Alex Rodrigues, repórter da Agência Brasil - A Justiça francesa reconheceu, nesta quinta-feira (21), a total responsabilidade das empresas Air France e Airbus pelo acidente com o voo AF447, que matou 228 pessoas, incluindo 58 brasileiros, em 1ª de junho de 2009.
Em abril de 2023, a Justiça absolveu as duas companhias, em primeira instância, das acusações criminais, mas admitiu a responsabilidade civil da Air France e da Airbus pela queda do avião Airbus A330-203 em meio ao Oceano Atlântico, durante um voo entre o Rio de Janeiro e Paris.
Parentes das vítimas recorreram da sentença de 2023 e, em 2025, o Ministério Público (MP) francês passou a atuar pela condenação das duas companhias, por imprudência e negligência.
Hoje, ao acatar a recomendação do MP e reverter a decisão de 2023 de um tribunal inferior, a Corte de Apelações de Paris condenou a Air France e a Airbus a pagarem multa por homicídio culposo (quando não há a intenção de matar) por negligência. O teto da multa é de 225 mil euros, o equivalente a cerca de R$ 1,3 milhão, para cada empresa.
Vice-presidente da Associação de Familiares das Vítimas do Voo Air France 447, o consultor Maarten Van Sluys disse à Agência Brasil que a decisão desta quinta-feira representa um “alívio” para os parentes e amigos dos 216 passageiros e 12 tripulantes de 33 nacionalidades que morreram a bordo da aeronave. . Ele perdeu a irmã, a assessora de imprensa Adriana Van Sluys, no acidente.
“O resultado é o que esperávamos: uma condenação por homicídio culposo. Entendemos que isto é uma vitória moral incomensurável, pois muito mais do que valores monetários, que acabam sendo irrisórios em se tratando de empresas deste porte, agora temos um certificado da culpa da Air France e da AirBus”, disse Sluys.
Sluys, que acompanhou remotamente o julgamento desta quinta-feira, afirmou que tão logo a decisão judicial foi anunciada, as empresas manifestaram intenção de recorrer da sentença.
“É uma decisão reparatória dos danos morais causados a tantas famílias e estamos muito aliviados. Temos a sensação de que a justiça foi feita e que posso dizer a minha irmã que nossa luta [para fazer justiça às vítimas] não foi em vão”, acrescentou Sluys.

Paulo Emilio

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Mundo

Justiça francesa condena Airbus e Air France por acidente de 2009

247 - A queda de um avião em Belo Horizonte (MG) deixou três mortos e dois feridos nesta segunda-feira (4), depois que um monomotor de pequeno porte atingiu um prédio residencial no bairro Silveira, na Região Nordeste da capital mineira. A aeronave havia decolado do Aeroporto da Pampulha e levava cinco pessoas a bordo no momento do acidente. De acordo com o <a href="https://g1.globo.com/mg/minas-gerais/noticia/2026/05/04/aviao-cai-e-bate-em-predio-em-belo-horizonte.ghtml">G1</a>, os feridos foram encaminhados ao Hospital João XXIII. Ninguém que estava no edifício foi atingido. Os moradores foram retirados do prédio pelo Corpo de Bombeiros pouco antes das 14h.
Os três mortos foram o médico veterinário Fernando Moreira Souto, de 36 anos, filho do prefeito de Jequitinhonha (MG), Nilo Souto (PDT), o empresário Leonardo Berganholi, de 50 anos, e o piloto Wellinton de Oliveira Pereira, de 34 anos.
O acidente ocorreu na Rua Ilacir Pereira Lima, em uma região próxima à Avenida Cristiano Machado, uma das vias mais movimentadas da capital mineira. Três viaturas do Corpo de Bombeiros foram acionadas e chegaram ao local por volta das 12h25. Equipes do Samu e da Defesa Civil de Belo Horizonte também participaram da ocorrência.
<h2>Cinco pessoas estavam a bordo do monomotor</h2>
As informações preliminares das autoridades apontam que havia cinco ocupantes na aeronave no momento da queda. O impacto deixou três vítimas fatais e dois feridos, que receberam atendimento médico após o resgate.
O piloto havia informado à torre de controle do Aeroporto da Pampulha que enfrentava dificuldades durante a decolagem. Pouco depois, o avião caiu no estacionamento do prédio residencial e atingiu a estrutura do edifício.
A aeronave bateu entre o terceiro e o quarto andar, na área da caixa de escada. Segundo o tenente Raul, do Corpo de Bombeiros, o ponto do impacto evitou que apartamentos fossem diretamente atingidos.
“Ela [aeronave] bateu entre o terceiro e o quarto andar, na caixa de escada. Se tivesse batido nas laterais, poderia ter atingido alguma residência, esses apartamentos estavam ocupados, segundo informações. O que visualizamos foi a estrutura dessa aeronave projetada dentro da caixa da escada, sem atingir outros apartamentos”, disse o tenente Raul.
<h2>Prédio foi evacuado após o impacto</h2>
Todos os moradores foram retirados do edifício pelo Corpo de Bombeiros. Apesar da violência do choque, nenhuma pessoa que estava no prédio foi atingida pela aeronave.
A moradora Avani Soares relatou o susto ao perceber o impacto e a presença de estilhaços no edifício. “Escurece tudo, cai um monte de estilhaço e eu penso ‘acabou o mundo’. No outro andar tinha gente gritando socorro. Eu não sabia o que fazer”, afirmou.
Ela também descreveu o momento em que viu que se tratava de um avião e deixou o apartamento levando apenas o celular e os óculos.
“Aí eu corro para a janela, diminui a escuridão, porque tinha escurecido tudo. Aí eu vi e falei: ‘Não é possível, um avião’. Tinha uma catinga de combustível. Só peguei o celular e os óculos, e desci, não peguei mais nada”, relatou Avani.
Segundo a TV Globo, três pessoas idosas ainda estavam dentro do prédio durante a cobertura inicial da ocorrência.
<h2>Aeronave não tinha autorização para táxi aéreo</h2>
Conforme registro da Agência Nacional de Aviação Civil, a aeronave é um modelo EMB-721C, fabricado em 1979. O proprietário aparece identificado como Flávio Loureiro Salgueiro. O avião tem capacidade para até cinco passageiros, além do piloto, e peso máximo de decolagem de 1.633 quilos.
A Anac informou que o monomotor não tinha autorização para operar como táxi aéreo. Na prática, isso significa que a aeronave não poderia ser usada para transporte comercial de passageiros ou de cargas mediante pagamento, como ocorre em empresas autorizadas para esse tipo de serviço. O modelo é conhecido como “sertanejo”.
<h2>Cenipa e Polícia Civil investigam causas da queda</h2>
A Força Aérea Brasileira informou que investigadores do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos foram acionados para apurar as causas do acidente com a aeronave de matrícula PT-EYT. Equipes do Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos estão no local para coletar dados, preservar elementos e reunir informações que possam auxiliar na investigação.
A Polícia Civil de Minas Gerais também investiga as circunstâncias da queda. A perícia e o rabecão foram acionados, e os corpos das vítimas fatais serão encaminhados ao Instituto Médico-Legal Dr. André Roquette para exames.

