacional após <a href="https://www.metrocptm.com.br/metro-habilita-primeiro-consorcio-para-obras-da-linha-19-celeste/">reportagem do UOL</a> revelar que a Agis, líder do consórcio vencedor do Lote 1 da Linha 19-Celeste, contratou o engenheiro Paulo Sérgio Amalfi Meca poucos meses depois de ele deixar a Diretoria de Engenharia do Metrô de São Paulo – justamente o setor que liderou a elaboração do projeto e do edital desta concorrência bilionária.
Segundo a reportagem, Meca se aposentou da estatal em dezembro de 2024 e foi contratado no mesmo mês pela Agis. Especialistas consultados apontaram possível conflito de interesses na rápida transição entre a função pública estratégica e a empresa privada beneficiada pelo certame.
A Linha 19-Celeste é considerada uma das maiores obras metroviárias da história paulista. O projeto prevê 17,6 quilômetros de extensão, 15 estações e ligação direta entre Guarulhos e o Anhangabaú, com demanda estimada em cerca de 630 mil passageiros por dia.
Apesar de o projeto ainda estar em fase de tramitação judicial, na última sexta-feira, dia 22 de maio, <a href="https://www.metrocptm.com.br/metro-habilita-primeiro-consorcio-para-obras-da-linha-19-celeste/">a Companhia do Metropolitano de São Paulo confirmou a validade da habilitação do consórcio Agis</a>, ignorando diversas controvérsias, e o fato de que o procedimento ainda se encontra em fase de recurso administrativo.
Segundo informações públicas, durante o período em que Meca exerceu cargo no Metrô, entre 2023 e 2024, a Agis já havia vencido licitações para trechos das Linhas 17 e 2. Além disso, após a contratação de Meca, a empresa conquistou também o contrato para a subestação Verde Anália Franco, da extensão da Linha 2-Verde, entre outras obras.
<h2>Ex-diretor no centro da polêmica</h2>
O elemento mais explosivo do caso relacionado à licitação da Linha 19 surgiu com a revelação da contratação do ex-diretor do Metrô pela Agis. Isso porque Paulo Meca ocupava posição estratégica na companhia pública e seu departamento liderou diretamente a elaboração do projeto e das regras técnicas utilizadas na licitação.
Embora a Agis afirme que a contratação respeitou a Lei das Estatais e ocorreu apenas após a aposentadoria do executivo, especialistas destacam que o intervalo reduzido entre a saída da estatal e a contratação privada levanta dúvidas sobre a integridade concorrencial do processo.
O Metrô, por sua vez, sustenta que todas as decisões foram colegiadas e seguiram as regras do edital. Ainda assim, o caso alimentou críticas sobre possíveis portas giratórias entre o setor público e empresas privadas interessadas em contratos bilionários de infraestrutura.
<h2>Insegurança jurídica e conflito de interesses</h2>
O projeto se consolidou como uma das maiores licitações recentes do Metrô paulista e passou a simbolizar a disputa entre grupos tradicionais da engenharia nacional, multinacionais europeias e grandes empresas de infraestrutura do exterior.
Enquanto o governo paulista defende a continuidade das obras como prioridade estratégica para mobilidade urbana, os questionamentos judiciais e as suspeitas de conflito de interesse passaram a lançar uma sombra sobre a credibilidade do empreendimento. Especialistas alertam que controvérsias desse tipo podem gerar insegurança jurídica, atrasos e aumento de custos em um projeto considerado essencial para a Região Metropolitana de São Paulo.

Redação Brasil 247

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Sudeste

Maior projeto de infraestrutura de São Paulo está manchado por conflito de interesse

