247 - O possível imposto de 27% sobre o transporte aéreo internacional pode elevar o preço de passagens e preocupa a Latam, que alerta para impactos no turismo, na demanda e nos investimentos no Brasil. A avaliação foi feita pelo CEO do grupo, Roberto Alvo, ao comentar mudanças tributárias em discussão no país e seus efeitos no setor aéreo, em entrevista ao <a href="https://economia.uol.com.br/colunas/todos-a-bordo/2026/04/10/latam-alerta-para-alta-de-precos-de-passagens-e-defende-politica-de-turismo.htm">UOL</a> durante evento internacional no Chile.&nbsp;
A entrevista foi concedida durante o Wings of Change Americas, conferência da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), em Santiago, onde o executivo também destacou que o Brasil ainda explora apenas parte do seu potencial aéreo e turístico, apesar de ser considerado um mercado estratégico para a companhia.
Segundo Alvo, o país transportou mais de 100 milhões de passageiros no último ano, mas ainda atrai um volume reduzido de turistas estrangeiros. “Ultrapassamos 100 milhões de passageiros no ano passado, mas o Brasil recebe apenas cerca de 9 milhões de turistas internacionais. Para um país das dimensões do Brasil, é muito pouco”, afirmou. Para ele, o crescimento do setor depende de uma estratégia coordenada de promoção internacional.
O executivo defendeu a criação de políticas públicas voltadas ao turismo, com articulação entre diferentes níveis de governo e o setor privado. “Acho que é importante pensar em uma política de Estado para o turismo e em como incentivar que pessoas do mundo inteiro visitem a geografia maravilhosa que o Brasil tem”, disse. Ele acrescentou que a companhia está aberta a colaborar nesse processo: “A companhia está disponível para coinvestir em marketing e ações que incentivem o turismo e aumentem o conhecimento do Brasil como destino”.
Alvo também apontou que o cenário internacional pode abrir oportunidades para o país. Segundo ele, conflitos e instabilidades em regiões tradicionalmente turísticas têm levado viajantes a reconsiderar seus destinos. “Muitas pessoas estão repensando para onde viajar. O que acontece no Oriente Médio e a guerra na Rússia mudaram esse cenário”, afirmou. Ele avaliou que o Brasil pode se beneficiar desse contexto: “Existe uma oportunidade única para destinos alternativos. Se o Brasil conseguir se posicionar como um destino importante, esse patamar tende a se consolidar”.
No campo operacional, a Latam planeja ampliar sua presença no Brasil com a chegada de novas aeronaves da Embraer. A encomenda inclui 24 jatos firmes e outras 50 opções, com entregas previstas a partir deste ano e também em 2027. “Os primeiros 24 aviões que vamos receber nesses anos vão operar no Brasil, com foco principal no mercado doméstico”, explicou.
Inicialmente, as aeronaves serão concentradas em grandes centros, como São Paulo/Guarulhos e Brasília, antes de expandir a malha para novas cidades. “A prioridade será assegurar que o começo da operação seja bem-sucedido. Depois, com mais aeronaves em serviço, teremos mais possibilidades de desenvolver novas cidades”, disse Alvo.
Apesar do plano de expansão, o executivo destacou desafios estruturais na América do Sul, especialmente em cidades médias. Ele mencionou que cerca de 200 municípios com população entre 200 mil e 500 mil habitantes ainda possuem baixa conectividade aérea. “O potencial está nessas cidades, mas muitas vezes a infraestrutura ainda não é adequada para operações regulares”, afirmou.
Outro ponto de crítica foi o modelo de concessões aeroportuárias, que, segundo ele, pode aumentar os custos das passagens. “Muitas vezes os processos de concessão terminam sendo utilizados como uma maneira de arrecadação. Isso acaba aumentando o custo da passagem para o passageiro”, declarou.
A principal preocupação, no entanto, está na reforma tributária em discussão no Brasil. Alvo alertou que a proposta de um IVA de 27% sobre o transporte aéreo internacional não encontra paralelo em outros países. “Nenhum país tem um IVA de 27% aplicado ao tráfego internacional”, afirmou.
No mercado doméstico, ele avalia que a nova estrutura pode ampliar significativamente a carga tributária. “Com o novo sistema, existe o risco de que o custo tributário praticamente se duplique”, disse. Segundo o executivo, esse impacto tende a ser repassado ao consumidor. “As empresas conseguem recuperar parte do IVA como crédito. Quem acaba mais prejudicado são os passageiros, porque o preço da passagem sobe”.
Mesmo diante dos desafios, o CEO reafirmou que o Brasil segue como prioridade para a companhia. “A Latam já operou no Brasil com governos de diferentes correntes políticas e sempre conseguimos trabalhar bem”, afirmou. Ele acrescentou que a empresa pretende manter diálogo com autoridades para contribuir com o desenvolvimento do setor aéreo no país.