Queda de avião em BH deixa dois mortos e três feridos

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Morre a terceira vítima de queda de avião em BH

247 - Um avião que partiu do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, com destino a Atlanta, nos Estados Unidos, precisou retornar à pista poucos segundos após a decolagem devido à explosão de uma turbina. O incidente ocorreu na noite desta segunda-feira (29) e mobilizou equipes de emergência, após a aeronave apresentar falha mecânica e iniciar um foco de incêndio ainda nas proximidades da pista.
As informações foram divulgadas pelo portal G1, que detalhou a sequência do ocorrido com base em registros de voo e imagens divulgadas nas redes sociais. Segundo a reportagem, a aeronave decolou às 23h49 e, logo em seguida, houve uma explosão na turbina do lado esquerdo.
Com a explosão, partes do material chamuscado se desprenderam do avião e caíram no gramado ao lado da pista, provocando um incêndio. A torre de controle do aeroporto identificou rapidamente a situação e entrou em contato com o piloto, que iniciou o procedimento de retorno imediato.
Diante da emergência, o comandante declarou “mayday” e acionou os bombeiros do aeroporto. O voo, que estava lotado, permaneceu no ar por cerca de nove minutos e 12 segundos, de acordo com dados da plataforma Flightradar24, antes de pousar em segurança.
Equipes de emergência conseguiram controlar as chamas em poucos minutos. Ainda assim, o incidente impactou a operação do aeroporto, provocando atrasos em outros voos programados para a mesma faixa horária.
A aeronave envolvida é um Airbus A330-323, da Delta Air Lines, que operava o voo DL0104 na rota entre Guarulhos e Atlanta, na Geórgia. A decolagem estava inicialmente prevista para 23h40, com chegada programada para as 7h40 no destino final.
Em nota publicada em seu site, a companhia aérea informou apenas que o voo foi cancelado devido a problemas mecânicos e pediu desculpas aos passageiros pelo transtorno. Até o momento, não houve retorno adicional da Delta Air Lines nem do Aeroporto de Guarulhos sobre as causas do incidente.
Imagens divulgadas pelo canal Aviação Guarulhos, no YouTube, registraram o momento da explosão e o início do incêndio, evidenciando a gravidade da ocorrência logo após a decolagem.

