Reuters - O Tribunal Regional Federal da 2ª Região (TRF-2) suspendeu uma liminar que impedia a cobrança de imposto de exportação sobre o petróleo para algumas das principais petroleiras estrangeiras que atuam no Brasil, informou o órgão nesta sexta-feira.
A taxa, com alíquota de 12%, foi determinada por medida provisória pelo governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva como parte de um pacote de medidas que visa atenuar os impactos de uma disparada de preços internacionais de petróleo e de combustíveis para os consumidores brasileiros devido à guerra no Oriente Médio.
As petroleiras Shell, TotalEnergies, Equinor, Petrogal e Repsol Sinopec haviam conseguido anteriormente na Justiça suspender os efeitos do imposto.
Juntas, elas produziram 791.486 barris por dia (bpd) de petróleo na média de fevereiro, ou cerca de 20% da produção total do Brasil naquele mês, segundo os dados mais recentes publicados pela reguladora ANP. O Brasil produziu em fevereiro um recorde de 4,061 milhões de bpd.
Consultado, o presidente do Instituto Brasileiro do Petróleo (IBP), que representa grandes petroleiras no Brasil, Roberto Ardenghy, disse que "o instituto e as empresas irão analisar o alcance da decisão do TRF e provavelmente irão recorrer à instância superior na semana que vem”.
A informação foi publicada mais cedo pelo site do jornal Valor Econômico.&nbsp;

Paulo Emilio

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Economia

Justiça suspende liminar que impedia cobrança do imposto de exportação sobre petróleo

247 - A reabertura do Estreito de Ormuz trouxe alívio ao mercado global de petróleo nesta sexta-feira (17), ao reduzir tensões sobre o abastecimento internacional e impactar diretamente as expectativas econômicas. A retomada do tráfego na rota, responsável por cerca de 20% do fluxo mundial da commodity, ocorre após dias de instabilidade que pressionaram os preços do Brent.
De acordo com o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/durigan-comemora-reabertura-do-estreito-de-ormuz-importante">Metrópoles</a>, o ministro da Fazenda, Dario Durigan, classificou o movimento como “importante” e ressaltou o peso estratégico da região para o equilíbrio do mercado global de energia. “Por mais que se faça um anúncio de cessar-fogo, que é importante, é positivo, todo mundo apoiou, a questão é o quanto a gente tem condições de caminhar para um acordo que seja mais definitivo e que estabilize as expectativas de um ponto de vista crível”, disse Durigan. &nbsp;
<h2>Importância estratégica para o petróleo</h2>
O Estreito de Ormuz é considerado uma das principais vias marítimas do mundo para o transporte de petróleo e derivados. Qualquer interrupção no local tem potencial de gerar efeitos imediatos nos preços internacionais e na inflação de diversos países.
Ao comentar o cenário, Durigan destacou que a reabertura representa um avanço, mas ainda insuficiente para garantir estabilidade plena. “Há desafios para se fechar um acordo crível à comunidade internacional e principalmente ao mercado, por conta da oscilação do valor do Brent”, afirmou.
<h2>Desafios nas negociações internacionais</h2>
O ministro explicou que as tratativas envolvem múltiplos atores, incluindo Estados Unidos, Israel, Irã e países do Golfo Pérsico, o que amplia a complexidade de um acordo duradouro. Segundo ele, a falta de consenso dificulta a construção de um ambiente previsível para investidores e governos.&nbsp;
Durigan, que participa das reuniões de primavera do Fundo Monetário Internacional (FMI), nos Estados Unidos, ressaltou que a pauta tem sido recorrente em encontros com representantes internacionais. A ausência de garantias mais robustas mantém o mercado cauteloso, especialmente diante da influência do petróleo sobre cadeias produtivas e índices inflacionários.
<h2>Mercado segue atento ao cenário global</h2>
Apesar do alívio inicial com a retomada do fluxo em Ormuz, analistas avaliam que o comportamento do mercado continuará condicionado ao avanço das negociações diplomáticas. Sem um acordo consistente, a volatilidade do petróleo tende a permanecer como um fator de risco para a economia global.

