247 - A Ford Motor anunciou uma guinada estratégica ao decidir reduzir de forma significativa sua presença no mercado de veículos totalmente elétricos. A montadora informou que vai registrar uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões, encerrar diversos projetos de EVs e redirecionar investimentos para automóveis a combustão, híbridos e elétricos de alcance estendido, em meio à queda da demanda e a mudanças no ambiente regulatório dos Estados Unidos.
As informações foram divulgadas pela agência Reuters, que aponta a decisão como uma resposta direta às políticas do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, responsáveis por reduzir o apoio federal aos veículos elétricos e flexibilizar regras de emissões. Do total da baixa anunciada pela Ford, US$ 8,5 bilhões estão ligados ao cancelamento de modelos elétricos planejados, cerca de US$ 6 bilhões decorrem do fim da joint venture de baterias com a sul-coreana SK On e outros US$ 5 bilhões referem-se a despesas classificadas pela empresa como “relacionadas a programas”.
Com sede em Dearborn, no estado de Michigan, a Ford confirmou que o F-150 Lightning deixará de ser produzido em sua versão totalmente elétrica. O modelo será substituído por uma picape elétrica de alcance estendido, equipada com um motor a gasolina responsável por recarregar a bateria. A empresa também decidiu cancelar o desenvolvimento de uma caminhonete elétrica de nova geração, conhecida internamente como T3, além de abandonar planos para vans comerciais elétricas.
Em entrevista à Reuters, o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, explicou o momento da decisão: “Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, isso foi o principal impulso para tomarmos essa decisão". Segundo ele, a transformação recente do cenário econômico e regulatório tornou inviável a continuidade de alguns investimentos.
A montadora afirmou que vai intensificar sua aposta em modelos a combustão e híbridos, o que deve resultar na contratação de milhares de trabalhadores no médio prazo. No curto prazo, porém, há previsão de demissões em uma fábrica de baterias no Kentucky, operada em parceria. A expectativa da empresa é que, até 2030, híbridos, elétricos de alcance estendido e EVs puros representem 50% de sua produção global, ante os atuais 17%.
A baixa contábil será reconhecida principalmente no quarto trimestre deste ano, mas se estenderá até 2027. Apesar do impacto financeiro, a Ford revisou para cima sua projeção de lucro operacional ajustado para 2025, estimando cerca de US$ 7 bilhões, acima da faixa anterior de US$ 6 bilhões a US$ 6,5 bilhões. Após o anúncio, as ações da companhia subiram cerca de 1% nas negociações após o fechamento do mercado.
O reposicionamento da Ford ocorre em um contexto mais amplo de retração do mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos. Dados citados pela Reuters indicam que as vendas de EVs no país caíram cerca de 40% em novembro, após o fim, em setembro, de um crédito tributário de US$ 7.500 ao consumidor, que vigorava havia mais de 15 anos. A administração Trump também incluiu, em um amplo pacote tributário aprovado em julho, o congelamento de multas aplicadas a montadoras que descumprem regras de eficiência energética, o que tende a favorecer veículos movidos a combustíveis fósseis.
O desempenho abaixo do esperado do F-150 Lightning simboliza essa mudança de cenário. A Ford chegou a ampliar a produção após receber cerca de 200 mil pedidos iniciais, mas as vendas não acompanharam o ritmo. Até novembro deste ano, foram comercializadas 25.583 unidades, uma queda de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior.
O cancelamento da caminhonete elétrica T3 representa outro golpe relevante. O modelo seria produzido em um novo complexo industrial no Tennessee e faria parte central da segunda geração de veículos elétricos da empresa. Agora, a fábrica deve passar a produzir caminhonetes a gasolina a partir de 2029, o que, na prática, encerra todo o portfólio de EVs dessa nova geração.
Para o futuro, a Ford afirma que concentrará esforços em veículos elétricos mais acessíveis, desenvolvidos por uma equipe especial baseada na Califórnia. O primeiro modelo desse grupo deverá custar cerca de US$ 30 mil, com início das vendas previsto para 2027, e será produzido na planta de Louisville. O responsável pelas operações de veículos a combustão e elétricos da empresa, Andrew Frick, resumiu a estratégia: “Em vez de gastar mais bilhões em grandes veículos elétricos que hoje não têm caminho para a lucratividade, estamos direcionando esse dinheiro para áreas com maior retorno".
A retração da Ford segue um movimento semelhante adotado por outras grandes montadoras tradicionais. A General Motors anunciou, em outubro, uma baixa de US$ 1,6 bilhão ao revisar seus planos industriais para veículos elétricos, enquanto a Stellantis também recuou em projetos do segmento, cancelando uma picape elétrica da marca Ram e ampliando sua aposta em modelos híbridos.