Guilherme Levorato

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Turismo

Imposto de 27% pode elevar preço de passagens e preocupa Latam

247 - Os aviões da Embraer são a aposta da Latam para expandir suas rotas, disse o CEO Jerome Cadier em postagem sobre a estratégia de crescimento e conectividade da companhia. A iniciativa envolve a chegada dos jatos E195-E2 ainda neste ano, com foco em ampliar destinos e melhorar a eficiência da malha aérea no Brasil.
A informação foi divulgada pelo próprio executivo em publicação nesta quinta-feira (9) no LinkedIn. No texto, Cadier detalha que o projeto vem sendo estruturado desde 2025 e envolve diversas áreas da empresa para garantir a rápida integração das novas aeronaves às operações.
Segundo o CEO, a adoção do modelo E195-E2 permitirá maior flexibilidade na operação doméstica. Com capacidade para 136 passageiros, o avião ocupa um espaço intermediário na frota atual, composta majoritariamente por aeronaves com entre 144 e 180 assentos. “Conseguimos otimizar rotas já existentes, liberar aeronaves maiores para mercados mais densos e, em alguns casos, até conseguir ofertar mais horários de voos para o cliente nas cidades menores”, afirmou.
Cadier também destacou que a aquisição das aeronaves abriu espaço para a análise de mais de 30 novos destinos no país. Cidades que antes não eram consideradas viáveis, seja por limitações de infraestrutura ou pelo perfil de demanda, passaram a integrar os estudos da companhia. Os anúncios dessas rotas devem ocorrer gradualmente ao longo do ano, conforme a abertura das vendas de passagens.
Outro ponto enfatizado pelo executivo é a importância da integração das novas rotas com a rede existente. “Uma rota nunca é pensada apenas entre o ponto A e o ponto B. Para ser sustentável, ela precisa se integrar a uma rede maior”, explicou. Ele acrescentou que o objetivo é conectar novos destinos aos hubs da Latam, ampliando as possibilidades de conexões no Brasil e no exterior.
O movimento marca a primeira vez que o grupo Latam operará aeronaves fabricadas pela indústria brasileira. Ao todo, serão incorporados 24 jatos E195-E2, destinados principalmente ao fortalecimento das operações regionais.
O acordo foi celebrado em evento realizado em 25 de março no centro de manutenção da companhia em São Carlos (SP), com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do vice-presidente Geraldo Alckmin, além de ministros e executivos do setor.

25.03.2026 - Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante visita ao Centro de Manutenção de Aeronaves da LATAM e Anúncio de Investimentos da LATAM, localizado na SP-318, Km 249, São Carlos - SP.Foto: Ricardo Stuckert / PR

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Aviões da Embraer são aposta da Latam para expandir rotas

247 - A Gol Linhas Aéreas decidiu repintar de laranja uma aeronave que havia sido apresentada como símbolo de sua política ambiental, após denúncias de irregularidades no programa “Meu Voo Compensa”. A mudança ocorre em meio a questionamentos sobre a eficácia da iniciativa, que prometia compensar emissões de carbono mediante pagamento adicional dos passageiros, conforme revelou o site <a href="https://www.brasilaviation.info/737-max-todo-verde-da-gol-ter%C3%A1-pintura-removida-ap%C3%B3s-acusa%C3%A7%C3%A3o-de-greenwashing">BrasilAviation.info</a>.
A aeronave — um Boeing 737 MAX de prefixo PR-XMR — havia sido pintada de verde para representar o programa de sustentabilidade da companhia. No entanto, após críticas e ações judiciais, a empresa retirou o projeto do ar e eliminou referências à iniciativa em seus canais oficiais.
O programa “Meu Voo Compensa” permitia que clientes contribuíssem financeiramente para neutralizar o impacto ambiental de suas viagens, por meio da compra de créditos de carbono. Contudo, o Instituto Nacional de Defesa do Consumidor (Idec) apontou que os valores arrecadados não foram destinados à aquisição de créditos reais, o que caracteriza prática conhecida como greenwashing — quando empresas divulgam ações ambientais sem respaldo concreto.
Segundo o Idec, a situação levou consumidores a acreditar que estavam efetivamente compensando emissões de gases de efeito estufa. “Os consumidores acreditavam estar compensando emissões reais, mas, na prática, estavam adquirindo um ativo digital sem validade ambiental comprovada”, afirmou Christian Printes, gerente jurídico do instituto.
A entidade acionou a Justiça e solicita a aplicação de multa de R$ 5 milhões contra a Gol, por danos aos consumidores que aderiram ao programa. Ainda segundo o Idec, o caso levanta preocupações sobre transparência e responsabilidade ambiental no setor aéreo.
Em janeiro de 2025, após ser acionada judicialmente, a companhia aérea retirou completamente o “Meu Voo Compensa” do ar. A recente repintura da aeronave elimina os últimos vestígios visuais da iniciativa.
Procurada para comentar o caso, a Gol informou que não iria se manifestar sobre o assunto.