Secretário-executivo do Ministério da Fazenda, Dario Durigan

'Importante e positivo', diz Durigan sobre reabertura do Estreito de Ormuz

247 - O dólar opera em queda nesta sexta-feira (17), sendo negociado abaixo de R$ 5 após o governo do Irã anunciar que o Estreito de Ormuz está completamente aberto ao tráfego comercial, reduzindo tensões geopolíticas e impactando o mercado cambial global.&nbsp;
O movimento acompanha a desvalorização da moeda norte-americana frente a outras divisas no exterior, em meio ao alívio nos mercados após sinais de possível encerramento do conflito envolvendo Estados Unidos, Irã e Israel.
Por volta das 10h02, o dólar à vista registrava queda de 0,74%, sendo vendido a R$ 4,956. Já os contratos futuros com vencimento em maio, negociados na B3, recuavam 0,89%, cotados a R$ 4,962. No dia anterior, a moeda havia encerrado praticamente estável, com leve alta de 0,01%, a R$ 4,9934.
O cenário externo tem sido determinante para o comportamento da moeda. A abertura do Estreito de Ormuz, rota estratégica para o transporte de petróleo, sinaliza redução no risco de interrupção do fornecimento global de energia, fator que vinha pressionando preços e aumentando a aversão ao risco entre investidores.
Além disso, o mercado reage positivamente ao cessar-fogo de 10 dias firmado entre Israel e Líbano, que entrou em vigor na quinta-feira (16). O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, afirmou que há possibilidade de novas negociações com o Irã ainda neste fim de semana e demonstrou confiança em um acordo para encerrar o conflito. Ele também fez um apelo para que o grupo Hezbollah interrompa ataques durante o período de trégua.
Com esse ambiente mais favorável, investidores têm reduzido posições consideradas seguras, como o dólar, o que contribui para a valorização de moedas de países emergentes, como o real.
No Brasil, a agenda econômica inclui atuação do Banco Central, que realiza leilão de 50 mil contratos de swap cambial tradicional para rolagem de vencimentos previstos para maio. A medida é parte da estratégia de gestão da liquidez no mercado cambial.
No campo político e econômico, autoridades brasileiras também seguem no radar dos investidores. O secretário do Ministério da Fazenda, Dario Durigan, participa de compromissos em Washington, enquanto o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) cumpre agenda internacional em Barcelona.

Guilherme Levorato

Um funcionário segura notas de dólar americano em uma casa de câmbio em Jacarta, Indonésia, em 9 de abril de 2025

Dólar recua a R$ 4,95 após Irã reabrir Estreito de Ormuz

247 - A queda do petróleo após a reabertura do Estreito de Ormuz pelo Irã derrubou os preços globais da commodity nesta sexta-feira (17), levando o barril Brent a ficar abaixo de US$ 90 pela primeira vez em mais de um mês e provocando fortes impactos no mercado financeiro, em meio a expectativas de avanço nas negociações entre Estados Unidos e Irã.&nbsp;
O movimento foi desencadeado após o governo iraniano anunciar a retomada do tráfego marítimo no estreito, rota estratégica por onde circula cerca de 20% da produção mundial de petróleo e gás. Minutos após a confirmação, o barril do tipo Brent, referência internacional, despencou para US$ 87,80 por volta das 10h10, acumulando queda de aproximadamente 11,66% e atingindo o menor nível desde 11 de março.
O chanceler iraniano, Abbas Araghchi, confirmou a decisão em publicação nas redes sociais: "A passagem de todos os navios comerciais pelo estreito de Ormuz foi declarada totalmente aberta para o período restante do cessar-fogo". Ele, no entanto, não especificou a qual acordo de cessar-fogo se referia — se ao entendimento entre Israel e Líbano ou ao pacto firmado entre Irã e Estados Unidos.
A sinalização foi bem recebida pelo presidente norte-americano, Donald Trump, que reagiu de forma sucinta: "Obrigado!", escreveu em sua rede Truth Social. O republicano também afirmou confiar na possibilidade de um acordo entre Washington e Teerã, impulsionado pela recente trégua de dez dias entre Israel e Líbano.
<h2>Impacto nos mercados e nas empresas</h2>
A queda do petróleo rapidamente se refletiu nas ações de empresas do setor. No Brasil, papéis da Petrobras registraram perdas superiores a 5% no pregão, enquanto companhias como Prio recuaram cerca de 7%. PetroRecôncavo e Brava também tiveram desempenho negativo, com baixas de 3% e 4%, respectivamente.
O petróleo WTI, referência nos Estados Unidos, acompanhou o movimento de desvalorização e atingiu US$ 83,03 no mesmo horário, com queda próxima de 12%.
<h2>Reflexos globais e comportamento das bolsas</h2>
A instabilidade também se refletiu nos mercados internacionais. Na Ásia, as principais bolsas fecharam em queda, com destaque para Tóquio (-1,75%), Hong Kong (-0,89%) e Seul (-0,55%). Já na Europa, o cenário foi positivo, com o índice Euro STOXX 600 subindo 1,58%, acompanhado por ganhos em Frankfurt, Paris, Madri, Londres e Milão.
Além disso, preocupações com o abastecimento continuam no radar. Autoridades do setor energético alertaram que países do Sudeste Asiático teriam reservas de combustível suficientes para apenas três meses caso interrupções no fluxo persistissem.