Turbina de avião explode após decolagem em Guarulhos

Geral

Turbina de avião explode e força pouso de emergência em Guarulhos

247 - A morte dos pilotos Antoine Forest, de 30 anos, e Mackenzie Gunther provocou forte comoção entre familiares, colegas de profissão e passageiros após a colisão entre um avião da Air Canada e um caminhão de bombeiros no Aeroporto LaGuardia, na noite de domingo (22). As informações foram divulgadas pela CNN Internacional.
<div class="embed-block"><div style="max-width: 1066px;"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.3063%;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fs2-oglobo.glbimg.com%2F7aT8XaO-T7WPUFy2_hFWOoa69eg%3D%2F0x0%3A1280x720%2F888x0%2Fsmart%2Ffilters%3Astrip_icc()%2Fi.s3.glbimg.com%2Fv1%2FAUTH_da025474c0c44edd99332dddb09cabe8%2Finternal_photos%2Fbs%2F2026%2FB%2Fi%2FnEjdWuQRy9katHbHFpDg%2Fpilotos.jpg&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div>Antoine Forest e Mackenzie Gunther</div>
Apesar da gravidade do acidente, sobreviventes destacam que a atuação da tripulação foi determinante para evitar um número ainda maior de mortes. “Sinto que os pilotos salvaram nossas vidas”, disse Rebecca Liquori, afirmando que será “eternamente grata” por ter conseguido voltar para casa. Outro passageiro, o francês Clément Lelièvre, também ressaltou a resposta rápida dos profissionais, especialmente a frenagem brusca da aeronave momentos antes da colisão.
Forest era descrito por familiares como um profissional obstinado e apaixonado pela aviação. Ele iniciou sua trajetória ainda jovem e construiu carreira em diferentes companhias aéreas no Canadá, até ingressar na Jazz Aviation, responsável por operar voos da Air Canada Express. Parentes afirmam que ele enxergava a profissão como uma das últimas “verdadeiramente aventureiras” e mantinha constante dedicação à formação técnica.
Já Mackenzie Gunther estava no início da carreira. Recém-formado pelo Instituto Politécnico Seneca, ele havia ingressado na mesma companhia por meio de um programa de formação de pilotos. Em nota, a instituição lamentou a morte e destacou que o jovem será lembrado com carinho por colegas e professores.
Autoridades também se manifestaram sobre a tragédia. “É uma tragédia absoluta estarmos aqui lamentando a morte de dois jovens no início de suas carreiras”, afirmou Brian Bedford, representante da Administração Federal de Aviação.
O acidente ocorreu durante o pouso de um jato modelo Bombardier CRJ-900, em meio a condições climáticas adversas, com forte chuva. Imagens de segurança mostram o momento em que um caminhão de bombeiros atravessa a pista, sendo atingido pela aeronave a cerca de 240 km/h. Registros de áudio indicam que a torre de controle ainda tentou alertar o veículo segundos antes do impacto.
Ao todo, 72 passageiros e quatro tripulantes estavam a bordo. Após a colisão, 41 pessoas foram encaminhadas a hospitais, incluindo dois bombeiros que estavam no caminhão. Segundo autoridades, todos os feridos devem se recuperar. Especialistas apontam que o desfecho poderia ter sido muito mais grave caso o impacto atingisse áreas mais sensíveis da aeronave, como os tanques de combustível.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes informou que já recuperou as caixas-pretas do avião, que serão analisadas em Washington. A investigação também avalia a atuação da torre de controle e os procedimentos adotados no momento do acidente.
O aeroporto permaneceu fechado por algumas horas após a colisão e, posteriormente, foi reaberto com operações reduzidas, enquanto equipes seguem trabalhando para esclarecer as circunstâncias da tragédia.

Laís Gouveia

Vídeos que circulam nas redes sociais mostram veículos de emergência cercando a aeronave, cuja cabine de comando parece estar completamente danificada

Quem são os mortos em colisão entre avião e caminhão em Nova York

247 - Um grave acidente aéreo foi registrado na noite de domingo (22) no Aeroporto LaGuardia, em Nova York, envolvendo uma aeronave operada pela Air Canada. A colisão com um caminhão de bombeiros na pista resultou na morte do piloto e do copiloto, além de deixar ao menos duas pessoas feridas. As informações foram divulgadas pela <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/internacional/colisao-em-aeroporto-de-nova-york-mata-piloto-e-copiloto/#goog_rewarded">CNN</a>, com base em fontes policiais.
De acordo com a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, o acidente ocorreu por volta das 23h40 (horário local), quando um voo operado pela Jazz Aviation — que atuava em nome da Air Canada — colidiu com um veículo de resgate e combate a incêndio que já estava em atendimento a outra ocorrência no aeroporto.“Os protocolos de resposta a emergências foram imediatamente ativados”, disse o porta-voz. “O aeroporto está atualmente fechado para facilitar a resposta e permitir uma investigação completa".&nbsp;
O avião envolvido no acidente, um modelo CRJ-900, transportava 72 passageiros e quatro tripulantes, segundo informações preliminares divulgadas pela companhia aérea. A aeronave fazia o voo 8646, partindo do Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau, em Montreal, com destino a Nova York.
Dados do site de monitoramento aéreo FlightRadar24 indicam que o avião decolou pouco depois das 22h30 e pousou cerca de uma hora depois. Pouco antes da colisão, a aeronave ainda se deslocava a aproximadamente 210 km/h.Segundo informações obtidas pela CNN, duas pessoas que estavam no caminhão de bombeiros ficaram feridas. O veículo havia sido liberado de uma ocorrência anterior e seguia para atender outro chamado envolvendo um voo que relatava um odor desconhecido na cabine.
Registros de áudio da comunicação entre a torre de controle e equipes em solo revelam os momentos que antecederam o acidente. Em determinado trecho, um controlador autoriza a travessia de um caminhão pela pista, mas segundos depois tenta interromper a ação ao perceber o risco iminente.“JAZZ 646, vejo que você colidiu com o veículo. Mantenha a posição. Sei que você não pode se mover. Veículos estão a caminho”, diz um controlador de tráfego aéreo em um áudio capturado pelo site LiveATC.net .
Imagens e vídeos divulgados nas redes sociais mostram a parte frontal da aeronave com danos significativos, enquanto equipes de emergência cercavam o local. Um repórter da CNN que esteve no aeroporto durante a madrugada relatou intensa movimentação de veículos de resgate na pista.Após o impacto, a Administração Federal de Aviação determinou a suspensão imediata das operações no aeroporto devido a uma “emergência com a aeronave”. A previsão inicial era de que o terminal permanecesse fechado até a tarde de segunda-feira (23).&nbsp;
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes informou que enviaria uma equipe ao local para investigar as causas do acidente.O episódio ocorre em meio a um cenário de dificuldades operacionais nos aeroportos dos Estados Unidos. A escassez de recursos para o Departamento de Segurança Interna tem afetado o funcionamento da Administração de Segurança de Transporte, com relatos de ausência significativa de agentes e longas filas nos controles de segurança.
Além disso, autoridades federais anunciaram o envio de agentes do Serviço de Imigração e Alfândega para auxiliar nas operações aeroportuárias diante da crise.Antes do acidente, o Aeroporto LaGuardia já havia emitido alertas sobre possíveis atrasos devido às condições climáticas adversas, com registro de chuva leve e neblina na região. As circunstâncias exatas da colisão ainda serão apuradas pelas autoridades responsáveis.
<div class="embed-block"><div style="max-width: 550px;"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 100%;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&url=https%3A%2F%2Fx.com%2FSaadAbedine%2Fstatus%2F2035943263069188298&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>