Geral

Gol repinta avião 'sustentável' após acusação de greenwashing

247 - O Ministério de Portos e Aeroportos apresentou ao Ministério da Fazenda, na última semana, um conjunto de propostas emergenciais para o setor aéreo com o objetivo de evitar uma escalada nos preços das passagens. Segundo o <a href="https://g1.globo.com/economia/noticia/2026/04/06/governo-estuda-zerar-imposto-do-querosene-de-aviacao-para-baratear-passagens-aereas.ghtml">G1</a>, entre as medidas em análise está a isenção de PIS/Cofins sobre o querosene de aviação, considerado um dos principais custos operacionais das companhias.
O pacote também prevê a criação de linhas de crédito para as empresas aéreas, com recursos do Tesouro Nacional. A proposta inclui financiamento por meio do Banco do Brasil, permitindo acesso a até R$ 400 milhões, com prazo de pagamento até o final deste ano.
Outra medida em discussão envolve a postergação do pagamento das tarifas de navegação aérea à Força Aérea Brasileira (FAB). Esse ponto está sendo tratado diretamente entre a FAB e o Ministério da Fazenda. A expectativa é que representantes das pastas se reúnam na terça-feira (7) para definir quais ações serão implementadas.
A iniciativa ocorre em um contexto de forte pressão sobre os custos do setor. A Petrobras anunciou, na última quarta-feira (1º), um aumento superior a 50% no preço médio do combustível vendido às distribuidoras. A elevação acompanha a valorização do petróleo no mercado internacional, impulsionada pela guerra no Oriente Médio, que envolve Estados Unidos e Israel contra o Irã.
O impacto do reajuste é direto sobre as companhias aéreas, já que o combustível representa parcela significativa das despesas operacionais. Mesmo antes do anúncio da Petrobras, os preços das passagens já vinham registrando alta.
Para mitigar os efeitos do aumento, a Petrobras anunciou um mecanismo de parcelamento dos pagamentos das distribuidoras. Paralelamente, o governo avalia medidas adicionais para suavizar os impactos ao consumidor.
A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) alertou que o reajuste no preço do querosene pode gerar “consequências severas” para o setor, sem detalhar possíveis reflexos imediatos nos preços das passagens.

Otávio Rosso

Economia

Governo avalia zerar imposto sobre querosene para conter alta das passagens aéreas