Petróleo cai abaixo de US$ 90 após Irã reabrir estreito de Ormuz

247 - A indústria global da aviação começou a alertar para a possibilidade de cancelamentos de voos na Europa já nas próximas semanas, diante de uma crescente escassez de combustível de aviação. Representantes do setor defendem que governos adotem medidas emergenciais e preparem planos para eventual racionamento em aeroportos, segundo informações divulgadas por um consórcio com mais de 300 empresas do setor.
O alerta foi reforçado por Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que afirmou: “Até o fim de maio poderemos começar a ver alguns cancelamentos na Europa por falta de combustível de aviação. Isso já está acontecendo em partes da Ásia”. Ele acrescentou: “É importante que as autoridades tenham planos bem comunicados e coordenados caso o racionamento se torne necessário”.
<h2>Escassez pode atingir Europa em poucas semanas</h2>
A preocupação ganhou força após a Agência Internacional de Energia (AIE) informar que os estoques de querosene de aviação na Europa seriam suficientes por cerca de seis semanas antes de um possível desabastecimento. Walsh classificou essa avaliação como “preocupante”, destacando o risco crescente para o setor aéreo.
Embora a maior parte do mundo ainda esteja distante de medidas de racionamento, o cenário atual evidencia os impactos diretos da crise energética global sobre a aviação. O fechamento do Estreito de Ormuz, rota estratégica para o transporte de petróleo e derivados, tem sido apontado como um dos principais fatores para a redução da oferta.
<h2>Alta de preços pressiona companhias aéreas</h2>
O preço do combustível de aviação praticamente dobrou desde o início do conflito envolvendo o Irã, pressionando custos operacionais das companhias aéreas. Cerca de 20% do querosene utilizado globalmente passa pelo Estreito de Ormuz, sendo que aproximadamente 69% desse volume é destinado à Europa, de acordo com dados da consultoria Kpler.
Países como Reino Unido, França e Holanda estão entre os mais dependentes do fornecimento vindo do Oriente Médio, o que os torna mais vulneráveis às interrupções na cadeia de abastecimento.
<h2>Impactos já são sentidos no setor aéreo</h2>
Mesmo em regiões menos expostas, como os Estados Unidos, os efeitos da alta global dos preços já começaram a ser sentidos. Companhias aéreas, incluindo a United Airlines, passaram a reduzir voos programados para o verão como forma de compensar o aumento dos custos operacionais.
A situação reforça a necessidade de coordenação internacional e planejamento antecipado, diante de um cenário que combina crise geopolítica, gargalos logísticos e forte pressão sobre os preços da energia.

Avião decola do aeroporto de Laguardia, em Nova York - 07/11/2025 

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Mundo

Falta de combustível pode cancelar voos na Europa

247 - A produção de petróleo e gás natural na região do Golfo deve levar cerca de dois anos para retornar aos níveis anteriores ao conflito com o Irã, em um cenário que tende a impactar de forma prolongada o mercado global de energia e pressionar preços em escala internacional, segundo avaliação da Agência Internacional de Energia (AIE) divulgada em entrevista ao jornal suíço Neue Zürcher Zeitung.
De acordo com o diretor-executivo da AIE, Fatih Birol, a recuperação não será uniforme entre os países da região e dependerá das condições específicas de cada economia produtora. “No Iraque, por exemplo, levará muito mais tempo do que na Arábia Saudita. No entanto, estimamos que levará aproximadamente dois anos, no total, para retornar aos níveis pré-guerra”, afirmou.
<h2>Recuperação desigual e riscos para o mercado</h2>
A avaliação da AIE indica que os impactos do conflito vão além da produção imediata, atingindo também a logística e o abastecimento global. Antes do agravamento da guerra, diversos navios-tanque de petróleo e gás já estavam em trânsito e chegaram aos seus destinos. No entanto, segundo Birol, não houve novos carregamentos em março, o que interrompeu o fluxo regular de exportações, especialmente para a Ásia.
Esse hiato no fornecimento começa agora a se tornar mais evidente no mercado internacional, elevando preocupações sobre possíveis restrições de oferta nos próximos meses.
<h2>Estreito de Ormuz no centro das preocupações</h2>
Outro ponto crítico destacado pelo dirigente da AIE é a situação do Estreito de Ormuz, uma das principais rotas de transporte de petróleo do mundo. Birol alertou que investidores estariam subestimando os riscos de um eventual fechamento prolongado da passagem.
“Se o Estreito de Ormuz não for reaberto, devemos nos preparar para preços de energia significativamente mais altos”, advertiu.
Apesar das tensões, os preços do petróleo se mantiveram abaixo de US$ 100 por barril ao longo da semana, mas a continuidade das restrições logísticas pode alterar esse cenário rapidamente, ampliando os efeitos do conflito sobre a economia global e os custos energéticos em diferentes países.