247 - O secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Uallace Moreira, destacou nesta sexta-feira (27) o papel do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) no financiamento da expansão do metrô de São Paulo e defendeu a política de conteúdo local adotada pelo governo federal.
Segundo postagem de Uallace Moreira, o financiamento de R$ 5,6 bilhões destinado à ampliação da linha 2 do metrô paulista está vinculado à exigência de produção nacional. “Quem financia a expansão do metrô de São Paulo? O BNDES! O BNDES financiou R$ 5,6 bilhões para a expansão da linha 2 do metrô de São Paulo. E isso com conteúdo local, com a CRRC tendo que fabricar o metrô no Brasil. Graças à política de conteúdo local da Nova Indústria Brasil (NIB), do presidente Lula e Geraldo Alckmin, e à política do BNDES, São Paulo terá mais metrô, com fabricação no Brasil. Se dependesse do governo de São Paulo, o metrô seria importado”, afirmou.
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Quem financia a expansão do metrô de São Paulo? O BNDES!! O BNDES financiou R$ 5,6 bilhões para a expansão da linha 2 do metrô de São Paulo. E isso com conteúdo local, com a CRRC tendo que fabricar o metrô no Brasil. Graças à política de conteúdo local da Nova Indústria… <a href="https://t.co/vENHf1Fnia">pic.twitter.com/vENHf1Fnia</a>&mdash; Uallace Moreira (@moreira_uallace) <a href="https://twitter.com/moreira_uallace/status/2037484524498567347?ref_src=twsrc%5Etfw">March 27, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>
A declaração ocorre após agenda realizada na quarta-feira (25), quando o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, acompanhou a visita do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) à nova fábrica de trens da empresa chinesa CRRC, instalada em Araraquara, no interior de São Paulo. O evento foi marcado por anúncios de investimentos e pela defesa da reindustrialização do país.
Durante a visita, foram assinados contratos de financiamento do BNDES que somam R$ 5,6 bilhões, destinados a projetos de mobilidade urbana no estado. A instalação da unidade da CRRC no Brasil também foi consolidada como parte dos novos investimentos industriais.
Na ocasião, Mercadante ressaltou a ampliação dos aportes do banco em São Paulo nos últimos três anos, comparando com o período anterior. “Em São Paulo, no governo anterior, em quatro anos, o BNDES financiou, aprovou R$ 65,6 bilhões. Em três anos, seu governo já fez R$ 152,6 bilhões. É mais que o dobro em três anos do que tudo que foi feito no passado”, declarou.
Os investimentos, segundo o governo federal, estão alinhados à estratégia de fortalecimento da indústria nacional e à ampliação da infraestrutura urbana, com foco na geração de empregos e no desenvolvimento tecnológico no país.

Uallace Moreira Lima e Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) 

Uallace Moreira exalta BNDES e diz que, se dependesse de Tarcísio, trens do metrô de São Paulo seriam importados

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participa nesta quarta-feira (25), em Araraquara (SP), de uma agenda voltada à retomada da indústria ferroviária e ao fortalecimento da mobilidade urbana. A visita ocorre na unidade da empresa chinesa CRRC Brasil, que está em fase de implantação no município e simboliza um novo ciclo de investimentos industriais no país.
A agenda também inclui a assinatura de contratos de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), totalizando R$ 5,6 bilhões para projetos de transporte público no estado de São Paulo.
<h2>Investimentos impulsionam transporte público e infraestrutura</h2>
Os recursos anunciados contemplam dois grandes projetos de mobilidade urbana. Do total, R$ 3,2 bilhões correspondem à segunda etapa de financiamento do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, que ligará a capital paulista a Campinas. Outros R$ 2,4 bilhões serão destinados à expansão da Linha 2-Verde do metrô.
A ampliação da Linha 2 prevê a extensão do trajeto atual, entre Vila Madalena e Vila Prudente, até a Penha, com a construção de oito novas estações ao longo de 8,3 quilômetros. A expectativa é atender mais de 320 mil passageiros por dia útil.
<h2>Integração e impacto regional</h2>
A futura estação Penha permitirá conexão com a Linha 3-Vermelha do metrô e com a Linha 11-Coral da CPTM, ampliando a integração do sistema ferroviário. A mudança deve facilitar o deslocamento de passageiros vindos de cidades como Suzano e Mogi das Cruzes em direção à região da Avenida Paulista.
Já o Trem Intercidades Eixo Norte terá 101 quilômetros de extensão e incluirá um serviço parador entre Jundiaí e Campinas, passando por oito municípios. O projeto também se articula com a Linha 7-Rubi da CPTM, que opera entre Barra Funda e Jundiaí.
<h2>Novo PAC e produção nacional de trens</h2>
Os projetos fazem parte do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que já aprovou R$ 10 bilhões em financiamentos para mobilidade urbana no estado. Desse total, R$ 6,4 bilhões são destinados ao TIC Eixo Norte e R$ 3,6 bilhões à aquisição de 44 trens para o metrô paulista.
Esses trens serão produzidos pela CRRC em Araraquara, com previsão de entrega a partir de 2027. A instalação da fábrica ocorre em um espaço anteriormente ocupado por uma montadora que encerrou suas atividades, e já iniciou a contratação de trabalhadores mesmo antes da conclusão das linhas de produção.