Avião da Air Canada colide com caminhão de bombeiros em aeroporto de Nova York e deixa mortos (vídeo)

247 - A Justiça Federal deu andamento a uma nova etapa da investigação sobre o acidente aéreo que resultou na morte de Eduardo Campos, em 2014. O processo busca aprofundar a análise das circunstâncias da queda do avião que transportava o então candidato à Presidência da República em um voo que partiu do Rio de Janeiro com destino a Santos, no litoral paulista. A ação, segundo a coluna do jornalista <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/lauro-jardim/post/2026/02/avanca-a-pericia-judicial-para-apurar-causas-de-acidente-que-matou-eduardo-campos.ghtml">Lauro Jardim</a>, de O Globo, tramita na 4ª Vara Federal de Santos e prevê a realização de uma perícia judicial destinada à produção de provas técnicas sobre o acidente.
<h2>Perícia judicial entra em nova fase</h2>
No âmbito do processo, a Justiça nomeou como perito Silvio Venturini Neto. Ele foi intimado a apresentar, no prazo de 15 dias, uma estimativa de honorários e um plano detalhado do trabalho técnico, incluindo a metodologia que será utilizada na condução da perícia.
O objetivo da ação é esclarecer as causas da queda do jatinho, diante de questionamentos levantados sobre os laudos oficiais já produzidos. A iniciativa judicial foi proposta pelo advogado Antônio Campos, irmão de Eduardo Campos, e por Ana Arraes, ex-ministra do Tribunal de Contas da União e mãe do ex-governador de Pernambuco.
<h2>Ação questiona laudos oficiais</h2>
Os autores da ação apontam divergências em relação ao laudo elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e ao relatório da Polícia Federal, considerado inconclusivo. Durante o andamento do processo, a União argumentou que a apuração final sobre acidentes aéreos caberia exclusivamente a esses órgãos.
Esse entendimento, no entanto, foi afastado pelo Tribunal Regional Federal da 3ª Região, que reconheceu a possibilidade de ações judiciais específicas para a produção de provas em casos de acidentes aeronáuticos.
<h2>Notificação internacional e indícios técnicos</h2>
Um dos fatores que contribuiu para a lentidão do processo foi a notificação da holding Textron, sediada nos Estados Unidos, proprietária da empresa fabricante das aeronaves Citation. O procedimento levou cerca de um ano para ser concluído.
Nos autos, consta ainda um parecer elaborado pelo comandante Carlos Camacho, assistente técnico dos autores da ação. O documento aponta indícios de um possível defeito no profundor do compensador, componente responsável por direcionar o leme do avião para cima ou para baixo. Segundo o parecer, o defeito pode ter sido provocado ou não, hipótese que deverá ser examinada com maior profundidade a partir da realização da perícia judicial.