247 - O aumento de até 54,8% no preço do querosene de aviação (QAV) deve intensificar a pressão sobre as passagens aéreas no Brasil, que já registraram alta de 11,40% em fevereiro e figuram entre os principais vetores do IPCA. O reajuste anunciado pela Petrobras no início de abril amplia os custos das companhias aéreas, que tendem a repassar parte desse encarecimento ao consumidor nos próximos meses, relata o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/alta-querosene-embalar-preco-passagens">Metrópoles</a>.
A elevação do querosene de aviação está diretamente relacionada ao avanço do preço internacional do petróleo, impulsionado pela guerra no Oriente Médio. O barril do tipo Brent, referência global, saltou de cerca de US$ 70 no fim de fevereiro para US$ 100,90 na última quarta-feira (1º), refletindo a instabilidade geopolítica e seus efeitos sobre o mercado energético.&nbsp;
Com o reajuste, o impacto nos custos operacionais das empresas aéreas se torna ainda mais significativo. Dados da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) indicam que o combustível, que antes representava cerca de 30% das despesas, agora responde por aproximadamente 45% do total. “Somado ao aumento de 9,4% em vigor desde 1º de março, o combustível passa a responder por 45% dos custos operacionais das companhias aéreas”, afirmou a entidade em nota.
O efeito do aumento do QAV ocorre por diferentes canais, segundo especialistas. O coordenador dos Índices de Preços do FGV Ibre, André Braz, destaca que o impacto imediato se dá pelo custo direto, já que o combustível é adquirido continuamente pelas empresas. Há também influência cambial, uma vez que o preço do QAV acompanha o mercado internacional e a cotação do dólar. Além disso, a capacidade de adaptação operacional é limitada no curto prazo. “O repasse para o consumidor é parcial e com defasagem. No médio prazo, tende a pressionar o preço das passagens”, pontua Braz.
O economista Carlos Honorato, da FIA Business School, chama atenção para fragilidades estruturais do setor aéreo brasileiro diante de choques externos. “A gente está muito despreparado para os impactos internacionais. A guerra do Irã realmente provocou uma mudança nos preços, mas dentro do Brasil a gente tem um custo elevadíssimo de tributação, impostos, e o processo é bastante complexo em termos de gestão de uma companhia aérea nesse momento”, afirma.
Os dados históricos mostram que o preço das passagens aéreas já vem apresentando forte volatilidade nos últimos anos. Entre 2021 e 2023, os reajustes variaram de 17,59% a 47,24%, superando a inflação oficial. Em 2024, houve queda de 22,20%, mas os preços voltaram a subir em 2025, com alta de 7,85%. Em 2026, após recuo em janeiro, as tarifas voltaram a acelerar em fevereiro.
Diante desse cenário, o governo federal avalia medidas para reduzir os impactos no setor. O Ministério de Portos e Aeroportos encaminhou proposta ao Ministério da Fazenda sugerindo a redução temporária de tributos sobre o QAV, além de ajustes em impostos financeiros e sobre operações de leasing de aeronaves, com o objetivo de amenizar a pressão de custos decorrente da alta do petróleo no mercado internacional.

Vilãs da inflação, passagens aéreas devem ficar ainda mais caras

247 - Um helicóptero fez um pouso forçado no mar da Praia da Barra da Tijuca, na Zona Sudoeste do Rio de Janeiro, na manhã desta sexta-feira (3), próximo à faixa de areia entre os postos 3 e 4, sem deixar feridos entre os três ocupantes a bordo, incluindo o piloto e dois turistas estrangeiros, segundo informações do Corpo de Bombeiros. As circunstâncias do incidente indicam que a aeronave apresentou problemas durante um voo panorâmico, sendo obrigada a descer na água, informa o <a href="https://g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2026/04/03/aeronave-cai-na-praia-da-barra.ghtml">G1</a>.
De acordo com os bombeiros, os três ocupantes conseguiram sair da aeronave conscientes antes mesmo da chegada do resgate. Imagens registradas no local mostram o momento em que o piloto e os passageiros deixam o helicóptero na água e seguem até a areia com apoio de equipes de salvamento.
A aeronave envolvida no incidente é um modelo Robinson 44, utilizado para voos turísticos. O piloto, identificado como Adonis de Oliveira, policial civil experiente em operações aéreas, estava de folga e havia sido contratado para realizar o passeio panorâmico, que teve início no Pontal. Após apresentar falhas, ele conseguiu conduzir o helicóptero até uma área próxima à arrebentação, evitando consequências mais graves.
O local do pouso forçado não apresentava grande concentração de banhistas no momento do acidente, o que contribuiu para a segurança da operação. Além disso, a profundidade rasa da água e a ausência de portas na aeronave facilitaram a saída rápida dos ocupantes. O helicóptero afundou cerca de dois metros até atingir o fundo arenoso e acabou tombando, ficando parcialmente submerso com os esquis voltados para cima.
O Corpo de Bombeiros informou que foi acionado às 11h20 para atender a ocorrência. Em nota, a corporação destacou: “Guarda-vidas da região realizaram o primeiro atendimento, com apoio de uma moto aquática que passava pelo local, efetuando o socorro imediato das vítimas. A aeronave transportava três ocupantes, um piloto e dois passageiros, todos classificados como vítimas leves (verdes), que foram retirados da água e colocados em segurança na faixa de areia”.
Após o atendimento inicial, o piloto e os turistas foram liberados no local, sem necessidade de encaminhamento hospitalar. O caso não deixou vítimas e será apurado pelas autoridades competentes para identificar as causas da falha na aeronave.