Guilherme Levorato

03.03.2026 - Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a abertura da 2º Conferência Nacional do Trabalho, no Teatro Celso Furtado. São Paulo - SP.  Foto: Ricardo Stuckert / PR 

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Lula anuncia fábrica de trens e R$ 5,6 bilhões para mobilidade em São Paulo

247 – O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) restabeleceu a justiça no processo de licitação do Lote 1 da Linha 19-Celeste do Metrô ao garantir a permanência do Consórcio Nove de Julho Linha 19 Yellow River Mendes Junior Highland no certame. O grupo havia apresentado a melhor oferta, foi habilitado tecnicamente oficialmente pelo próprio Metrô, mas foi posteriormente inabilitado após recurso de um dos concorrentes.
Em decisão proferida nesta terça-feira (25), a Justiça concedeu efeito ativo parcial ao agravo de instrumento interposto pelo consórcio, assegurando sua permanência na licitação até o julgamento final do caso.
<h2>Melhor proposta e habilitação inicial</h2>
O consórcio agravante havia sido regularmente habilitado pelo próprio Metrô de São Paulo e declarado vencedor do certame após apresentar a melhor proposta financeira para a execução do Lote 1 da Linha 19-Celeste.
O grupo apresentou a menor oferta para a obra, destacando-se na disputa por um dos projetos de infraestrutura mais relevantes do estado, estimado em aproximadamente R$ 5 bilhões.
No entanto, após recurso administrativo interposto pelo segundo colocado – o Consórcio Agis-Ohla-Cetenco – o Metrô reviu sua decisão e declarou o grupo inicialmente vencedor como inabilitado, com base na suposta inadequação de um atestado técnico.
<h2>Direito ao contraditório preservado</h2>
Ao analisar o caso, o Poder Judiciário destacou a existência de aparente discrepância entre dois atos administrativos: o primeiro, que reconheceu o atendimento aos requisitos técnicos; e o segundo, que declarou a inabilitação do consórcio.
Segundo a decisão, há probabilidade do direito no que se refere à necessidade de realização de diligências administrativas para melhor apuração da controvérsia.
Embora tenha considerado desproporcional suspender integralmente o certame neste momento, o Poder Judiciário reconheceu o risco de dano caso o processo prosseguisse sem a participação do consórcio que apresentou a menor proposta.
Assim, determinou liminarmente a preservação dos direitos licitatórios do grupo, garantindo sua permanência na disputa, com direito de participar de todas as sessões públicas, diligências e fases subsequentes, inclusive com possibilidade de interposição dos recursos administrativos cabíveis, até o julgamento final do agravo.
<h2>Impacto na Linha 19-Celeste</h2>
A Linha 19-Celeste é um dos projetos estruturantes do Metrô paulista, com previsão de ligar a capital à região metropolitana, ampliando a malha sobre trilhos e reduzindo a dependência do transporte rodoviário.
A decisão judicial não declara definitivamente a habilitação do consórcio, mas impede sua exclusão sumária e assegura o devido processo legal no âmbito administrativo – elemento essencial em licitações de grande vulto e impacto financeiro.
Ao garantir o direito ao contraditório e à ampla defesa, o TJ-SP reforça a necessidade de transparência, coerência e segurança jurídica em processos que envolvem bilhões de reais e definem os rumos da infraestrutura pública paulista.

Justiça restabelecida na Linha 19: TJ-SP garante permanência de consórcio com melhor proposta em licitação bilionária do metrô