Guilherme Levorato

Logo da Ford em Nova York - EUA - 16/04/2025 

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Indústria

Ford recua nos elétricos e reconhece perdas bilionárias sob impacto das políticas de Trump

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva destacou nesta quarta-feira (3), em solo cearense, a capacidade do mercado brasileiro para o setor industrial. Foi inaugurada a primeira linha de montagem de veículos elétricos da General Motors no Brasil. O investimento é de R$ 400 milhões até 2026. O primeiro modelo fabricado no Polo Automotivo do Ceará será o Chevrolet Spark EUV, utilitário elétrico que entra na linha com 35% de conteúdo nacional. O veículo deve chegar ao mercado com preço inicial de R$ 159.990.
Para estimular a indústria automobilística, o governo federal lançou o programa de Mobilidade Verde e Inovação (Mover). O programa disponibilizará R$ 19,5 bilhões para estimular a inovação, a indústria verde, a descarbonização da frota automotiva, além de carros melhores e a preços menores. Neste ano, o Brasil atingiu R$ 130 bilhões em investimentos anunciados pelas empresas automotivas.
“O Brasil tem um mercado interno muito grande. Precisamos produzir carro para vender para o povo brasileiro, e o excesso de carro a gente exporta. Primeiro nós temos que garantir que o povo tenha o direito de andar num carro bonito. É para isso que a gente trabalha, para ter acesso às coisas que a gente produz”, declarou o presidente.
O presidente destacou que o Brasil já tem 53% de energia renovável, enquanto países desenvolvidos querem chegar a 40% em 2050. “É por isso que é importante o carro elétrico, é por isso que é importante a decisão da GM vir para cá, para a gente poder mostrar que este país não deve nada a ninguém”, disse.
“Nós temos hoje a menor inflação acumulada em quatro anos. Hoje nós temos o maior crescimento do salário mínimo. Hoje nós temos o maior crescimento da massa salarial. Hoje nós temos o menor desemprego da história desse país. E hoje nós temos o menor índice de pobreza de todos os 525 anos desse país. Por uma razão muito simples, o dinheiro está chegando na mão do povo”, relatou.
Para o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, o anúncio reforça a cadeia automotiva nacional e estimula a mobilidade sustentável no país. Ele lembrou que essa é a terceira fábrica automobilística que o presidente Lula reabre. 
“Quando o presidente Lula assumiu, a indústria automotiva estava em crise. Inúmeras fábricas fechadas e uma enorme ociosidade. O presidente lançou, logo no início, o carro patrocinado para estimular as vendas. Num único dia foram vendidos 29 mil veículos”, disse. “E o presidente lançou a Nova Indústria Brasil (NIB). E essa nova indústria está aqui representada. É uma indústria inovadora”, completou Alckmin.

Leonardo Lucena

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante a Cerimônia de Início da Produção de Veículos Elétricos da General Motors no Brasil. Polo Automotivo do Ceará – Horizonte (CE)

Economia

Lula: 'Brasil é um mercado grande e o povo tem direito de ter acesso às coisas que a gente produz'

247 - A gigante chinesa BYD Co. celebra um marco importante para o setor automotivo brasileiro nesta quinta-feira (9), com a inauguração de sua nova planta de manufatura em Camaçari, na Bahia. O investimento, que soma R$ 5,5 bilhões (cerca de US$ 950 milhões), é considerado o maior feito na indústria brasileira desde a pandemia, informa o <a href="https://brazilstockguide.com/insights/byd-brazil-bahia-plant-950-million/">Brazil Stock Guide</a>. O local, que antes abrigava a fábrica da Ford, será a base para a produção de veículos elétricos e híbridos, consolidando a presença da BYD como um dos principais players do mercado latino-americano de carros sustentáveis.
O evento conta com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), do vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), do presidente da BYD, Wang Chuanfu, além de importantes membros do governo federal. A planta, que terá capacidade para produzir até 150 mil veículos anualmente na primeira fase, poderá dobrar sua produção na segunda etapa, com um total de 300 mil unidades por ano. Com uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, o complexo integra a fabricação de carros elétricos e híbridos, chassis de caminhões e ônibus, e processamento de materiais para baterias, como lítio e fosfato de ferro.
A operação será gradual, com a linha de produção começando com o sistema SKD (Semi Knocked-Down) e, em 2026, a planta passará a realizar a produção local completa, incluindo processos de estampagem, soldagem e pintura. A BYD já contratou 350 funcionários e projeta que o número de empregados alcance 2 mil nas próximas semanas. Segundo estimativas do governo, quando o complexo estiver totalmente operacional, poderá gerar até 20 mil postos de trabalho diretos e indiretos.
Rui Costa (PT), ministro da Casa Civil, destacou a importância do projeto para a economia brasileira: “É um impulso extraordinário para a economia, o comércio, os empregos e a renda — além de fortalecer o papel do Brasil no desenvolvimento tecnológico global.” A produção será iniciada com o modelo BYD Dolphin Mini, atualmente o carro elétrico mais vendido do Brasil, com mais de 34 mil unidades comercializadas. Também farão parte da linha de montagem os híbridos plug-in Song Pro e King.
Durante a cerimônia, a empresa apresenta o primeiro veículo híbrido flex plug-in do mundo, desenvolvido com a colaboração de engenheiros brasileiros e chineses. Este modelo inovador pode ser abastecido com qualquer mistura de etanol e gasolina, uma adaptação tecnológica pensada para a expansão regional da BYD. O projeto de construção da planta foi iniciado em março de 2024, e a primeira das 26 instalações previstas já está em operação. A fábrica também recebeu a certificação I-REC, garantindo que 100% da sua eletricidade provém de fontes renováveis, alinhando-se aos objetivos de transição para uma economia de baixo carbono do Brasil.
Com a inauguração da unidade na Bahia, a BYD reforça sua posição como a maior fabricante de veículos elétricos e híbridos do mundo, além de consolidar sua presença no Brasil, onde já opera unidades em Campinas (SP) e Manaus (AM). Desde 2022, a empresa vendeu mais de 170 mil veículos no país e expandiu sua rede de concessionárias para mais de 200 lojas, com a meta de atingir 250 pontos de venda nos próximos meses. A expansão da BYD reflete uma mudança significativa no equilíbrio industrial: enquanto fabricantes tradicionais como Volkswagen, Stellantis e Toyota correm para se atualizar, a BYD aposta na produção local e na tecnologia compatível com etanol para posicionar o Brasil como seu hub estratégico para a América Latina.