Helicóptero no mar da praia da Barra da Tijuca, Rio de Janeiro

Sudeste

Helicóptero faz pouso forçado no mar da Barra da Tijuca no Rio

Reuters - A Embraer despachou a clientes 44 aeronaves no primeiro trimestre, um crescimento de 47% sobre o volume de 30 aviões entregue no mesmo período do ano passado, segundo comunicado da companhia ao mercado.
Segundo a fabricante, "iniciativas de nivelamento de produção" implementadas pela empresa estão apresentando progresso.
A empresa entregou 10 aeronaves comerciais nos três primeiros meses do ano, sendo três do modelo E195-E2, a maior aeronave atualmente em produção pela Embraer nesse segmento. Um ano antes, as entregas no segmento comercial tinham sido de sete aviões.
Na aviação executiva, os envios somaram 29 jatos ante 23 nos três primeiros meses de 2025. Segundo a Embraer, o desempenho foi impulsionado pelo maior número de entregas tanto de jatos leves quanto de médio porte, "refletindo a demanda sólida e contínua no segmento".
A companhia entregou ainda um cargueiro KC390 e quatro aviões Super Tucano. Um ano antes a Embraer não entregou nenhuma aeronave no segmento.
As ações da Embraer encerraram o dia em alta de 0,46%, cotadas a R$80,97, enquanto o Ibovespa fechou praticamente estável.
A Embraer estima entregar entre 80 e 85 aeronaves comerciais este ano, o que representa um crescimento de 6% levando em consideração o ponto médio da previsão. Na aviação executiva, a previsão é de envios de entre 160 e 170 aeronaves, também uma expansão de 6% ante 2025.

Paulo Emilio

Embraer entrega 44 aviões no 1º trimestre

247 - A Petrobras anunciou um aumento de até 56,3% no preço do querosene de aviação (QAV), com novos valores passando a vigorar a partir de abril e variando conforme o polo de venda e o tipo de contrato, em meio a preocupações sobre impactos no setor aéreo.
O reajuste foi comunicado às distribuidoras nesta quarta-feira (1º) e representa o terceiro aumento do combustível em 2026, refletindo principalmente a valorização do petróleo no mercado internacional e a variação do dólar.
A elevação média nas 13 bases onde a Petrobras comercializa o produto foi de 54,6% por litro. Em alguns casos, os reajustes foram ainda mais expressivos. Em Ipojuca (PE), por exemplo, o preço passou de R$ 3,46 para R$ 5,4 por litro, enquanto em Canoas (RS), onde se registrou a menor alta, o valor subiu cerca de 52%, chegando a R$ 5,7.
Outras localidades também registraram aumentos significativos. Em Belém (PA), o litro saltou de R$ 3,5 para R$ 5,5, enquanto em São Luís (MA) passou de R$ 3,4 para R$ 5,8. Em Fortaleza (CE), o valor foi ajustado de R$ 3,5 para R$ 5,5. Já em polos importantes como Paulínia (SP), Guarulhos (SP) e Araucária (PR), os preços também atingiram a faixa de R$ 5,6 por litro após o reajuste.
Diferentemente da gasolina e do diesel, que não possuem periodicidade fixa para alterações, o querosene de aviação tem reajustes mensais. Os valores são definidos com base nas cotações internacionais do petróleo e na taxa de câmbio, sendo repassados contratualmente às distribuidoras.
O cenário internacional também tem pressionado os preços. Com a escalada de tensões envolvendo o Irã, o barril de petróleo voltou a ultrapassar a marca de US$ 100, influenciando diretamente os custos de combustíveis no Brasil. Esse movimento já impactou tanto o diesel quanto o QAV, embora a gasolina permaneça sem reajustes recentes.
No caso do diesel, o governo federal adotou medidas para conter os efeitos da alta, como a redução a zero das alíquotas de PIS/Cofins e a preparação de uma Medida Provisória para subsidiar o combustível, com divisão de custos entre União e estados. A preocupação central é com os impactos sobre o transporte rodoviário e, consequentemente, sobre os preços dos alimentos, já que grande parte da produção agrícola depende do transporte por caminhões.

Movimentação de aviões comerciais no aeroporto de Brasília.