247 - O governo Lula (PT) fez investimentos de R$ 2,8 bilhões para a expansão e modernização do metrô de Belo Horizonte e região metropolitana, incluindo obras de ampliação, melhorias operacionais e incentivos financeiros para novos projetos. A informação foi destacada durante a inauguração da Estação Nova Eldorado, no município de Contagem, na segunda-feira (9). 
Durante o evento, o ministro das Cidades, Jader Filho (MDB), destacou que a ampliação da mobilidade urbana tem impacto direto na vida da população. Segundo ele, o objetivo do governo é garantir transporte público mais seguro e eficiente, permitindo ganhos no tempo de deslocamento e na qualidade de vida. “Nosso objetivo é proporcionar um transporte público de qualidade para as famílias brasileiras. Ao oferecer um transporte seguro e eficiente, permitimos que as pessoas cheguem mais cedo ao trabalho e retornem mais cedo para casa, o que lhes proporciona maior qualidade de vida. É isso que buscamos alcançar por meio dos investimentos do governo federal”, afirmou.
Além do aporte direto de R$ 2,8 bilhões, o Governo Federal também enquadrou como prioritários projetos metroferroviários para viabilizar a emissão de até R$ 3,8 bilhões em debêntures incentivadas. O pacote incluiu ainda mais de R$ 220,9 milhões em incentivos tributários voltados à ampliação do sistema.
<h2>Expansão da Linha 1 e integração com corredores de Contagem</h2>
Parte dos investimentos está destinada à expansão da Linha 1 do metrô, por meio do Novo PAC Mobilidade 2025. O Ministério das Cidades garantiu financiamento de R$ 1 bilhão para a ampliação de 1,6 quilômetro do trecho, com implantação de duas novas estações e integração com o sistema de corredores de transporte do município de Contagem.
A prefeita de Contagem, Marília Campos (PT), ressaltou que os recursos federais atenderam demandas locais e devem impulsionar melhorias no transporte e na infraestrutura urbana. “Tenho que agradecer os investimentos do PAC em Contagem, que estão possibilitando a melhoria na vida das pessoas. Todos os nossos projetos foram atendidos”, declarou.
Atualmente, a Linha 1 liga as estações Vilarinho e Eldorado e possui 19 estações, com extensão de 28,15 quilômetros. O sistema opera com uma frota de 35 trens, cada um com quatro carros.
<h2>Concessão e novos trens previstos para o sistema</h2>
A ampliação do metrô de Belo Horizonte ocorre dentro de um modelo de concessão estruturado pelo governo federal, por meio do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Ministério das Cidades, com suporte técnico do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
O leilão de concessão foi realizado em 2022 e teve como vencedora a empresa Metrô BH S.A. O contrato foi assinado em março de 2023, com validade de 30 anos.
O modelo prevê não apenas melhorias na Linha 1, mas também a implantação da Linha 2, que terá 10,5 quilômetros de extensão e sete estações. O projeto inclui ainda cerca de 700 metros de conexão com a Linha 1, ampliando a cobertura do sistema metroferroviário na capital mineira e região metropolitana.
A concessão prevê também a compra de 24 novos trens ao longo do período contratual. Segundo o planejamento divulgado, oito unidades devem ser adquiridas no início da operação, enquanto outras 16 serão incorporadas posteriormente para atender a demanda da Linha 2.

Governo Lula destinou R$ 2,8 bilhões para ampliar metrô de Belo Horizonte e região