Eduardo Campos e acidente que o levou a morte

Brasil

Justiça avança em perícia sobre acidente que matou Eduardo Campos

247 - Um avião cargueiro da UPS caiu na tarde de terça-feira (4) logo após decolar do Aeroporto Internacional Muhammad Ali, em Louisville, no estado norte-americano de Kentucky, provocando uma explosão que matou pelo menos sete pessoas — entre elas, os três tripulantes e quatro moradores da região. O acidente também deixou 11 feridos, que foram encaminhados para hospitais locais, segundo informações das autoridades.
De acordo com a agência Reuters, as chamas se espalharam rapidamente após o impacto, atingindo um corredor industrial próximo ao aeroporto e forçando a suspensão de todas as operações aéreas até a manhã desta quarta-feira (5). A aeronave, um modelo MD-11, seguia para Honolulu, no Havaí, em um voo de carga com duração prevista de oito horas e meia.
<h2>Incêndios e resgate</h2>
As labaredas atingiram diversos edifícios industriais, incluindo um centro de reciclagem de petróleo e uma empresa de autopeças. O fogo levou horas para ser controlado, e os bombeiros estabeleceram uma zona de isolamento de cinco milhas (8 km) em torno da área, posteriormente reduzida para um raio de 1,6 km devido ao risco de contaminação do ar.
O prefeito de Louisville, Craig Greenberg, confirmou as quatro mortes em solo e lamentou o impacto da tragédia na comunidade. Já o governador de Kentucky, Andy Beshear, afirmou que o número de vítimas pode aumentar, pois alguns sobreviventes sofreram ferimentos “muito graves”.
<h2>Falha em motor e investigação</h2>
O avião havia decolado por volta das 17h15 (hora local) e, de acordo com dados do site Flightradar24, atingiu apenas 175 pés de altitude antes de perder sustentação e cair. Um vídeo exibido pela emissora WLKY mostra fogo em uma das asas durante a decolagem e a explosão ao atingir o solo.
Especialistas já analisam imagens que indicam que um dos três motores pode ter se desprendido antes do impacto. O piloto e especialista em segurança aérea John Cox afirmou que a falha é incomum. “É fogo demais para um incêndio típico de motor”, disse. “Esse avião deveria conseguir voar com dois motores, então é preciso descobrir por que isso não aconteceu".
<h2>Aeronave antiga e histórico da UPS</h2>
Registros da Administração Federal de Aviação (FAA) mostram que o cargueiro acidentado tinha 34 anos de uso. Fabricado pela McDonnell Douglas, o modelo MD-11 teve sua produção encerrada após a fusão com a Boeing, que informou estar oferecendo suporte técnico às investigações.
Este é o primeiro acidente grave envolvendo um avião da UPS desde 2013, quando um Airbus caiu durante o pouso em Birmingham, no Alabama, matando os dois tripulantes. A empresa, em comunicado, afirmou estar “profundamente abalada” com o ocorrido e garantiu que planos de contingência estão sendo aplicados para minimizar os atrasos nas entregas.
<h2>Impacto econômico e emocional</h2>
O aeroporto de Louisville abriga o Worldport, principal centro de triagem aérea da UPS e o maior do mundo, responsável por processar cerca de 2 milhões de pacotes por dia e empregar 26 mil pessoas.
A vereadora Betsy Ruhe, que representa o distrito onde ocorreu o acidente, destacou o impacto emocional na população local. “Meu coração está com todos na UPS, porque Louisville é uma cidade da UPS”, declarou. “Todos conhecem alguém que trabalha lá, e há famílias inteiras tentando saber se seus entes queridos estão bem.”
A investigação sobre as causas do desastre será conduzida pelo National Transportation Safety Board (NTSB), que deve levar até dois anos para concluir o relatório final e emitir recomendações de segurança. Enquanto isso, equipes seguem no local em busca de destroços e evidências que possam esclarecer por que o avião não conseguiu manter voo após o incêndio.

Guilherme Levorato

Coluna de fumaça sobre o Aeroporto Internacional Muhammad Ali de Louisville, em Louisville, Kentucky, EUA

Avião explode após decolagem nos EUA e deixa ao menos sete mortos

247 - Há exatamente um ano, em 9 de agosto de 2024, o voo 2283 da Voepass Linhas Aéreas caiu em Vinhedo, no interior de São Paulo, matando todos os 62 ocupantes. A aeronave ATR-72, que seguia de Cascavel (PR) para Guarulhos (SP), foi registrada em vídeo por moradores enquanto despencava em um “parafuso chato”, movimento praticamente irrecuperável para aviões desse porte. As informações são do <a href="https://economia.uol.com.br/colunas/todos-a-bordo/2025/08/09/um-ano-da-queda-do-aviao-da-voepass-quais-os-desdobramentos-da-tragedia.htm">UOL.</a>
Desde então, familiares das vítimas seguem na Justiça para garantir indenizações, enquanto órgãos federais avançam nas investigações. O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), previsto para ser divulgado na próxima quarta-feira (13), poderá confirmar ou descartar as hipóteses levantadas na apuração preliminar, divulgada em setembro de 2024.
<h3>O último voo</h3>
O avião, de matrícula PS-VPB e fabricado em 2010, decolou de Cascavel às 11h58 com 58 passageiros e quatro tripulantes, todos qualificados e experientes no modelo. Poucos minutos após a partida, o detector eletrônico de gelo da asa esquerda foi acionado, levando à ativação do sistema de degelo. O alerta se repetiu diversas vezes durante o cruzeiro, e a tripulação chegou a enfrentar falhas nesse sistema.
Nos minutos finais, surgiram mensagens críticas no painel — “Cruise Speed Low” (velocidade baixa), “Degraded Performance” (desempenho degradado) e “Increase Speed” (aumentar velocidade). Com a queda da velocidade e forte vibração, a aeronave entrou em perda de sustentação (stall) e, em seguida, no parafuso chato que culminou na colisão às 13h22, em área residencial. Não houve incêndio antes do impacto.
<h3>Relatório preliminar</h3>
A investigação do Cenipa apontou dois fatores principais: formação severa de gelo e perda de controle em voo. Entre as constatações, destacam-se:
<ul>
 <li>&nbsp;falhas e ativações repetidas do sistema antigelo;</li>
 <li>&nbsp;condições meteorológicas favoráveis à formação de gelo intenso;</li>
 <li>&nbsp;mensagens de baixa velocidade e desempenho comprometido;</li>
 <li>&nbsp;procedimentos adotados que não evitaram a perda de sustentação;</li>
 <li>&nbsp;tripulação qualificada e apta para a operação;</li>
 <li>&nbsp;uma unidade de ar-condicionado estava inoperante, conforme previsto na lista de equipamentos mínimos.</li>
</ul>
O Cenipa reforça que seu objetivo não é apontar culpados, mas identificar causas para prevenir novas tragédias.
<h3>Impacto na empresa</h3>
Fundada em 1995 como Passaredo, a Voepass operava principalmente voos regionais com aeronaves ATR. O PS-VPB foi incorporado à frota em 2022. Após o acidente, a empresa enfrentou crise financeira agravada pela suspensão de seu Certificado de Operador Aéreo pela Anac, em março de 2025. Sem voar, pediu recuperação judicial no mês seguinte, atribuindo parte das dificuldades ao rompimento do codeshare com a Latam, que respondia por mais de 90% da receita.
<h3>Próximos passos</h3>
As ações de indenização correm paralelamente ao processo de recuperação judicial. Especialistas do setor acreditam que o caso pode levar a mudanças nos manuais de operação em gelo severo, no treinamento de pilotos e na confiabilidade dos sistemas antigelo dos ATR-72.
Um ano depois, a tragédia do voo 2283 continua como alerta para a aviação regional brasileira, marcada por lições que ainda estão sendo escritas e pela dor das famílias que aguardam justiça.