Petrobras eleva preço do querosene de aviação em até 56,3%

247 - A escalada no preço do querosene de aviação tem intensificado a pressão sobre o governo federal para adotar medidas que contenham o aumento das passagens aéreas. A alta do combustível, essencial para a operação das companhias, levou o Executivo a acelerar a análise de propostas voltadas à redução de custos no setor, com foco em evitar impactos mais severos para consumidores e para a conectividade aérea do país, segundo o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/31/alta-do-querosene-de-aviacao-pressiona-governo-a-acelerar-medidas-para-conter-aumento-no-preco-das-passagens.ghtml">O Globo</a>.
Entre as alternativas em estudo estão a eliminação do IOF sobre empresas aéreas, a redução das alíquotas de PIS e Cofins incidentes sobre o combustível e a diminuição do Imposto de Renda sobre contratos de leasing de aeronaves. O pacote foi elaborado pelo Ministério de Portos e Aeroportos e encaminhado ao Ministério da Fazenda, que já sinalizou disposição para considerar os efeitos do encarecimento do querosene de aviação (QAV) sobre o mercado.
A pressão aumentou após a Vibra Energia anunciar um reajuste de 54,63% no preço do QAV, com vigência a partir de 1º de abril. O aumento foi atribuído à instabilidade geopolítica relacionada ao conflito no Oriente Médio, que tem impacto direto nas cotações internacionais do petróleo.
Apesar de o Brasil ser produtor de querosene de aviação, cerca de 20% da demanda interna ainda depende de importações, o que expõe o país às oscilações externas. A Vibra, por meio da BR Aviation, é responsável pelo abastecimento de aproximadamente 60% das aeronaves em cerca de 90 aeroportos brasileiros, o que amplia os efeitos do reajuste no setor.
Integrantes do governo têm feito críticas à empresa pelo aumento dos preços dos combustíveis, destacando o peso do QAV na estrutura de custos das companhias aéreas. Atualmente, o combustível representa cerca de 30% das despesas das empresas do setor, que operam com margens de lucro reduzidas, inferiores a 4% no cenário global.
Diante desse cenário, o repasse do aumento do combustível para o preço das passagens é considerado inevitável pelas companhias. Além de encarecer os bilhetes, a elevação dos custos pode levar à redução da oferta de voos, especialmente em rotas menos rentáveis e em regiões afastadas dos grandes centros urbanos, comprometendo a conectividade aérea.
O Ministério de Portos e Aeroportos, no entanto, descarta a adoção de subsídios diretos ao combustível. A proposta defendida pela pasta é a correção de distorções estruturais e a mitigação da exposição do setor a choques internacionais, reconhecendo a aviação civil como estratégica para o desenvolvimento econômico e a integração territorial do país.

Alta do querosene pressiona governo a conter encarecimento das passagens aéreas

247 - O Brasil deu um passo estratégico na área de defesa ao apresentar o caça F-39 Gripen, primeiro modelo supersônico produzido no país, em cerimônia realizada na unidade da Embraer em Gavião Peixoto (SP), com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e do vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB). O projeto, desenvolvido em parceria com a sueca Saab, marca a entrada do país em um seleto grupo de nações capazes de fabricar aeronaves de combate desse nível tecnológico, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/brasil/noticia/2026/03/26/abastecimento-em-pleno-voo-e-bombas-a-laser-conheca-o-f-39-gripen-primeiro-caca-supersonico-da-historia-do-brasil.ghtml">O Globo</a>.
A iniciativa é resultado de um acordo firmado em 2014, que prevê a aquisição de 36 aeronaves e inclui transferência de tecnologia. O programa já envolveu cerca de 300 engenheiros brasileiros treinados na Suécia, consolidando uma base técnica nacional para o setor aeronáutico militar.
<h2>Parceria estratégica e impacto industrial</h2>
A produção do Gripen representa um marco na cooperação entre Brasil e Suécia. O presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, destacou o potencial do projeto para ampliar a presença internacional da indústria brasileira. "A fabricação do Gripen é um marco histórico na bem sucedida parceria entre a Embraer e a Saab, fortalecendo a capacidade técnica do Brasil e abrindo novas oportunidades de exportações do Gripen, como para a Colômbia, assim como o KC 390, em mercados exigentes".
O CEO da Saab, Bengt Micael Johansson, ressaltou o caráter inédito da produção fora do território sueco. "Esse movimento coloca o Brasil num grupo selecionado de nações capazes de produzir aviões de combate, demonstrando a força e maturidade da indústria brasileira. Esses compromissos foram cumpridos plenamente e é a primeira vez desde 1937 que esses aviões estão sendo fabricados fora da Suécia".
<h2>Tecnologia de ponta e capacidade operacional</h2>
O F-39 Gripen atinge velocidade de até 2,4 mil km/h, cerca de duas vezes a velocidade do som, e pode permanecer em voo por aproximadamente duas horas e meia. Um dos principais avanços é a capacidade de reabastecimento em pleno voo, o que amplia significativamente seu alcance operacional.
Testes recentes confirmaram essa capacidade ao realizar abastecimento com o cargueiro KC-390, também fabricado pela Embraer, criando uma integração estratégica inédita no país.
Além disso, a aeronave incorpora armamentos modernos, como o míssil Meteor, considerado um dos mais avançados do mundo, já testado em operações reais pela Força Aérea Brasileira (FAB). O caça também passou por ensaios com bombas guiadas a laser e realizou tiros com canhão em território nacional, ampliando sua versatilidade em combate.
<h2>Modernização da FAB e fortalecimento da defesa</h2>
A introdução do Gripen representa uma modernização significativa da frota brasileira, substituindo os antigos caças F-5. O modelo será utilizado em missões de defesa aérea, reconhecimento e ataque, elevando o nível de prontidão e capacidade dissuasória da FAB.
O programa também se destaca pelo impacto econômico e industrial. O ministro da Defesa, José Múcio, classificou a iniciativa como o maior acordo de cooperação da história da Força Aérea Brasileira. Já o vice-presidente Geraldo Alckmin ressaltou o papel estratégico da indústria de defesa e mencionou a disponibilidade de R$ 108 bilhões em financiamento pelo BNDES para o setor.
<h2>Produção nacional e autonomia tecnológica</h2>
A fabricação do Gripen no Brasil ocorre em três etapas — montagem estrutural, final e preparação para voo — envolvendo cerca de 200 profissionais e uma ampla cadeia de fornecedores nacionais e internacionais. Com mais de 22,5 mil componentes, o projeto consolida a transferência de tecnologia e amplia a autonomia estratégica do país.
Ao incorporar conhecimento técnico e capacidade industrial, o Brasil passa a ocupar uma posição relevante no cenário global da aviação militar, fortalecendo sua base industrial de defesa e abrindo caminho para futuras exportações e desenvolvimento tecnológico.