Produção de energia no Golfo pode levar dois anos para se recuperar

247 - A privatização da distribuição de combustíveis no Brasil tem provocado aumento de preços, maior volatilidade e impactos diretos no custo de vida da população, segundo debate realizado em audiência pública na Câmara dos Deputados. Especialistas e representantes do setor apontaram que mudanças estruturais após a venda de ativos da Petrobras têm afetado o diesel, a cesta básica e o abastecimento nacional, conforme dados apresentados por instituições de pesquisa.&nbsp;
De acordo com estudos do Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (Ineep) e do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese), houve elevação significativa dos preços e maior instabilidade após a privatização de refinarias, da BR Distribuidora e da Liquigás. As análises foram debatidas durante audiência realizada em Brasília, reunindo especialistas, sindicalistas e parlamentares.
<h2>Críticas ao modelo e distorções no mercado</h2>
Durante o encontro, a diretora da Federação Única dos Petroleiros (FUP) e do Sindipetro-NF, Bárbara Bezerra, criticou o modelo adotado após as privatizações e destacou distorções na percepção dos consumidores. “Na privatização da BR Distribuidora, a gente tem um verdadeiro crime quando se aceita que os postos continuem usando a marca Petrobras. Isso confunde a população e faz parecer que a Petrobras é responsável pelo aumento dos preços”, afirmou.
Ela também apontou falhas na formação de preços ao consumidor final. “A Petrobras segura o preço nas refinarias, os postos aumentam. A população não consegue entender. Tem algo aí que a gente ainda precisa corrigir".
Segundo Bezerra, o debate precisa considerar toda a cadeia produtiva do petróleo. “O ciclo não começa na refinaria, começa no poço. No pré-sal, o custo do barril é de cerca de 8 dólares. Quando se vende a 120 dólares, é preciso discutir como essa riqueza está sendo utilizada e por que não está sendo revertida para garantir autossuficiência em derivados".
<h2>Perda de referência de preços e impactos no consumo</h2>
A diretora técnica do Ineep, Ticiana Alvares, destacou que a BR Distribuidora desempenhava papel estratégico antes da privatização, funcionando como referência de preços no mercado. “Com essa fatia de mercado, a BR Distribuidora tinha um papel na formação de preços. Se o consumidor via o preço num posto BR a R$ 5, e no outro posto a R$ 7, ficava claro que o que cobrava R$ 7 estava com um preço abusivo”, afirmou.
Ela ressaltou que essa capacidade estava ligada à integração com a Petrobras, o que permitia equilibrar ganhos ao longo da cadeia e reduzir os efeitos das oscilações internacionais.
<h2>Alta do diesel e impacto na cesta básica</h2>
Dados apresentados pelo economista do Dieese/FUP, Cloviomar Cararine, indicam aumento e maior volatilidade nos preços praticados por refinarias privatizadas, como a da Bahia. Em Salvador, o diesel S10 chegou a média de R$ 8,20 por litro na semana de 5 a 11 de abril, com variação de 27,33% em 12 meses.
Situação semelhante foi observada em Manaus, onde a privatização também influenciou o custo de vida. A cesta básica registrou alta de 7,42% na capital amazonense em março, enquanto Salvador teve aumento de 7,15% no mesmo período, ambos acima da inflação.
<h2>Risco de desabastecimento e concentração de mercado</h2>
O diretor da FUP e do Sindipetro-AM, Paulo Neves, alertou para a concentração de mercado em regiões com poucas unidades de refino. “Quando a gente olha para a região do Amazonas, onde há apenas uma refinaria, isso configura um monopólio privado regional fortíssimo”, afirmou.
Ele também destacou efeitos diretos sobre a população. “Nos rincões do Amazonas, o combustível é vendido a preços absurdos. Já temos desabastecimento acontecendo".
Neves defendeu maior atuação da Petrobras para garantir acesso ao combustível em todo o território. “A gente precisa garantir que o abastecimento chegue não só às grandes capitais, mas também aos lugares mais distantes, sob condições justas".
<h2>Combustível como item estratégico</h2>
O especialista Deyvid Bacelar reforçou o papel estratégico do setor. “Combustível não é uma mercadoria qualquer. Ele impacta toda a economia. Sem controle público, o resultado é aumento de preços e mais desigualdade”.
Ao final da audiência, houve convergência entre os participantes sobre a necessidade de um sistema integrado da Petrobras, abrangendo toda a cadeia produtiva, como forma de garantir estabilidade de preços e segurança energética.
<h2>Frente parlamentar reforça debate sobre reestatização</h2>
O tema ganhou novo impulso com o lançamento da Frente Parlamentar Mista em Defesa da Reestatização da BR Distribuidora, Liquigás e Refinarias da Petrobras, realizado na Câmara dos Deputados.
Coordenada pelo deputado Pedro Uczai (PT-SC), a iniciativa reúne parlamentares, entidades sindicais e representantes da sociedade civil para discutir os impactos das privatizações e a possibilidade de retomada do controle público.
Durante o lançamento, Bárbara Bezerra destacou os efeitos sobre os preços ao consumidor. “Precisamos lembrar que, em 2019, a BR Distribuidora foi vendida e o grupo comprador manteve o direito de usar a marca Petrobras. Hoje, não existe nenhum posto da Petrobras, apesar do nome continuar sendo usado comercialmente. Em 2020, foi vendida a Liquigás, e vimos o preço do botijão disparar. Sai da distribuição a cerca de R$ 37 e chega, em alguns lugares, a R$ 155 para a população. Sempre alertamos que a privatização faria mal ao Brasil e, com a guerra no Oriente Médio, vimos aumentos de até 88% nas refinarias privatizadas. Precisamos de um Sistema Petrobras integrado, do poço ao posto, que atenda aos anseios do povo brasileiro e à soberania energética”.