Um veículo de nova energia da BYD em exibição em Camaçari, no estado da Bahia, Brasil, em 1º de julho de 2025.  (Foto de Lucio Tavora/Xinhua)

Negócios

BYD inaugura planta de R$ 5,5 bilhões na Bahia e aposta no mercado de veículos elétricos

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva acompanha, nesta quinta-feira (9), a inauguração do mais novo complexo da BYD Brasil, em Camaçari, na Bahia, que marca o início da produção de veículos elétricos e híbridos no país. A cerimônia simboliza a consolidação do Brasil como centro estratégico para a empresa na América Latina, com uma fábrica que promete transformar o cenário industrial do setor automotivo. A planta de Camaçari, que se tornará a maior da montadora fora da Ásia, recebeu um expressivo investimento de R$ 5,5 bilhões.
Com capacidade inicial para produzir até 150 mil veículos por ano, a nova fábrica terá uma expansão gradual, atingindo 300 mil unidades em uma segunda fase de operações. A BYD, líder mundial na fabricação de veículos elétricos e híbridos, também projeta um impacto significativo na economia local e nacional, com a geração de cerca de 20 mil empregos, entre diretos e indiretos, entre trabalhadores, prestadores de serviços e fornecedores. A expectativa é que o complexo atenda a uma demanda crescente por carros mais sustentáveis, alinhados às metas de transição energética do Brasil.
A planta ocupa uma vasta área de 4,6 milhões de metros quadrados e possui uma das mais avançadas instalações automotivas da América Latina. A linha de produção mista permitirá a fabricação simultânea de modelos híbridos e 100% elétricos. Atualmente, a unidade opera com a montagem de veículos (sistema SKD), mas, a partir de 2026, a produção será nacionalizada, com a inclusão de etapas como estamparia, soldagem e pintura, além do aumento do índice de componentes fabricados localmente.
A empresa também apresenta o primeiro híbrido plug-in flex do mundo, desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro. O modelo, que funciona com qualquer proporção de etanol e gasolina, é resultado de uma parceria entre engenheiros brasileiros e chineses, destacando a inovação tecnológica presente no projeto.
As obras da nova planta começaram em março de 2024, e, até o momento, a primeira das 26 instalações já está em operação, com os primeiros veículos sendo distribuídos para a rede de concessionárias. O complexo também se destaca por seu compromisso com a sustentabilidade, recebendo a certificação internacional I-REC, que garante que 100% da energia consumida pela unidade provém de fontes renováveis e limpas. Essa iniciativa reforça o compromisso do Brasil com a redução de emissões de carbono e com a promoção de uma economia mais verde.
A BYD está presente no Brasil desde 2013 e, além de Camaçari, possui unidades de produção em Campinas (SP) e Manaus (AM). Desde 2022, a empresa já comercializou mais de 170 mil veículos elétricos e híbridos no país. O crescimento da rede de concessionárias também acompanha esse avanço, com mais de 200 pontos de venda espalhados por todo o território nacional, e a previsão de que o número atinja 250 unidades nos próximos meses.

Encontro entre representantes do governo Lula e do grupo automotivo chinês BYD

Lula acompanha inauguração de complexo da BYD na Bahia e reforça compromisso com a reindustrialização