Destroços de avião da Voepass após queda da aeronave em Vinhedo (SP)

Um ano após queda de avião da Voepass, famílias aguardam conclusões e indenizações

247 - Quase um ano após a queda do voo 2283 da Voepass, que deixou 62 mortos em Vinhedo (SP), uma nova revelação lança luz sobre possíveis negligências cometidas antes da tragédia. Em entrevista ao <a href="https://g1.globo.com/sp/ribeirao-preto-franca/noticia/2025/08/02/exclusivo-aviao-da-voepass-que-caiu-ha-1-ano-teve-falha-omitida-em-diario-de-bordo-horas-antes-de-decolar-diz-testemunha.ghtml">g1</a>, um ex-funcionário da companhia aérea afirmou que uma falha no sistema de degelo da aeronave foi relatada verbalmente por um piloto, mas acabou não sendo registrada no diário de bordo — o que permitiu que o avião continuasse operando normalmente, mesmo sem passar por uma verificação técnica mais detalhada.
Segundo a testemunha, que trabalhava na equipe de manutenção da Voepass, o alerta foi feito por um comandante que havia voado com o mesmo ATR 72-500 horas antes do acidente. Ele teria informado que o sistema de degelo estava falhando, desligando sozinho durante o acionamento — um problema classificado como grave, principalmente diante da rota prevista para a manhã seguinte, que incluía áreas com formação de gelo severo.
<blockquote>“Foi alegado que ela tinha apresentado o airframe fault durante o voo. Ele acionava [o sistema] e ela desarmava. Coisa que não poderia acontecer”, relatou o ex-funcionário.</blockquote>
Documento obrigatório foi ignorado - O technical log book (TLB), ou diário de bordo técnico, é um documento obrigatório em operações aéreas e deve registrar todas as falhas mecânicas reportadas por pilotos. Sem esse registro, a manutenção não tem autorização formal para intervir. No caso do voo 2283, a ausência do apontamento escrito foi determinante para que a falha não fosse investigada.
<blockquote>“O próprio líder questionou: ‘bom, se ele não reportou em livro, não tem pane na aeronave’. Esse era o legado da empresa: se o comandante reporta, tem ação de manutenção; se não reportou, eles não vão perder tempo com nada que ele falar”, afirmou a testemunha.</blockquote>
A negligência, segundo o relato, teria ocorrido em um contexto de pressão por parte da diretoria da Voepass para que os aviões permanecessem em operação o máximo possível. A manutenção era feita em janelas apertadas, sem tempo adequado para diagnósticos completos.
<blockquote>“É um período muito curto para ser feita manutenção na aeronave. Era a própria diretoria que exigia isso, queria o avião voando. Então assim, eles nem pesquisaram [o problema no sistema de degelo]”, explicou.</blockquote>
Linha do tempo antes da tragédia - Com base nos relatos do ex-funcionário e nos registros do site Flightradar, que monitora voos em tempo real, é possível reconstruir os últimos movimentos da aeronave PS-VPB no dia do acidente, 9 de agosto de 2024:
<ul>
 <li>00h12: Decolagem de Guarulhos (voo 2293)</li>
 <li>01h00: Pouso em Ribeirão Preto, onde o comandante relata verbalmente a falha</li>
 <li>01h–05h30: Aeronave permanece no hangar sem reparos, pois não havia registro formal da pane</li>
 <li>05h32: Decolagem de Ribeirão para Guarulhos</li>
 <li>06h35: Pouso em Guarulhos</li>
 <li>08h20: Decolagem para Cascavel</li>
 <li>11h56: Decolagem de Cascavel de volta a Guarulhos</li>
 <li>13h22: Queda em Vinhedo</li>
</ul>
Degelo foi acionado, mas pode não ter funcionado - Informações obtidas pela perícia indicam que os pilotos do voo 2283 tentaram acionar o sistema de degelo três vezes durante o voo fatal. No entanto, segundo Carlos Eduardo Palhares Machado, diretor do Instituto Nacional de Criminalística (INC), tudo indica que o sistema não respondeu.
<blockquote>“Eles estavam voando em uma condição de gelo severo e, muito provavelmente, aquele dispositivo não funcionou. Isso é muito relevante do ponto de vista do que pode ter causado o acidente”, afirmou Palhares.</blockquote>
O relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) aponta que a caixa-preta captou uma conversa entre os pilotos mencionando o defeito no sistema.
Segundo o professor James Waterhouse, da Universidade de São Paulo (USP), falhas no sistema de proteção contra gelo comprometem diretamente a segurança do voo:
<blockquote>“O avião tem que comprovar a capacidade de voar com segurança em condição de formação de gelo severo. Caso contrário, você não poderia despachar um voo para um local que teria formação de gelo”, explicou o especialista.</blockquote>
Investigação criminal - A omissão no registro da falha e a decisão de liberar a aeronave para voar estão sob investigação da Polícia Federal, que apura se houve crime na condução das operações da empresa. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cassou o certificado de operação da Voepass após constatar falhas graves de segurança.
O ex-funcionário acredita que a tragédia poderia ter sido evitada:
<blockquote>“Se o piloto reporta, essa aeronave teria ficado aqui [em Ribeirão Preto] ou não teria ido para o destino final que ela foi. Então, com certeza, um acidente poderia ter sido evitado".</blockquote>
Além da PF e do Cenipa, a investigação também conta com a atuação da Anac, que segue apurando responsabilidades no caso que marcou uma das maiores tragédias aéreas recentes no país.
Em nota enviada ao Brasil 247, a Voepass afirma: A VOEPASS informa que sempre atuou cumprindo com exigências rigorosas dedicadas a garantir a segurança das suas operações aéreas, e reitera que sua frota sempre esteve aeronavegável e apta a realizar voos. A atuação da empresa esteve sempre pautada em padrões de segurança internacionais, contando inclusive com a certificação IOSA, um requisito de excelência operacional emitido apenas para empresas auditadas IATA, além de ter o acompanhamento periódico da ANAC como agência reguladora. Em 30 anos de atuação, em um setor altamente regulado, a segurança dos passageiros e da tripulação sempre foi a prioridade máxima da companhia.
Cabe lembrar que o relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), divulgado em setembro de 2024, confirma que a aeronave do voo 2283 estava com o Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) válido e com todos os sistemas requeridos em funcionamento.
Por fim, a empresa reitera sua confiança no trabalho do CENIPA, com o qual tem colaborado desde o início das apurações, e reforça que a investigação de um acidente aéreo é um processo complexo, que envolve múltiplos fatores e requer tempo para ser conduzida de forma adequada. Somente o relatório final do CENIPA poderá apontar, de forma conclusiva, as causas do ocorrido.