Na Câmara, FUP denuncia custo da privatização da BR Distribuidora

247 – As exportações de petróleo do Brasil para a China mais do que dobraram no primeiro trimestre de 2026, em um movimento impulsionado pela reconfiguração do mercado global de energia após o início da guerra no Irã. Dados do governo federal compilados pelo Conselho Empresarial Brasil-China (CEBC), em <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/04/exportacao-de-petroleo-do-brasil-para-a-china-mais-do-que-dobra-no-primeiro-trimestre.shtml">reportagem</a> publicada pela Folha de S.Paulo, mostram que as vendas brasileiras de petróleo bruto ao país asiático atingiram US$ 7,2 bilhões no período, um recorde histórico para os três primeiros meses do ano.
Na comparação com o primeiro trimestre de 2025, quando as exportações haviam somado US$ 3,7 bilhões, o crescimento foi expressivo. Em volume, o avanço foi de 122%, saindo de 7,4 mil toneladas para 16,5 mil toneladas. Com isso, o petróleo passou a responder por 30% de tudo o que o Brasil exportou para a China entre janeiro e março, uma alta de 11,2 pontos percentuais em relação ao mesmo intervalo do ano passado.
A mudança reflete um contexto geopolítico delicado. Como a China recebe quase 40% do petróleo que passa pelo estreito de Hormuz, a instabilidade provocada pelo conflito no Oriente Médio obrigou o país a reforçar sua estratégia de diversificação de fornecedores. Nesse cenário, o Brasil aparece como alternativa natural, especialmente devido à forte presença já consolidada da Petrobras no mercado chinês.
De acordo com Aldren Vernersbach, economista-chefe do Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IBP), o avanço das exportações brasileiras está diretamente ligado a essa busca chinesa por maior previsibilidade no abastecimento. "Esse movimento está relacionado à busca por maior segurança energética por parte da China. O cenário atual de conflito no Oriente Médio e instabilidade no estreito de Hormuz torna a implementação dessa estratégia ainda mais relevante e urgente", afirmou Vernersbach.
Até o início da guerra, cerca de metade das importações chinesas de petróleo vinha do Oriente Médio. A escalada do conflito elevou o peso estratégico de fornecedores considerados mais estáveis, como o Brasil. O impacto disso já se refletiu na pauta comercial: no trimestre, a China respondeu por 57% das exportações brasileiras de petróleo e, apenas em março, mês em que a guerra começou, essa participação subiu para 65%.
<h2>China amplia dependência do petróleo brasileiro</h2>
Os números mostram que o petróleo se consolidou como o principal motor da corrente exportadora brasileira para a China no início de 2026. Em um momento de instabilidade internacional, o produto ganhou ainda mais centralidade na relação bilateral, reforçando o peso da indústria extrativa no comércio entre os dois países.
Ao todo, as exportações brasileiras para a China cresceram 21,7% no primeiro trimestre deste ano em comparação com o mesmo período de 2025, alcançando US$ 23,9 bilhões. Trata-se da maior cifra já registrada para o acumulado de janeiro a março em toda a série histórica. Desse total, a indústria extrativa respondeu por 49% das vendas externas do Brasil ao mercado chinês, uma elevação de oito pontos percentuais em relação ao ano anterior.
Além do petróleo bruto, a expansão das exportações brasileiras também foi puxada por outros produtos ligados à cadeia de commodities e minerais estratégicos. As vendas de ferroligas à China praticamente dobraram e chegaram ao recorde de US$ 478 milhões. Segundo o levantamento do CEBC, 63% desse total corresponderam a ferronióbio e 29% a ferroníquel, dois itens associados à cadeia de minerais críticos.
Esse desempenho confirma que a relação comercial entre Brasil e China continua fortemente ancorada em setores primários e estratégicos, especialmente em um ambiente internacional marcado por disputas energéticas, industriais e tecnológicas.
<h2>Índia também amplia compras de petróleo brasileiro</h2>
O redirecionamento dos fluxos globais de energia não beneficiou apenas as exportações para a China. As vendas de petróleo brasileiro para a Índia também avançaram de forma significativa no primeiro trimestre de 2026.
De acordo com os dados compilados pelo CEBC, os embarques para portos indianos totalizaram US$ 1 bilhão, com crescimento de 78% em relação ao mesmo período do ano passado. No caso indiano, a alta vem ocorrendo de forma gradual nos últimos meses.
No quarto trimestre de 2025, por exemplo, a Índia absorveu 12% do volume exportado pela Petrobras, enquanto os países europeus, então o segundo maior mercado, ficaram com 13%. O avanço indiano ocorre em meio ao acordo firmado entre o governo da Índia e Donald Trump, atual presidente dos Estados Unidos, para reduzir as compras de petróleo da Rússia.
Esse rearranjo reforça a posição do Brasil como fornecedor relevante em um mercado internacional cada vez mais condicionado por guerras, sanções, alianças estratégicas e disputas de influência entre grandes potências.
<h2>Carne bovina e ferroligas também impulsionam exportações</h2>
A expansão do comércio com a China no primeiro trimestre não se limitou ao petróleo. O CEBC também identificou crescimento expressivo em outros segmentos da pauta exportadora brasileira, com destaque para a carne bovina e as ferroligas.
As exportações de carne bovina para o mercado chinês cresceram 33,8% em valor na comparação com o primeiro trimestre de 2025, somando US$ 1,8 bilhão. O montante representa a máxima histórica para os três primeiros meses do ano.
Segundo o conselho, esse movimento foi influenciado pela salvaguarda chinesa contra a carne bovina, que levou exportadores brasileiros a anteciparem embarques para aproveitar a quota disponível. Ou seja, houve uma corrida comercial para garantir espaço no mercado antes de eventuais restrições mais severas.
Já no caso das ferroligas, o desempenho recorde confirma o interesse chinês por insumos fundamentais à indústria e à transição tecnológica, ampliando ainda mais a relevância da pauta mineral brasileira nas exportações ao país asiático.
<h2>Importações da China recuam, mas carros eletrificados avançam</h2>
Do lado das importações brasileiras vindas da China, o primeiro trimestre mostrou queda de 6%, com total de US$ 17,9 bilhões. Ainda assim, alguns segmentos registraram forte expansão, especialmente os ligados à eletromobilidade.
O principal destaque foi a compra de veículos eletrificados, incluindo híbridos plug-in e modelos 100% elétricos. Esse fluxo comercial cresceu cerca de 7,5 vezes na comparação entre os primeiros trimestres de 2026 e 2025, alcançando US$ 1,23 bilhão. Com isso, esses veículos passaram a representar 6% das importações brasileiras com origem na China.
Segundo o CEBC, a alta foi impulsionada, em parte, pela estratégia de importadores de antecipar embarques antes do aumento gradual das tarifas sobre veículos eletrificados. As alíquotas devem subir para 35% em julho deste ano. Atualmente, estão em 28% para híbridos plug-in e 25% para veículos elétricos.
Outro item de destaque foram as baterias recarregáveis de lítio. As importações cresceram 49% em volume, chegando a 8,1 mil toneladas, e 37% em valor, somando US$ 160 milhões.
Apesar da queda nominal no total importado, o conselho ressalta que a base de comparação de 2025 foi excepcionalmente elevada. Naquele período, as importações brasileiras da China haviam atingido o recorde de US$ 19 bilhões, infladas pela compra de um navio-plataforma para exploração de petróleo. Sem considerar essa operação atípica, as importações brasileiras originárias da China teriam crescido 9,3% no primeiro trimestre de 2026.
<h2>Comércio bilateral ganha novo desenho em meio à turbulência global</h2>
Os dados do primeiro trimestre indicam que a relação comercial entre Brasil e China entrou em uma nova fase, fortemente marcada pela geopolítica da energia e pela reorganização das cadeias globais de suprimento. O petróleo assumiu protagonismo inédito, enquanto outros setores, como carne bovina, minerais críticos, veículos eletrificados e baterias, ajudam a desenhar uma pauta cada vez mais estratégica.
No centro desse processo está a tentativa chinesa de reduzir vulnerabilidades externas diante da instabilidade no Oriente Médio, especialmente no estreito de Hormuz, uma rota vital para seu abastecimento energético. Para o Brasil, o movimento abre espaço para ampliar receitas, consolidar mercados e fortalecer sua posição como fornecedor relevante em áreas sensíveis da economia global.
Ao mesmo tempo, os números deixam evidente o grau de concentração do comércio bilateral em produtos primários e industriais estratégicos, o que recoloca no debate a necessidade de agregar mais valor à pauta exportadora brasileira e de aproveitar a parceria com a China para impulsionar uma estratégia de desenvolvimento mais sofisticada.