Indústria

Brasil apresenta caça Gripen e entra na elite da aviação militar

247 - O governo Lula (PT) avalia a adoção de medidas tributárias para evitar o aumento das passagens aéreas diante da elevação do preço do petróleo no mercado internacional, influenciada pelo conflito no Oriente Médio. A proposta envolve a redução de impostos que impactam diretamente os custos das companhias aéreas, especialmente o querosene de aviação (QAV), principal insumo do setor, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/03/19/governo-estuda-reduzir-impostos-para-evitar-aumento-das-passagens-aereas-por-causa-da-guerra-no-oriente-medio.ghtml">O Globo</a>.
O Ministério de Portos e Aeroportos encaminhou ao Ministério da Fazenda uma proposta que amplia ações já adotadas recentemente para conter a alta do diesel. A iniciativa inclui a redução de tributos e outras medidas para aliviar custos operacionais das empresas aéreas, em um cenário de pressão sobre os preços devido à escalada do petróleo.
O plano prevê a diminuição do PIS e Cofins incidentes sobre o QAV até o fim do ano, a zeragem da alíquota do Imposto sobre Operações Financeiras (IOF) para empresas aéreas e a redução do Imposto de Renda aplicado ao leasing de aeronaves. Ainda não há estimativas oficiais sobre o impacto fiscal dessas medidas nem definição de como compensar a eventual perda de arrecadação.
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos), afirmou que a proposta tem como objetivo “preservar o equilíbrio econômico-financeiro das empresas, sem interferir diretamente na formação do preço do QAV ou nos sinais de mercado”.
A nota técnica elaborada pela pasta destaca que a valorização do petróleo exerce impacto direto sobre os custos da aviação. O documento aponta que “o aumento da cotação internacional do petróleo tem impactos diretos e significativos sobre o preço do querosene de aviação (QAV)”.
Segundo o texto, a alta dos combustíveis afeta toda a estrutura do setor aéreo: “A alta do petróleo e do QAV eleva o custo estrutural do transporte aéreo; reduz a capacidade de absorção de custos pelas companhias; provoca reajustes tarifários graduais, porém persistentes; e afeta de forma mais severa rotas regionais e mercados menos competitivos. Choques prolongados no preço do petróleo tendem a se traduzir em tarifas aéreas mais elevadas e em menor oferta de voos, com impactos econômicos e territoriais relevantes”.
As medidas sugeridas incluem a edição de dois decretos e uma medida provisória. O pacote será analisado pela equipe econômica, que ficará responsável por calcular os impactos orçamentários antes de eventual encaminhamento ao presidente Lula.
A iniciativa ocorre após o governo já ter anunciado, no dia 12, um conjunto de ações para conter a alta do diesel, também pressionado pela crise internacional. Entre as medidas estão a redução a zero do PIS e da Cofins sobre o combustível e o pagamento de subvenções a produtores e importadores.
Para compensar a renúncia fiscal, o governo prevê a cobrança de imposto de exportação sobre petróleo e diesel. A estimativa é de impacto de R$ 6,8 bilhões em quatro meses com a desoneração do diesel, além de R$ 10 bilhões em subsídios, compensados por uma arrecadação de R$ 15,6 bilhões com a taxação das exportações no mesmo período.
Caso as medidas sejam mantidas até o fim do ano, o custo total pode alcançar R$ 30 bilhões, com compensação equivalente via tributação sobre vendas externas de combustíveis.