247 - Em 2011, o então emergente mercado de veículos elétricos ainda era dominado pelo entusiasmo em torno da Tesla e de seu CEO, Elon Musk. Naquele ano, em entrevista à Bloomberg TV, Musk riu ao ser questionado sobre a fabricante chinesa BYD, ironizando: “Você já viu o carro deles? A tecnologia não é muito forte”.
Hoje, 14 anos depois, o cenário se inverteu. A BYD, criada por Wang Chuanfu, ultrapassou a Tesla e se tornou a maior produtora de carros elétricos do planeta. A informação é do portal <a href="https://neofeed.com.br/negocios/o-homem-que-criou-a-byd-agora-vai-dobrar-a-producao-de-carros-no-brasil/">NeoFeed</a>, que também revela os planos ambiciosos de expansão da montadora no Brasil.
<h2>Expansão recorde da fábrica baiana</h2>
Wang Chuanfu desembarcará em Camaçari (BA) na quinta-feira (9) para inaugurar oficialmente a nova fábrica da BYD, resultado de um investimento inicial de R$ 3 bilhões. O empresário aproveitará a visita para anunciar um plano que dobrará a capacidade de produção anual: de 300 mil para 600 mil veículos. Com essa ampliação, o investimento total deve ultrapassar R$ 6 bilhões.
A unidade, que já opera em fase de testes desde julho, é a maior fora da Ásia e tem papel estratégico na ambição da empresa de figurar entre as três maiores montadoras do Brasil até 2028. A meta seguinte é ainda mais ousada: liderar o mercado nacional de veículos até 2030.
<h2>Brasil se torna prioridade global</h2>
A BYD já é a sétima montadora em vendas no país, com 76,3 mil unidades comercializadas entre janeiro e setembro, segundo dados da Fenabrave. Com o novo plano industrial, a empresa busca consolidar o Brasil como seu principal mercado fora da China.
Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil e responsável pelas áreas comercial e de marketing, destaca o envolvimento direto de Wang nas operações locais. “Ele adora visitar os pontos de venda e entender o hábito do consumidor. É assim que desenvolve produtos alinhados às necessidades de cada país”, disse o executivo.
<h2>Da pobreza à liderança mundial</h2>
A trajetória de Wang Chuanfu é marcada por superação. Nascido em 1966, em Anhui, uma das províncias mais pobres da China, ele perdeu os pais ainda adolescente. Incentivado pelo irmão mais velho a continuar estudando, formou-se em Química e Física Metalúrgica na Central South University of Technology e concluiu mestrado no Instituto de Pesquisa de Metais Não Ferrosos de Pequim.
Em 1994, com um empréstimo de US$ 300 mil, fundou a BYD ao lado do primo Lu Xiangyang. A empresa começou produzindo baterias recarregáveis e rapidamente tornou-se fornecedora de gigantes como Motorola, Nokia e Samsung. Em 2003, entrou no mercado automotivo, um ano após o surgimento da Tesla, com uma visão clara: unir tecnologia de baterias à fabricação de veículos acessíveis.
<h2>Buffett, Munger e a consolidação da BYD</h2>
O salto global veio em 2008, quando a Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, comprou 10% da empresa por US$ 232 milhões. Na época, o investidor Charles Munger, braço direito de Buffett, elogiou o fundador: "Esse cara é uma combinação de Thomas Edison e Jack Welch. Nunca vi nada parecido”.
Com a expansão internacional e o foco em pesquisa e desenvolvimento, a BYD tornou-se sinônimo de inovação. Em 2025, a empresa registrou receita de US$ 51,7 bilhões e lucro líquido de US$ 2,2 bilhões, mantendo forte crescimento mesmo diante da guerra de preços na China e das pressões regulatórias na Europa.
<h2>Rivalidade sem revanchismo</h2>
Apesar da ultrapassagem histórica, Wang mantém respeito por Elon Musk, fundador da Tesla. Segundo Baldy, “ele admira Musk e entende que ele fez um grande trabalho com a Tesla. Os chineses não têm esse sentimento de revanchismo. São obstinados e focados em atingir o que desejam”.
Com fortuna estimada em US$ 25,8 bilhões e a BYD avaliada em US$ 134,5 bilhões, Wang Chuanfu reforça que o Brasil é peça-chave em sua estratégia global. A nova fase da montadora no país simboliza não apenas a consolidação de um império automobilístico, mas também o início de uma disputa cada vez mais equilibrada pelo futuro da mobilidade elétrica mundial.

Fundador da BYD prepara expansão bilionária no Brasil

247 - A BYD abriu oficialmente nesta terça-feira (1º) os portões de sua nova fábrica no município de Camaçari (BA), um marco na história da indústria automotiva brasileira: foi ali que saiu da linha o primeiro carro da marca montado em solo nacional, um BYD Dolphin Mini. A fábrica terá capacidade inicial para a montagem de 150 mil veículos por ano. O número pode dobrar para 300 mil em uma segunda fase. Com investimento total de R$ 5,5 bilhões, a gigante chinesa aplicou R$ 1,4 bilhão no projeto. 
Mais de mil funcionários brasileiros foram contratados diretamente, e outras 3 mil vagas devem ser ocupadas até o fim de 2025. A marca promete que, após o término da obra, o novo complexo terá 26 galpões, pista de testes e tecnologia de ponta. A estimativa é gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos, apontaram informações publicadas nesta terça-feira (1) na <a href="https://www.uol.com.br/carros/colunas/paula-gama/2025/07/01/byd-inaugura-fabrica-no-brasil-e-revela-seu-1-carro-eletrico-nacional.htm">coluna de Paula Gama</a>. 
Instalada nas antigas instalações da Ford, a linha de produção baiana ocupa um terreno de 4,6 milhões de metros quadrados, no qual foi inaugurado um primeiro galpão de 156 mil m². A fase inaugurada nesta terça-feira é de testes - os carros ainda não serão vendidos. A BYD não confirmou quando isso deve acontecer. A empresa também homologou 106 fornecedores nacionais, incluindo a Continental Pneus, vizinha da nova fábrica.
O Dolphin Mini foi o primeiro a entrar na linha de montagem baiana, seguido pelo Song Pro, híbrido que deverá ter motorização flex exclusiva para o mercado nacional. Um terceiro modelo, o BYD King, está nos planos para produção em 2025. Uma das novidades é o motor híbrido flex, o 1.5 DM-i, projetado e construído em parceria por cientistas chineses e brasileiros.