Redação Brasil 247

Presidente Lula  e Xi Jinping na cerimônia de assinatura de atos bilaterais, no Palácio da Alvorada. Brasília - DF. Foto: Ricardo Stuckert/PR

Exportação de petróleo do Brasil para a China dispara com guerra no Irã e bate recorde no primeiro trimestre

247 - A Hungria ainda não tem condições de interromper o fornecimento de petróleo da Rússia, afirmou nesta quarta-feira (15) o líder do partido Tisza, Péter Magyar, vencedor das eleições realizadas no dia 12 de abril. Ele declarou que, embora a dependência atual impeça uma ruptura imediata, o país pretende ampliar suas opções energéticas. As informações são da <a href="https://rtbrasil.com/noticias/34670-vencedor-eleicoes-hungria-petroleo-russo/">RT Brasil.</a>
"Queremos diversificar nossas fontes; queremos obter petróleo do maior número possível de fontes e pelo menor custo possível", disse o dirigente, ao detalhar que o oleoduto Druzhba seguirá em operação. O líder político também ressaltou os limites práticos para uma mudança abrupta na política energética. "Deixamos claro que a Hungria não pode abandonar o petróleo russo agora, mesmo que quisesse", afirmou.
A disputa eleitoral foi marcada pela polarização entre o partido Tisza e o Fidesz, legenda do primeiro-ministro Viktor Orbán, que ficou em segundo lugar. Outros partidos participaram do pleito, mas a votação se concentrou essencialmente nessas duas forças políticas. Os resultados finais das eleições, incluindo os votos enviados do exterior, devem ser confirmados até sábado (18).
<h2>Dependência do oleoduto Druzhba</h2>
O fornecimento de petróleo russo à Hungria ocorre principalmente por meio do oleoduto Druzhba. O ramal sul da infraestrutura atravessa o território ucraniano e abastece tanto a Hungria quanto a Eslováquia. Já o ramal norte, que anteriormente atendia países como Polônia e Alemanha, foi interrompido após a adoção de sanções europeias contra a Rússia.
Apesar das restrições impostas ao petróleo russo, Hungria e Eslováquia obtiveram isenções que permitem a continuidade do abastecimento pelo oleoduto, assegurando o fluxo regular de energia para ambos os países.