247 - Uma denúncia apresentada ao Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP) questiona a legalidade da contratação da empresa Prodata Mobility Brasil S.A. pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) para a implantação de um sistema de pagamento por aproximação nas estações. O acordo foi formalizado por meio de um Termo de Cooperação Técnica, sem a realização de licitação, edital público, chamamento ou qualquer procedimento de seleção objetiva que permitisse a participação de outros interessados.
De acordo com a representação encaminhada ao TCE-SP pelo advogado Fernando Fausto Cervantes Campos, o Termo de Cooperação Técnica nº 1002293901 teria sido utilizado de forma indevida para viabilizar uma prestação de serviços remunerada, em desacordo com a legislação aplicável às empresas estatais e com o próprio regulamento interno do Metrô .
O ajuste firmado prevê a instalação de até 86 validadores para pagamento da tarifa do metrô por meio de cartões de crédito e débito com tecnologia EMV, em bloqueios exclusivos disponibilizados pela companhia. Embora o instrumento seja apresentado como cooperação técnica, o documento estabelece que a Prodata receba uma remuneração de 5% sobre cada transação realizada, valor descontado da arrecadação do Metrô.
Na denúncia, o autor sustenta que esse modelo descaracteriza a natureza jurídica do termo de cooperação, que, segundo o Regulamento de Compras do Metrô, deveria ser restrito a iniciativas de interesse mútuo em ambiente de testagem tecnológica, admitindo apenas ressarcimento ou reembolso de despesas, e não contraprestação financeira. Para o denunciante, a previsão de remuneração revela que o acordo opera, na prática, como um contrato administrativo de prestação de serviços.
Outro ponto central da denúncia é a ausência de qualquer procedimento competitivo. Segundo os documentos apresentados, a escolha da Prodata ocorreu de forma direta e exclusiva, sem chamamento público ou critérios objetivos de seleção, o que, na avaliação do autor, viola os princípios da impessoalidade, da isonomia e da competitividade previstos na Constituição Federal e na Lei das Estatais.
A representação também aponta possível conflito com o modelo estadual de bilhetagem. Um decreto estadual instituiu o Sistema Paulista de Bilhetagem para Trilhos (SPBT), atribuindo a esse sistema a centralização da arrecadação, da compensação tarifária e da supervisão dos fluxos financeiros do transporte sobre trilhos. A criação de um canal de arrecadação paralelo, decorrente do termo firmado pelo Metrô, é apontada como incompatível com essa estrutura de governança.
Além da denúncia no TCE-SP, o mesmo acordo é objeto de uma ação popular ajuizada na Justiça paulista, que pede a suspensão imediata do termo e, ao final, a declaração de sua nulidade. Na ação, o autor sustenta que a contratação direta, sem licitação, configura vício de forma, ilegalidade do objeto e desvio de finalidade, com potencial risco de dano ao erário .
Os documentos também levantam a hipótese de enriquecimento sem causa da empresa contratada, uma vez que os valores recebidos pela Prodata decorreriam de um instrumento considerado juridicamente inadequado para gerar remuneração. Com base nisso, é pleiteada a restituição integral dos montantes eventualmente percebidos.
Caberá ao Tribunal de Contas do Estado analisar a denúncia e decidir sobre a adoção de medidas cautelares, enquanto o Judiciário avalia o pedido de suspensão do acordo.&nbsp;

Metrô de São Paulo é alvo de denúncia por contrato sem licitação com empresa de tecnologia

247 - O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), anunciou nesta segunda-feira (29) o aumento na tarifa de metrô e trem no estado para R$ 5,40.&nbsp;
De acordo com a decisão, o reajuste ocorreu pelo Índice de Preços ao Consumidor (IPCA), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). A alta de 3,8% está abaixo da inflação no período, de 3,9%. O novo valor começa a valer no dia 6 de janeiro.
O transporte público estadual registrou alta acumulada de 22,7% desde o fim de 2023, primeiro ano da atual gestão estadual. A população tem até o dia 5 de janeiro para recargar o Bilhete Único (BU) com o valor não reajustado.

Leonardo Lucena

Governo Tarcísio aumenta tarifa da CPTM e do metrô em SP

247 - A concessionária ViaQuatro, operadora da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, assinou na última sexta-feira (26) o 10º aditivo de contrato com o governo estadual, garantindo sua permanência até 2060 e viabilizando a expansão da linha até Taboão da Serra.&nbsp;
O projeto prevê investimento de R$ 3,9 bilhões — o equivalente a US$ 750 milhões — para a construção de 3,3 quilômetros adicionais de trilhos, duas novas estações (Chácara do Jockey e Taboão da Serra), aquisição de seis composições e instalação de uma nova subestação elétrica. O financiamento da obra está em negociação com o Banco Mundial, reforçando a tendência de participação internacional em projetos de infraestrutura urbana no Brasil.
<h3>Reequilíbrio financeiro e extensão do contrato</h3>
O acordo reconhece um desequilíbrio econômico de R$ 531,7 milhões causado por atrasos na conclusão da segunda fase da Linha 4, que afetaram a receita tarifária da concessionária. Para reequilibrar a concessão, foi concedida prorrogação antecipada do contrato por mais 20 anos — até junho de 2060.
Também está previsto um reajuste de R$ 0,4230 no valor da tarifa a partir de setembro de 2025, além do aumento de arrecadação com os passageiros adicionais quando a extensão for entregue. O governo estadual contribuirá ainda com R$ 3 bilhões como contrapartida financeira.
(Com informações do Brazil Stock Guide)