Nordeste

Gigante chinesa BYD revela o seu 1º carro elétrico nacional

247 - A montadora chinesa BYD apresentou um novo sistema para carros elétricos, &nbsp;e afirmou que o objetivo da medida é carregar baterias quase tão rapidamente quanto um carro comum leva para reabastecer. CEO e fundador da empresa, Wang Chuanfu disse nesta segunda-feira (17) que foi identificada uma autonomia de 470 quilômetros (292 milhas) em cinco minutos em testes num veículo da companhia.
Conforme destacou a <a href="https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/byd-lanca-sistema-que-carrega-carro-eletrico-em-5-minutos-e-como-encher-o-tanque/">Bloomberg</a>, o novo sedã elétrico CLA de nível básico da Mercedes-Benz Group, apresentado na semana passada, pode acrescentar 325 quilômetros em autonomia em 10 minutos de carregamento. Veículos elétricos da BYD poderão atingir 100 quilômetros por hora (100 km/h) em 2 segundos, afirmou Wang no evento na sede da empresa em Shenzhen, na China.&nbsp;
A iniciativa da montadora chinesa pode incentivar &nbsp;motoristas que não estão dispostos a fazer paradas longas a optar pelos modelos movidos a eletricidade. &nbsp;As velocidades de carregamento estariam bem à frente dos Superchargers da Tesla, pois, na empresa do bilionário Elon Musk, as estações de carregamento rápido podem adicionar até 275 quilômetros de alcance em 15 minutos.

BYD revoluciona mercado com carregamento de carro elétrico em apenas 5 minutos

247 - O mercado automotivo brasileiro ganha impulso significativo com o crescimento da frota de carros elétricos. Em 2024, as importações destes veículos bateram recorde e atingiram quase US$ 1,6 bilhão, um aumento de 107,7% em relação ao ano anterior, conforme dados da Comex Stat, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). As vendas no país também acompanharam esse incremento, registrando acréscimo de 89% e 177.538 unidades comercializadas no ano passado, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Só em dezembro, foram vendidos 21.634 carros. Especialista em comércio exterior e CEO da Tek Trade, Rogério Marin prevê que o mercado de mobilidade elétrica deve continuar avançando em 2025 em função de diversos fatores, tais como o aumento da oferta (e da concorrência) de novos modelos, entrada de novos fabricantes no mercado, queda nos preços relativos dos veículos eletrificados em relação aos convencionais (ICE - Internal Combustion Engine), redução do desconhecimento do consumidor sobre o produto e ampliação da infraestrutura de recarga, que vem crescendo em todo país.
“A expectativa é que esse mercado continue em alta, impulsionado pelo comportamento do consumidor brasileiro, que tem buscado cada vez mais alternativas sustentáveis e econômicas. Mesmo com o aumento do Imposto de Importação, os carros elétricos representaram mais de 40% do total de veículos importados no ano passado, consolidando o Brasil como um mercado significativo e atraindo investimentos de grandes montadoras chinesas, como a BYD e a GWN, além da chegada de várias outras, tais como Zeekr e Denza”, &nbsp;explica Marin. "Com o aumento dos eletropostos, especialmente fora dos grandes centros urbanos, assim como com a ampliação da rede de concessionários e modelos (cada vez mais acessíveis), &nbsp;aumenta entre os consumidores a percepção dos benefícios financeiros e ambientais dos veículos eletrificados, e a tendência é de que o segmento mantenha seu ritmo acelerado de crescimento", acrescenta o especialista.
A ampliação da rede de infraestrutura de recarga em 2024 colaborou para reduzir as incertezas quanto ao uso de veículos elétricos em maiores distâncias. Dados da ABVE apontam que a quantidade de eletropostos quase triplicou no ano passado na comparação com 2023, saltando para mais de 12 mil unidades em dezembro. “Enquanto o Brasil avança na questão dos postos de recarga elétrica, algumas montadoras vêm apostando em veículos híbridos plug-in, que têm baterias e motores a gasolina”, explica Rogério Marin.
Benefícios ambientais e econômicos - A crescente consciência sobre a necessidade de reduzir as emissões de gases poluentes também tem popularizado os carros elétricos pelo país. São Paulo foi o estado que mais emplacou veículos do tipo em 2024, com um total de 56.819 unidades. Em seguida estão Brasília (16.061), Rio de Janeiro (12.841), Paraná (12.056) e Santa Catarina (11.500), segundo a ABVE. Para os consumidores, os benefícios desses veículos vão além da sustentabilidade. A economia com abastecimento é uma dessas vantagens, já que em muitos estados brasileiros o custo da recarga elétrica é significativamente menor do que o gasto com gasolina, etanol ou diesel. A manutenção reduzida é outro ponto positivo, pois esses automóveis possuem menos peças móveis em comparação com os veículos a combustão, o que diminui a necessidade de reparos frequentes. Marin, que há três anos utiliza pessoalmente tanto modelos elétricos quanto híbridos, afirma que seu carro elétrico “é simplesmente o melhor, mais econômico e conveniente veículo que já tive na vida”.
Além disso, ganhos de escala e avanços tecnológicos têm reduzido significativamente o custo das baterias, o componente mais caro de um veículo elétrico, o que acaba por reduzir o custo total do veículo, cujos preços a cada ano que passa se aproximam mais dos veículos convencionais. Para se ter uma ideia da escala desta redução de custos, de acordo com dados publicados pela BloombergNFE (BNFE), em 2013 1 kWh de bateria (Lithium-ion) custava USD 806 e, em 2024, este valor foi de apenas USD 115 por 1 kWh. Esta tendência deve continuar nos próximos anos, e se estimam valores ao redor de USD 50/kWh entre 2027 e 2030.&nbsp;
De acordo com estas projeções, veículos elétricos devem se tornar mais baratos que seus equivalentes com motores a combustão interna antes do final da década. “Acredito que neste ponto a migração se tornará irreversível, visto que aliado ao menor custo operacional dos veículos elétricos se somará a vantagem de um menor custo de aquisição”, finaliza Marin.