João Antonio Cunha

Após vencer eleições, Magyar afirma que Hungria não pode recusar petróleo russo

Reuters - Os preços do petróleo caíram nesta terça-feira, na expectativa de que o Irã retome as negociações com os Estados Unidos e Israel para encerrar o conflito que fechou o Estreito de Ormuz, uma das principais vias navegáveis do mundo para o transporte de petróleo e produtos refinados.
Os contratos futuros do petróleo Brent fecharam a US$ 94,79 por barril, com queda de US$ 4,57, ou 4,6%. O petróleo West Texas Intermediate dos Estados Unidos fechou a US$ 91,20, com queda de US$ 7,80, ou 7,87%.
Ambos os contratos de referência subiram na sessão anterior, com o Brent subindo mais de 4% e o WTI quase 3%, depois que os militares dos EUA iniciaram um bloqueio dos portos iranianos.
"Parece haver essa esperança no mercado de que haverá um resultado melhor", disse John Kilduff, sócio da Again Capital. "Tudo isso significa que o mercado já havia precificado muitas das perturbações que já vimos."
Os preços do Brent são mais suscetíveis a interrupções no fornecimento global do que os preços do WTI, que refletem o que é enviado internamente nos EUA e para as Américas Central e do Sul.
Embora a conversa sobre a retomada das negociações entre os EUA e o Irã tenha pressionado os preços para baixo, a queda ignora a perda de barris físicos de petróleo que não estão sendo movimentados, disse Tamas Varga, analista da PVM Oil Associates.
Os ataques à infraestrutura de energia no Oriente Médio e o fechamento efetivo do Estreito de Ormuz pelo Irã levaram à maior interrupção do fornecimento de petróleo da história, informou a Agência Internacional de Energia (IEA) em seu relatório mensal, com perda de 10,1 milhões de barris por dia em março.
"A retomada dos fluxos pelo Estreito de Ormuz continua sendo a variável mais importante para aliviar a pressão sobre o fornecimento de energia, os preços e a economia global", disse a IEA.
As forças armadas dos EUA disseram na segunda-feira que seu bloqueio do Estreito de Ormuz se estenderia para o leste até o Golfo de Omã e o Mar da Arábia. Dados de rastreamento de navios mostraram que dois navios deram meia-volta no estreito quando o bloqueio começou. No entanto, três navios-tanque ligados ao Irã entraram no Golfo Pérsico e tiveram permissão para passar porque seus destinos não eram portos iranianos, segundo dados de navegação.
O Irã ameaçou responder ao bloqueio atacando os portos das nações que fazem fronteira com o Golfo Pérsico.
Enquanto isso, as equipes de negociação dos EUA e do Irã podem retornar a Islamabad nesta semana, disseram cinco fontes à Reuters. Uma autoridade dos EUA também disse que havia um engajamento contínuo na tentativa de chegar a um acordo, enquanto o primeiro-ministro paquistanês, Shehbaz Sharif, disse que os esforços ainda estavam em andamento.
(Reportagem de Seher Dareen e Robert Harvey em Londres, Anmol Choubey em Bengaluru e Helen Clark em Perth; edição de Sharon Singleton, David Goodman, Alexandra Hudson e Edmund Klamann)

Petróleo recua com expectativa de diálogo entre EUA e Irã

Pedro Peduzzi, repórter da Agência Brasil - O governo informou, nesta terça-feira (14), medidas adicionais que serão tomadas para conter a alta dos preços dos combustíveis, em razão do agravamento mais recente do conflito no Oriente Médio que tem afetado o mercado de petróleo em todo o mundo.&nbsp;
De acordo com os ministérios da Fazenda, Minas e Energia e Orçamento, além da Secretaria Nacional do Consumidor, serão publicados três decretos para regulamentar a subvenção ao diesel e ao GLP, o gás de cozinha.&nbsp;
O primeiro está voltado às distribuidoras beneficiadas pelos subsídios, que deverão informar, semanalmente, sua margem de lucro à Agência Nacional do Petróleo (ANP). Outra medida diz respeito a procedimentos e prazos que terão de ser cumpridos pelos estados que aderirem a proposta do governo de subsídio ao diesel.&nbsp;
Na avaliação do governo, as medidas adotadas até o momento já tiveram um impacto positivo.
O ministro interno da Fazenda, Rogério Ceron, ressaltou o diálogo feito com os governadores para dar uma resposta à crise. &nbsp;
“Os preços estão estabilizados e os suprimentos estão garantidos. A oferta está 25% acima da demanda. O povo pode ficar tranquilo porque não faltará combustíveis e os preços ficarão estáveis”, afirmou Ceron.&nbsp;
O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, salientou a importância das medidas para impedir que distribuidores comercializem combustíveis subsidiados sem apresentar as margens de lucro semanalmente à ANP.&nbsp;
“A população será fiscal nesse momento”, disse &nbsp;Silveira.&nbsp;
O Secretário Nacional do Consumidor, Ricardo Morishita Wada, destacou que 8.226 postos de combustíveis foram fiscalizados nas operações recentes e 378 investigações foram abertas contra distribuidoras.&nbsp;
“Quem aumentou preços apesar dos recursos públicos, já está sendo monitorado. Dessa forma, evitaremos abusos”, afirmou.&nbsp;
O ministro interno da Fazenda, Rogério Ceron, ressaltou o diálogo feito com os governadores para dar uma resposta à crise. &nbsp;
“Os preços estão estabilizados e os suprimentos estão garantidos. A oferta está 25% acima da demanda. O povo pode ficar tranquilo porque não faltará combustíveis e os preços ficarão estáveis”, afirmou Ceron.&nbsp;
Os decretos serão publicados na quarta-feira (14) no Diário Oficial da União e irão estabelecer prazo de adesão dos estados às medidas, que será até 24 de abril.&nbsp;
<h2>GLP&nbsp;</h2>
O terceiro decreto visa amenizar os efeitos do aumento de custo do GLP para a população. Os cálculos do governo indicam um impacto previsto de R$ 300 milhões na cadeia de produção. As medidas farão o remanejamento orçamentário necessário para mitigar os efeitos desse impacto na cadeia.