Luis Mauro Filho

Brasil

ViaQuatro ficará até 2060 e ampliará metrô de São Paulo até Taboão

247 - A Federação Nacional dos Metroviários (Fenametro) e o Sindicato dos Metroviários de Pernambuco (Sindmetro-PE) iniciaram uma mobilização contra a possível privatização do metrô do Recife (PE). De acordo com as duas entidades, se o sistema de transporte for privatizado, o povo vai pagar mais caro e o serviço piorar. Cerca de 138 mil passageiros usam o Metrô do Recife diariamente, informou a Companhia Brasileiro de Transportes Urbanos (CBTU Recife). O ministro da Casa Civil, Rui Costa, disse esta semana que o empreendimento será repassado para o governo de Pernambuco e o governo federal fará investimento estimado em R$ 3 bilhões.
A mobilização contra a privatização não se limita aos outdoors. Em várias estações em municípios da região metropolitana do Recife, bikes de som denunciam para toda a população as consequências da privatização. “Atenção, povo de Pernambuco! Governadora Raquel Lyra, defenda o metrô público! Em Belo Horizonte, privatizaram o metrô. A tarifa que era R$ 4,25 subiu para R$ 5,80. Tarifa mais cara, serviço pior! Metrô é direito do povo, não mercadoria!”.
A Fenametro e Sindmetro-PE denunciaram a contradição de um governo eleito com bandeira de defesa dos serviços públicos repetir a cartilha neoliberal. “Se Lula insistir na privatização do metrô do Recife, estará repetindo Bolsonaro. Estará traindo a confiança do povo que o elegeu para defender o Brasil do projeto entreguista da direita.”
A Superintendência de Trens Urbanos do Recife (Metrorec), vinculada à CBTU, faz o repasse do empreendimento ao setor privado. A CBTU é uma empresa estatal federal ligada ao Ministério das Cidades.
A concessão do metrô à iniciativa privada está na etapa de estudos. Depois haverá consulta pública, acórdão do Tribunal de Contas da União (TCU), publicação de edital, leilão de projeto e assinatura de contrato.

Metroviários do Recife seguem paralisados

Nordeste

Entidades lançam campanha contra privatização do Metrô do Recife: 'transporte é direito do povo, não mercadoria'

247 - São Paulo amanheceu nesta segunda-feira (25) com transtornos para milhares de passageiros do transporte sobre trilhos. Segundo o <a href="https://www.metropoles.com/sao-paulo/caos-trilhos-5-linhas-problemas">Metrópoles</a>, ao menos cinco linhas de trem e metrô apresentaram falhas ou circulação reduzida nas primeiras horas do dia, causando atrasos e estações lotadas em diversos pontos da capital.
De acordo com o Metrô, a situação mais grave ocorreu na Linha 1-Azul, onde um passageiro entrou nos trilhos na região da estação Conceição, na zona sul. O episódio obrigou a redução de velocidade não apenas na Linha 1, mas também nas linhas 2-Verde e 3-Vermelha. Em nota, a companhia informou: “A circulação dos trens na Linha 1-Azul está em processo de normalização, após presença de passageiro na via na região da estação Conceição. Por conta desta ocorrência, os trens das linhas 2-Verde e 3-Vermelha também circularam com restrição de velocidade”.
<h2>Trens da CPTM também registraram falhas</h2>
Antes mesmo do problema no metrô, passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) já enfrentavam dificuldades nas linhas 7-Rubi e 10-Turquesa. As composições circulavam mais lentamente devido a falhas técnicas. A última atualização da CPTM indicava que o serviço seguia de forma parcial: na Linha 7, os trens operavam apenas até a estação Palmeiras-Barra Funda; já na Linha 10, as composições chegavam somente até a estação Luz.
A companhia recomendou que os usuários realizassem transferência para a Linha 11-Coral, que atende ambas as estações. Segundo a CPTM, a causa da falha foi identificada em um veículo de manutenção que operava na região da Luz, cujo último vagão apresentou problemas no truque — equipamento responsável por estabilizar e direcionar os trens.
<h2>Mudanças na rede a partir desta semana</h2>
Além dos transtornos desta segunda, a CPTM confirmou que o Serviço 710 será descontinuado a partir da próxima quinta-feira (28). Com isso, as linhas 7-Rubi e 10-Turquesa terão como terminal a estação Palmeiras-Barra Funda, que passará a ser o principal ponto de integração entre os ramais e se tornará ainda mais estratégica para a mobilidade da capital.
Outra alteração é a ampliação da operação assistida da Linha 11-Coral. Antes restrita aos sábados, a ligação entre o Alto Tietê, a zona leste e a estação Palmeiras-Barra Funda passa a ser realizada todos os dias da semana, nos horários das 8h às 15h30 e das 20h à meia-noite.