Brasil Sustentável

Trunfo contra as mudanças climáticas, carros elétricos têm recorde de vendas e importações no Brasil

247 - Faltando dois meses para fechar 2024, as vendas de veículos leves eletrificados registram, em outubro, os melhores números deste ano. Foram 16.033 eletrificados vendidos, com um aumento de 21% em relação ao mês de setembro. Na comparação com outubro de 2023 (9.537), há um crescimento de 68%. O mercado de eletrificados no país se encontra em franca expansão e desenvolvimento. A cadeia produtiva da eletromobilidade tem aquecido o setor automotivo, por meio da chegada de novas empresas, da implementação de novas linhas de produção e da oferta de novos serviços. Os resultados apresentados pela ABVE em seu 1º Anuário da Cadeia Produtiva da Eletromobilidade (<a href="https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/" target="_blank">https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/</a>) demonstram o quanto as empresas estão dispostas a investir no segmento da eletromobilidade. Os números de vendas são o reflexo desses investimentos e da aposta no segmento. No acumulado de janeiro a outubro de 2024, foram vendidos 138.581 veículos leves eletrificados, o que representa uma evolução de 107%, na comparação com o mesmo período de 2023 (67.047). A média mensal de vendas de eletrificados se encontra em 13.858 veículos, aproximando ainda mais a estimativa de 2024 alcançar a marca de 160 mil. Os veículos elétricos plug-in, que representam os veículos 100% elétricos (BEV) e os híbridos plug-in (PHEV), lideram a participação de mercado dos eletrificados no ano, com 71% das vendas (98.396). Os 29% restantes (40.185) encontram-se distribuídos entre os híbridos (HEV e HEV Flex) e os micro híbridos (MHEV). Em 2023, a participação dos elétricos plug-in, no período de janeiro a outubro, foi de 50,4% (33.788). Já em 2024, as vendas chegaram a 98.396 veículos, um crescimento de 191% deste mercado. Vendas por tecnologia - Em outubro, foram vendidos 6.109 veículos 100% elétricos (BEV), o que representa 38,1% de participação em relação ao total de eletrificados. Na comparação com setembro, houve um aumento de 30% nas vendas desse segmento. Em relação a outubro de 2023 (2.370), há um excelente crescimento de 157,8%. Já os híbridos plug-in (PHEV) totalizaram o mês com 5.961 unidades vendidas, com uma participação de mercado (market share) de 37,20%. Em relação ao mês de setembro (4.896 veículos), houve um crescimento de 22,4%. Já na comparação com outubro de 2023 (3.028 veículos) há um aumento de 73,8%. Os HEV convencionais (elétricos não plug-in a gasolina ou diesel) ficaram com 8,7% das vendas (1.391 veículos). Os HEV FLEX, com 10,2% (1.643 veículos), e os micro híbridos (MHEV), com 5,8% (929 veículos). No acumulado 2024 (janeiro a outubro), a participação de mercado dos eletrificados, por tecnologia, é a seguinte: <ul><li>BEV: 51.830 (37,4%)</li><li>PHEV: 46.566 (33,60%)</li><li>HEV: 12.320 (8,89%)</li><li>HEV FLEX: 17.481 (12,61%)</li><li>MHEV: 10.384 (7,49%)</li></ul> Geografia da eletromobilidade - Desde o início do fomento das vendas dos veículos leves eletrificados, o Sudeste sempre figurou como líder no processo. De janeiro a outubro, a região foi responsável por 49% (67.853) do total das vendas do período (138.581). Na comparação com o mesmo período de 2023, o percentual de participação era maior. Encontrava-se em 52,6% (35.296) do total de vendas (67.047). A diminuição na participação da região Sudeste não gerou uma redução nas vendas dos veículos eletrificados. O que indica que o processo começou a ganhar mais relevância e mercado em outras regiões do país. Sul, Nordeste e Centro-Oeste aumentaram, nos últimos 12 meses, suas participações de mercado nas vendas de eletrificados, com destaque para as vendas de elétricos plug-in. Em relação aos municípios, o destaque de vendas ainda são as capitais. Em outubro, os cinco municípios que mais venderam veículos eletrificados foram: <ul><li>1º) São Paulo: 1.971</li><li>2º) Brasília: 1.591</li><li>3º) Curitiba: 850</li><li>4º) Rio de Janeiro: 690</li><li>5º) Belo Horizonte: 631</li></ul> Informações sobre o setor - A ABVE acaba de disponibilizar em seu site, por meio de seu BI (Business Inteligence), os números relativos ao mercado de vendas de veículos eletrificados. As informações são divididas em três temas: Geral, Frotas e Geografia da Eletromobilidade. Os mapas são interativos e trazem informações rápidas sobre os estados. Em “Geografia da Eletromobilidade”, é possível verificar o número de eletropostos por estado e a venda dos cinco principais municípios. Já em “Frotas”, é possível verificar o percentual de distribuição das tecnologias por estado. As informações estão disponíveis e são atualizadas mensalmente em <a href="https://abve.org.br/bi" target="_blank">https://abve.org.br/bi</a>.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780.jpg" data-media-id="editor_2" data-image-id="2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780" data-rendition-name="original" width="1071" height="521" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba.jpg" data-media-id="editor_3" data-image-id="2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba" data-rendition-name="original" width="2157" height="1323" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4.jpg" data-media-id="editor_4" data-image-id="2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4" data-rendition-name="original" width="2157" height="747" loading="lazy" alt="tabela"></figure>