Distribuidoras deverão informar margem de lucro semanalmente à ANP

247 - A crise do petróleo aberta pela escalada militar no Golfo Pérsico e pela ameaça de fechamento do Estreito de Ormuz desorganiza o mercado internacional de energia, eleva custos logísticos e amplia a instabilidade financeira, na avaliação do economista José Sérgio Gabrielli. Para o ex-presidente da Petrobras, o impacto do estreito não pode ser medido apenas pelo volume que cruza a região, mas pelo peso que esse fluxo tem sobre a Ásia, especialmente sobre China e Índia, o que empurra compradores a buscar alternativas mais caras e pressiona todo o sistema global.
Em entrevista ao programa 20 Minutos, do Opera Mundi, Gabrielli afirmou que o bloqueio em Ormuz atinge “especialmente a Índia, a China e a Ásia” e produz um efeito em cadeia sobre o mercado. Segundo ele, até existem alternativas de fornecimento num cenário de excesso de oferta global, mas elas não impedem o aumento dos custos nem a deterioração das expectativas. “Essas outras alternativas existem, principalmente nesse momento, mas aumentam os custos e aumenta a instabilidade no sistema”, disse.
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Na análise de Gabrielli, o centro do problema está na combinação entre um choque geopolítico real e a reação dos mercados financeiros. Ele observou que a interrupção ou o risco de interrupção de uma rota decisiva para o escoamento de petróleo do Oriente Médio obriga grandes consumidores asiáticos a reorganizarem rapidamente sua cadeia de suprimentos. Ao mesmo tempo, essa tensão abre espaço para operações especulativas de curto prazo que ampliam movimentos bruscos de preço sem relação direta com a dinâmica produtiva. “O petróleo sobe 15% num dia, cai 18% no outro, o que não tem nenhum sentido do ponto de vista objetivo, produtivo, mas que reflete um grande movimento especulativo no mercado financeiro”, afirmou.
Para o economista, esse duplo movimento transforma uma crise regional em uma crise internacional do petróleo. De um lado, há o efeito concreto sobre os principais polos de consumo e refino na Ásia. De outro, há a atuação de agentes financeiros que aceleram a volatilidade e espalham a incerteza para além da região do conflito. “A combinação do mercado financeiro especulando, com reais impactos objetivos sobre China e Índia como consumidores, faz com que o mercado de petróleo entre em crise”, resumiu.
Gabrielli sustenta que a gravidade do quadro atual supera a crise do petróleo dos anos 1970. “Crise é pior do que a crise de 1970”, declarou. Ao desenvolver essa comparação, ele argumentou que, no passado, o mundo conseguiu responder ao choque com mudanças graduais de eficiência energética, expansão do transporte coletivo e incorporação de combustíveis alternativos. No cenário atual, porém, a instabilidade se dissemina com maior velocidade, em meio a mercados financeirizados, cadeias logísticas mais integradas e uma disputa geopolítica que alcança diretamente os principais fluxos energéticos do planeta.
A leitura de Gabrielli concentra o impacto direto da crise sobre a Ásia, não sobre o Ocidente. Segundo ele, o petróleo que cruza Ormuz hoje não tem como principal destino os Estados Unidos, que se tornaram auto suficientes, nem a Europa, que passou a depender mais de derivados produzidos em refinarias americanas. Por isso, o efeito imediato se concentra sobre os países asiáticos que seguem fortemente vinculados à produção do Oriente Médio. O Ocidente, nessa equação, sofre sobretudo com a repercussão dos preços. “Diretamente, não, porque muito pouco desse petróleo tá vindo pro Ocidente”, afirmou. E acrescentou: “O Ocidente é afetado por conta dessa movimentação de preços”.
Esse desenho ajuda a explicar por que, para Gabrielli, o Estreito de Ormuz não é apenas uma passagem marítima estratégica, mas um ponto de pressão capaz de reorganizar o equilíbrio do mercado mundial. Quando a ameaça se instala sobre esse corredor, o problema não é apenas a eventual redução física do petróleo disponível, mas o encarecimento do transporte, do seguro e das rotas alternativas, num ambiente em que cada anúncio político ou militar alimenta novas oscilações.
Ao tratar do cenário mais amplo, Gabrielli lembrou que o mercado já opera sob tensão adicional diante da possibilidade de agravamento do conflito em outros corredores marítimos. Mesmo assim, seu diagnóstico central sobre Ormuz é que o estreito se converteu no principal foco de instabilidade porque conecta a produção do Oriente Médio ao maior centro consumidor de petróleo do planeta. Por isso, qualquer ameaça à sua operação altera preços, custos e expectativas de forma imediata.
Na entrevista ao Opera Mundi, o ex-presidente da Petrobras apresentou, assim, um ponto central para compreender a atual crise: o risco em Ormuz não se limita ao petróleo que deixa de circular, mas à desorganização mais ampla que ele impõe ao mercado internacional. “Aumentam os custos e aumenta a instabilidade no sistema”, disse Gabrielli, ao resumir um quadro em que geopolítica, logística e especulação financeira passaram a agir ao mesmo tempo sobre a energia global.

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