São Paulo tem manhã caótica com problemas em cinco linhas de metrô e trem

247 - A partir desta segunda-feira (25), os usuários do metrô de Belo Horizonte enfrentam mudanças temporárias na operação da Linha 1. Segundo o <a href="https://g1.globo.com/mg/minas-gerais/noticia/2025/08/25/saiba-quais-sao-as-alteracoes-na-operacao-do-metro-a-partir-desta-segunda-feira.ghtml">g1</a>, a concessionária Metrô BH informou que as alterações são necessárias devido a uma manutenção no sistema de sinalização, e devem permanecer até sexta-feira (29).
De acordo com a empresa responsável, o principal impacto será no intervalo entre as viagens no período noturno. Entre 20h e 23h, os trens passarão a circular a cada 18 minutos, em vez dos habituais 15 minutos. Além disso, nas estações Santa Inês e José Cândido da Silveira, o tráfego será feito em via única após as 20h, exigindo atenção redobrada dos passageiros quanto ao sentido das viagens.
<h2>Orientação aos passageiros</h2>
A Metrô BH reforça que funcionários estarão presentes nas estações para auxiliar os usuários durante os dias de alteração. A recomendação é que os passageiros verifiquem o destino dos trens antes do embarque, principalmente nos trechos com circulação em apenas uma via.
Apesar das mudanças nos intervalos e na dinâmica operacional, o horário de funcionamento do metrô segue inalterado. As estações e bilheterias continuam abertas diariamente, das 5h15 às 23h.
As intervenções fazem parte de um processo de manutenção programada para garantir a segurança e a eficiência da linha, que atende milhares de passageiros na capital mineira todos os dias.

Alterações no metrô de Belo Horizonte afetam intervalos noturnos nesta semana

247 - Um trem de manutenção descarrilou durante a madrugada desta segunda-feira (25) na região da Luz, no centro de São Paulo, e causou transtornos significativos para os passageiros da CPTM. A informação foi divulgada inicialmente pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2025/08/descarrilamento-de-trem-de-manutencao-causa-lentidao-na-linha-7-rubi-de-trens-em-sp.shtml">Folha de S.Paulo</a>. O acidente comprometeu a circulação da linha 7-rubi e também impactou parcialmente a linha 10-turquesa, segundo a companhia.
De acordo com a CPTM, o incidente ocorreu após uma falha no sistema de freio do veículo de manutenção. Técnicos trabalham para recolocar o trem nos trilhos, mas até o momento não há previsão de normalização da operação. Como medida emergencial, os trens da linha 7-rubi estão circulando apenas até a estação Palmeiras-Barra Funda, enquanto os da linha 10-turquesa chegam apenas até a Luz. Já na linha 11-coral, os trens alternam o ponto final entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda nos horários de maior movimento.
<h2>Impacto no transporte público</h2>
A situação agravou o deslocamento de milhares de pessoas que utilizam o transporte sobre trilhos nesta manhã. Para reduzir os prejuízos, a companhia orientou os passageiros a utilizar a linha 11-coral da CPTM em integração com a linha 3-vermelha do Metrô. Em nota, a empresa afirmou: "A CPTM pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados".
Os problemas não ficaram restritos à rede da CPTM. Três linhas do Metrô também registraram lentidão. Por volta das 8h, a linha 1-azul operava com velocidade reduzida após a presença de um passageiro na via, na estação Conceição. O problema se refletiu nas linhas 2-verde e 3-vermelha, que também passaram a circular com restrições.
<h2>Estações superlotadas e queixas de passageiros</h2>
Desde as primeiras horas da manhã, as estações mais movimentadas apresentaram forte aglomeração, principalmente na Palmeiras-Barra Funda, que concentra transferências entre CPTM e Metrô. Passageiros relataram demora, plataformas cheias e falta de informações claras durante o pico de paralisações.
Nas redes sociais, as críticas foram intensas. “Um caos na estação Luz, um caos na estação Barra Funda, a CPTM conseguiu mostrar o nível de incompetência”, escreveu o usuário Luciano Amador.

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