Mercado de veículos elétricos e plug-in cresce 200% nos últimos 12 meses

247 - As baterias de lítio, que equipam a grande maioria dos veículos eletrificados (elétricos puros ou híbridos) rodando pelo mundo podem ser 100% recicladas, evitando qualquer risco ou prejuízo ao meio ambiente. A tecnologia para desenvolver este trabalho está difundida mundialmente e já é desenvolvida também no Brasil – as três principais empresas especializadas nessa atividade que operam no país são Re-Teck, Energy Source (associadas da ABVE) e Lorene.
Essas empresas atuam no mercado brasileiro coletando e reciclando as baterias de lítio de aparelhos celulares, notebooks, tablets e máquinas de cartão. A tecnologia dessas baterias é a mesma utilizada pelas montadoras nos seus veículos eletrificados. “As baterias de lítio já fazem parte da sociedade brasileira há, pelo menos, 25 anos”, afirma Marcelo Cairolli, diretor de Infraestrutura da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) e vice-Presidente de Negócios para América Latina da Re-Teck, que atua no Brasil desde 2016.
Para se ter ideia, de acordo com pesquisa divulgada em 2023 pela Escola de Administração de Empresas de São Paulo da Fundação Getúlio Vargas (FGV EAESP), o Brasil tinha então 249 milhões de smartphones e outros 115 milhões de tablets e notebooks ativos. “Isso equivale a 42,2 mil toneladas de baterias em operação. Portanto, essa não é uma tecnologia nova no país e as empresas de reciclagem que atuam nesse segmento são bem lucrativas e estão prontas para atender ao mercado automotivo”, acrescenta Cairolli.
Apesar deste cenário promissor, em 10 de julho, a Câmara dos Deputados aprovou a regulamentação do texto base da Reforma Tributária, incluindo o carro elétrico no Imposto Seletivo, conhecido como o “Imposto do Pecado”. O projeto agora será apreciado pelo Senado. Este imposto foi criado para incidir sobre produtos ou atividades nocivos à saúde ou ao meio ambiente.
“Os veículos elétricos e híbridos reduzem ou cortam a zero as emissões de poluentes nocivos, diminuem a poluição sonora e contribuem com a redução dos gases do efeito estufa. Eles favorecem a saúde humana e o meio ambiente. Não faz qualquer sentido esse produto ser incluído no Imposto Seletivo”, argumenta Ricardo Bastos, presidente da ABVE.
<h2>Reciclagem das baterias</h2>
Ao contrário do que muita gente imagina, a bateria de um veículo eletrificado não quebra ou estraga de um dia para o outro. Na verdade, assim como acontece nos aparelhos celulares, com o passar dos anos, suas células vão perdendo a capacidade de carregamento. No caso dos veículos elétricos, em geral, não é necessário trocar a bateria toda de uma vez: o consumidor poderá solicitar um teste das células e trocar apenas as que estão danificadas – o processo é similar ao que já acontece no Brasil com as baterias de bicicletas elétricas. Estas células substituídas são enviadas para a reciclagem.
Essas células, feitas de lítio, são o componente mais importante da bateria e operam, basicamente, como as pilhas comuns que conhecemos, armazenando a energia necessária para manter o veículo em funcionamento. Os carros elétricos, dependendo do modelo, possuem milhares de células.
Quando o desempenho da maioria das células atinge a marca de 50% abaixo do normal, é a hora da substituição. Porém, aquela bateria usada ainda poderá ter uma “segunda vida” em aplicações estacionárias, incluindo sistemas de armazenamento de energia solar ou eólica para residências e empresas.
As baterias dos veículos possuem, em geral, garantia de oito anos e apresentam uma durabilidade que varia de 10 a 15 anos – e, portanto, ainda não existem modelos eletrificados no Brasil com baterias que necessitem da reciclagem. No momento em que as baterias que rodam atualmente pelo país começarem a chegar ao seu limite de durabilidade, as empresas de reciclagem estarão prontas para oferecer seus serviços para o mercado nacional.
Basicamente, estes serviços poderão incluir a coleta das baterias usadas por todo o país e a reciclagem de 100% do produto. A maior segurança que esse processo terá sucesso é o fato de os itens reciclados terem valor de venda no mercado global, similar ao de comodities, além de contribuírem com a preservação do meio ambiente.
Durante a reciclagem, que consiste na trituração das baterias, são gerados três tipos de produtos que são devidamente separados: plásticos, retalhos de alumínio e cobre e os chamados metais nobres (lítio, cobalto e níquel). Todos são recicláveis, mas os resíduos de metais nobres são os mais valiosos no mercado internacional e são conhecidos como “Massa Negra” (“Black Mass”) pela sua aparência – são um pó metálico e preto que posteriormente é enviado para separação dos metais e reaproveitamento na fabricação de novas baterias. Lítio, níquel e cobalto podem ser reciclados infinitas vezes.
Existe um interesse crescente, globalmente, pela “Massa Negra”. Grandes empresas internacionais já estão atuando nesse setor e algumas montadoras já anunciaram parcerias ou joint-ventures para explorar as oportunidades de reciclagem com as baterias de veículos eletrificados.
<h2>Tipos de baterias</h2>
As baterias de lítio são amplamente preferidas pelas montadoras por causa da sua eficiência elevada, bom desempenho em altas temperaturas e capacidade de reciclagem dos seus componentes. Mas existem, também, vários tipos de baterias de lítio, que proporcionam desempenhos diferentes. A escolha das indústrias leva em consideração fatores como autonomia, desempenho e custo. Atualmente, existem quatro tipos principais que equipam os carros: NMC (Lítio Níquel-Manganês-Cobalto), LFP (Lítio Ferro-Fosfato), NCA (Lítio Níquel-Cobalto-Alumínio) e Li-S (Lítio Enxofre).