Aeronave da Voepass após queda em Vinhedo

Voepass ignorou alerta sobre falha no sistema de degelo horas antes de queda de avião, revela ex-funcionário

247 - Uma aeronave de passageiros An-24 transportando 46 pessoas perdeu a comunicação na região de Amur, na Rússia, informaram os serviços de emergência à TASS.
"Um An-24 operado pela Angara Airlines não conseguiu fazer contato em um posto de controle designado a poucos quilômetros do Aeroporto de Tynda", disse uma fonte.
A aeronave transportava 40 passageiros, incluindo duas crianças, além de seis tripulantes.
O governador regional, Vasily Orlov, disse que, de acordo com dados preliminares, havia 43 passageiros, incluindo cinco crianças, e seis tripulantes a bordo.
"Todas as forças e meios necessários foram mobilizados para procurar o avião", escreveu ele no Telegram.

Avião russo com 46 pessoas a bordo desaparece no leste do país

Reuters - Pelo menos 19 pessoas morreram quando um avião de treinamento da Força Aérea de Bangladesh caiu em um campus de faculdade e escola na capital, Daca, nesta segunda-feira, disse um oficial do corpo de bombeiros.
Mais de 50 pessoas, incluindo crianças e adultos, foram hospitalizadas com queimaduras, afirmou aos repórteres um médico do Instituto Nacional de Queimaduras e Cirurgia Plástica.
O incidente ocorreu na Milestone School and College, na área norte de Uttara, em Daca, segundo as autoridades.
"A aeronave de treinamento F-7 BGI da Força Aérea de Bangladesh caiu em Uttara. A aeronave decolou às 13h06 (4h06 de Brasília)", disse o departamento de relações públicas dos militares em um comunicado.
Vídeos depois da queda mostraram um grande incêndio próximo a um gramado com uma espessa nuvem de fumaça no céu, enquanto pessoas observavam à distância.
Os bombeiros borrifaram água nos restos do avião, que parecia ter se chocado contra a lateral de um prédio, danificando grades de ferro e criando um buraco na estrutura, segundo as imagens da Reuters TV.
"Um estudante da terceira série foi trazido morto e três outros, de 12, 14 e 40 anos, foram internados no hospital", disse Bidhan Sarker, chefe da unidade de queimados da Faculdade de Medicina e Hospital de Daca, para onde algumas vítimas foram levadas.
As imagens também mostraram pessoas gritando e chorando enquanto outras tentavam confortá-las.
"Quando eu estava pegando minhas crianças e fui até o portão, percebi que algo vinha de trás... ouvi uma explosão. Quando olhei para trás, só vi fogo e fumaça", disse Masud Tarik, um professor da escola.
Muhammad Yunus, chefe do governo interino de Bangladesh, declarou que serão tomadas as "medidas necessárias" para investigar a causa do acidente e "garantir todo tipo de assistência."
"A perda sofrida pela Força Aérea... alunos, pais, professores, funcionários e outros neste acidente é irreparável", disse ele.