Silvio Costa Filho (à esq.) e Luiz Inácio Lula da Silva

Governo avalia corte de impostos para conter alta de passagens aéreas

247 - O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) prepara um novo conjunto de medidas para o setor aéreo com o objetivo de ampliar a conectividade no país e estimular a concorrência em um mercado atualmente concentrado em poucas empresas. A proposta inclui mudanças tributárias, ampliação do uso de aeroportos privados e ajustes regulatórios para facilitar a expansão de voos regionais, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/03/novo-plano-de-aviacao-do-governo-inclui-uso-comercial-de-aeroportos-privados-e-reducao-tributaria.shtml">Folha de São Paulo</a>.
O pacote, batizado de “Agenda ConectAR”, foi elaborado pela Secretaria Nacional de Aviação Civil, vinculada ao Ministério de Portos e Aeroportos, e deve ser anunciado até o fim de março. O plano reúne ações de curto, médio e longo prazo, com a intenção de se consolidar como uma política permanente para o setor, independentemente de governos.
Entre os principais pontos está a redução da carga tributária sobre voos regionais, que conectam cidades menores e áreas menos atendidas, como regiões da Amazônia Legal. A proposta prevê um corte de aproximadamente 40% nas alíquotas que serão aplicadas ao setor com a implementação da reforma tributária aprovada em 2023. Atualmente, a carga gira em torno de 10%, mas poderia chegar a 27,5% com o novo sistema — o que representaria um aumento superior a 150%. Com a redução proposta, o percentual ficaria próximo de 16%.
A reforma tributária substituirá tributos atuais por dois novos impostos: o IBS (Imposto sobre Bens e Serviços), que unifica ICMS e ISS, e a CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços), que substituirá PIS e Cofins. A avaliação do governo é que, sem ajustes específicos para o setor aéreo, o impacto poderia comprometer a expansão da aviação regional.
Outra medida relevante do plano é a possibilidade de aeroportos privados passarem a receber voos comerciais regulares. Atualmente voltados à aviação executiva ou operações específicas, esses aeródromos poderiam ampliar a malha aérea sem a necessidade de grandes investimentos em novos aeroportos públicos. Para isso, será necessária a revisão de um decreto que regulamenta o uso dessas estruturas.
O governo avalia que a conectividade aérea no Brasil ainda é limitada. Em 2025, 163 aeroportos foram atendidos por voos regulares, com 101,2 milhões de passageiros transportados — número considerado baixo em comparação com países de renda semelhante. A ampliação do uso de aeroportos privados é vista como uma alternativa para aumentar rapidamente o número de destinos atendidos.
Ao todo, a Agenda ConectAR chegou a reunir 28 iniciativas voltadas à ampliação da concorrência, redução de custos operacionais e maior previsibilidade regulatória para investidores. No entanto, algumas propostas foram revistas ou retiradas da versão atual do plano.
Uma das ideias descartadas, ao menos temporariamente, foi a criação de um mercado integrado de aviação civil na América do Sul. A proposta permitiria que companhias estrangeiras operassem trechos domésticos no Brasil como extensão de voos internacionais, seguindo o modelo conhecido como “8ª liberdade do ar”. A medida enfrentou resistência de empresas nacionais e dependeria de aprovação do Congresso.
Em nota, a Secretaria de Aviação Civil informou que ainda está em fase de coleta de contribuições junto a diferentes entidades do setor. Segundo o órgão, “está coletando, junto a diversas entidades do setor, contribuições sobre os desafios, temas e ações que devem ser enfrentados para promover o crescimento sustentável do transporte aéreo brasileiro”.
A pasta acrescentou que “o projeto está sendo conduzido como um levantamento estruturado de iniciativas a serem analisadas e discutidas com os atores do setor” e que o documento final será consolidado em conjunto com as entidades participantes.

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