Baterias de veículos eletrificados podem ser 100% recicladas

247 - A adoção de medidas para o aumento da frota de ônibus elétricos é uma tendência mundial essencial para a sustentabilidade urbana, conforme apontado na última Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (COP26). A substituição de veículos movidos a combustíveis não apenas contribui para a redução das emissões de gases de efeito estufa, mas também melhora a qualidade do ar e a saúde dos moradores das cidades, especialmente em áreas com grandes frotas de veículos.
A Parceria ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator), ou Acelerador de Implantação Rápida de Ônibus de Emissão Zero, é uma iniciativa fundamental nesse contexto. Co-liderada pela C40 Cities e o ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo), a Parceria ZEBRA fomenta a implementação de ônibus zero emissões na América Latina a partir de estudos de viabilidade técnica, articulação política com prefeituras e definição de compromissos junto a fabricantes de veículos e financiadores.
"As cidades da América Latina estão acelerando rapidamente na descarbonização das frotas de ônibus, não só reduzindo as emissões de efeito estufa e melhorando a qualidade do ar, mas também destacando a importância do transporte público como medida necessária para tornar as cidades mais acessíveis e inclusivas" afirmou Thomas Maltese, Gerente Sênior da Parceria ZEBRA na C40 Cities.
Segundo a ONU, até 2050, cerca de 77% da população mundial viverá em áreas urbanas. Em função disso, a melhoria dos transportes urbanos é crucial para garantir a qualidade de vida nas cidades. De acordo com o relatório "Situação Global do Transporte e Mudança Climática Global", elaborado por mais de 40 organizações internacionais, as emissões dos transportes correspondem a 14% das emissões globais de gases de efeito estufa, e as emissões diretas de CO2 do setor aumentaram 29% entre 2000 e 2016. Em cidades como São Paulo, por exemplo, a adoção total de ônibus elétricos poderia reduzir as emissões de poluentes em cerca de 85%.
A Parceria ZEBRA também monitora os ônibus elétricos operantes na região. Esse monitoramento é realizado a partir do E-Bus Radar, plataforma desenvolvida e mantida pela parceria para acompanhar as frotas e quantificar as emissões de CO2 evitadas com a implementação dos veículos de emissão zero. Atualmente, o E-Bus Radar já mapeou mais de 5.700 ônibus elétricos em operação em 41 cidades de 12 países da América Latina, destacando o impacto positivo dessa transição para um transporte mais sustentável.
“A Parceria ZEBRA conseguiu uma mudança real no setor de transporte público na América Latina, assegurando uma oferta adequada e crescente de ônibus zero emissão na região. Isso foi alcançado em parte graças à liderança do ICCT na interação com fabricantes globais de ônibus elétricos, que assinaram compromissos públicos para comercializar esses produtos na região. Alguns deles já estão produzindo ônibus elétricos localmente, ou têm planos de fazê-lo no médio prazo, uma mudança substancial quando comparamos a quase inexistente oferta de ônibus elétricos quando começamos o projeto.”, afirma Oscar Delgado, Líder da Parceria ZEBRA no ICCT.

Eletrificação dos ônibus: o caminho para cidades mais sustentáveis

Reuters - O grupo de trabalho que discute a regulamentação da reforma tributária incluiu no relatório do projeto a cobrança de Imposto Seletivo sobre jogos de azar e carros elétricos, liberando caminhões dessas cobranças, informaram os parlamentares que compõem o colegiado.
O eixo da reforma que cria o Imposto Seletivo visa desestimular o consumo de produtos e serviços nocivos à saúde e ao meio ambiente, com os deputados argumentando que a definição se encaixa para os jogos --incluindo apostas esportivas e loterias-- e também para os carros elétricos, que seriam poluentes no momento do descarte e substituição de componentes.
No caso dos caminhões, os deputados afirmaram que a cobrança poderia prejudicar a atividade econômica do país.
“O Brasil, na hora de produzir e distribuir, precisa dos caminhões. O entendimento do grupo é que eles não deveriam ser taxadas pelo Imposto Seletivo”, disse o deputado Moses Rodrigues (UNIÃO/CE), membro do grupo de trabalho.

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