Ambulância passa perto do local de acidente aéreo em Daca, Bangladesh
 21/7/2025  

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Acidente com avião da Força Aérea de Bangladesh em escola deixa ao menos 19 mortos

AHMEDABAD/NOVA DÉLHI, 14 de junho (Reuters) – O regulador de aviação da Índia ordenou que todos os jatos Boeing 787 operados por companhias aéreas locais sejam inspecionados após a queda de uma aeronave da Air India que matou cerca de 270 pessoas esta semana, informou o ministro da Aviação neste sábado (14), acrescentando que as autoridades estão investigando todas as causas possíveis.
A medida ocorre após o pior desastre aéreo global em uma década. Na sexta-feira (13), o regulador de aviação já havia ordenado à Air India que realizasse verificações de manutenção adicionais em seus aviões Boeing 787-8/9 equipados com motores GEnx, incluindo avaliações de certos parâmetros de decolagem, testes de controle eletrônico do motor e verificações relacionadas ao combustível do motor.
"Nós também demos a ordem para fazer a vigilância estendida dos aviões 787. Há 34 em nossa frota indiana", disse o ministro da Aviação, Ram Mohan Naidu, em uma coletiva de imprensa em Nova Déli. "Oito já foram inspecionados e, com urgência imediata, todos eles serão feitos." O ministro não detalhou se autoridades governamentais estarão envolvidas nas inspeções.
O Boeing 787-8 Dreamliner, com 242 pessoas a bordo e com destino ao Aeroporto de Gatwick, na Grã-Bretanha, começou a perder altitude segundos após a decolagem na quinta-feira (12) e explodiu em uma bola de fogo ao atingir edifícios no solo. A Air India opera 33 Boeing 787s, enquanto a companhia aérea rival IndiGo possui um, de acordo com dados do Flightradar24. A IndiGo não respondeu a um pedido de comentário.
Em um comunicado, a Air India declarou que está completando as verificações de segurança únicas determinadas pelo regulador indiano, acrescentando que "algumas dessas verificações podem levar a um tempo de retorno maior e possíveis atrasos em certas rotas de longo curso". Os aviões, no entanto, não foram proibidos de voar, embora uma fonte tenha dito à Reuters na sexta-feira que o governo indiano estava considerando essa opção.
Naidu também afirmou que o governo analisará todas as teorias possíveis sobre o que levou à queda. A Air India e o governo indiano estavam examinando vários aspectos da queda, incluindo questões relacionadas ao impulso do motor, aos flaps e ao motivo pelo qual o trem de pouso permaneceu aberto enquanto o avião decolava e depois caía, conforme reportado pela Reuters.
Ao menos 270 corpos foram recuperados do local do acidente, disse Dhaval Gameti, presidente da Associação de Médicos Juniores do B.J. Medical College, a repórteres. Apenas um dos 242 passageiros e tripulantes a bordo sobreviveu, enquanto os demais morreram quando o avião atingiu o alojamento da faculdade de medicina ao cair.
A crise lançou uma sombra sobre a Air India, que por anos tem lutado para reconstruir sua reputação e modernizar sua frota depois que o Tata Group assumiu a companhia aérea do governo indiano em 2022. O presidente do conselho da Tata disse na sexta-feira que o grupo quer entender o que aconteceu, mas "não sabemos no momento".
Naidu informou que um painel governamental está investigando a queda e emitirá um relatório dentro de três meses. "Vamos melhorar tudo o que for necessário para aprimorar a segurança", disse ele na coletiva, recusando-se a responder a perguntas de jornalistas.
Longa espera para as famílias
Dezenas de familiares angustiados aguardam em frente a um hospital de Ahmedabad para recolher os corpos de entes queridos mortos na queda, enquanto os médicos trabalham incansavelmente para coletar amostras dentárias dos falecidos para realizar verificações de identificação e perfil de DNA.
Rafiq Abdul Hafiz Memon, que perdeu quatro parentes no incidente, disse que não estava obtendo respostas das autoridades e estava "muito perturbado". "Perdemos nossos filhos... não estamos entendendo nada. Por favor, ajudem-nos a obter informações sobre nossos filhos. Digam-nos quando vão liberar seus corpos", desabafou Memon.
Outro pai estava chateado por não conseguir o corpo de seu filho, Harshad Patel, dizendo que as autoridades lhe informaram que levaria 72 horas para a perfilagem de DNA. "As autoridades estão tentando ajudar, mas nossa paciência está se esgotando", disse ele.
A maioria dos corpos na queda estava severamente carbonizada, e as autoridades estão usando amostras dentárias para realizar verificações de identificação. Jaishankar Pillai, um dentista forense, disse a repórteres na sexta-feira que eles tinham os registros dentários de 135 vítimas carbonizadas, que podem então ser comparados com gráficos dentários anteriores das vítimas, radiografias ou outros registros.
Mesmo para os médicos, a situação está se tornando difícil, já que o avião atingiu um alojamento do B.J. Medical College, onde muitos dos mortos estão sendo submetidos a verificações de identificação. "A maioria de nós está lutando com nossas emoções e está mentalmente perturbada por causa da perda de amigos e colegas", disse um médico que preferiu não ser identificado. "A perda de tantos colegas e amigos neste incidente é difícil."

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