<p><b>247 - </b>A Polícia Federal abriu uma nova etapa de investigação sobre a falsa ameaça de artefato explosivo registrada em um voo da Azul Linhas Aéreas em agosto deste ano. O episódio ganhou destaque após obrigar a aeronave, que partira de São Luís em direção a Campinas, a realizar um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Brasília. A Operação Plano de Voo foi deflagrada neste sábado (29), com o cumprimento de um mandado de busca e apreensão em um endereço ligado à principal investigada, localizado em Santa Catarina.</p>
<h2>Pouso emergencial e evacuação de passageiros</h2>
<p>A ameaça acionou equipes de segurança, provocou a evacuação total da aeronave e levou à inspeção completa do jato. Embora nenhum explosivo tenha sido encontrado, a PF afirma que a conduta pode configurar os crimes de ameaça e atentado contra a segurança do transporte aéreo.</p>
<h2>Investigação sob sigilo e possíveis conexões</h2>
<p>A corporação informou que as apurações seguem em sigilo para esclarecer as circunstâncias do caso e averiguar se há relação entre o episódio e ocorrências semelhantes registradas em outros aeroportos do país.</p>
<h2>Operação busca ampliar detalhes do caso</h2>
<p>Com o material apreendido, os investigadores pretendem aprofundar a análise sobre o planejamento da falsa comunicação de explosivo, possíveis motivações e eventual colaboração de terceiros. A PF ressaltou que novas diligências poderão ser adotadas conforme o avanço do inquérito.</p>

Paulo Emilio

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Brasil

PF faz operação para apurar falsa ameaça de bomba em voo da Azul

<p><b>247 - </b>O Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex) autorizou, na quinta-feira (27), um novo mecanismo que permitirá às companhias aéreas comprar querosene de aviação (QAV) com cobertura do Fundo de Garantia às Exportações (FGE). A medida, revelada pela Coluna do Estadão, cria uma linha de apoio bilionária e tende a aliviar os custos operacionais das empresas do setor.</p>
<p>O recurso pode beneficiar diretamente a Azul, que tenta fortalecer seu plano de recuperação judicial apresentado na Justiça dos Estados Unidos, ao garantir acesso a até R$ 2 bilhões em operações asseguradas pelo fundo.</p>
<h3>Azul ganha alívio imediato de caixa</h3>
<p>A expectativa é que o mecanismo funcione como um reforço imediato ao caixa das companhias, operando como capital de giro voltado à compra de combustível. Como apontou a reportagem, a Azul contava com essa autorização para comprovar ao tribunal norte-americano que teria condições mais favoráveis para seguir seu plano de reestruturação, aumentando as chances de homologação.</p>
<p>A aprovação causou surpresa no setor aéreo porque o tema entrou na pauta do Gecex sob o item “outros assuntos”, associado à proposta de um novo produto de crédito para aviação civil e estímulo à transição energética.</p>
<h3>Proposta foi apresentada exclusivamente pela companhia</h3>
<p>Antes do aval final, o Comitê de Financiamento e Garantia das Exportações (Cofig) já havia autorizado, em maio, o uso do FGE para reduzir o custo do QAV, abrindo caminho para a deliberação tomada agora. Diferentemente de reivindicações tradicionais, como as que envolvem o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), esta demanda foi apresentada exclusivamente pela Azul.</p>
<p>Conforme apurou o Estadão, Gol, Latam e a Associação Brasileira de Empresas Aéreas (Abear) não participaram das discussões. A Azul informou que se manifestaria em momento oportuno.</p>

Luis Mauro Filho

Negócios

Governo favorece Azul com crédito para baratear combustível

<p><b>247 - </b>Um processo conduzido pela Comissão de Valores Mobiliários concluiu que o diretor-executivo da Azul, John Peter Rodgerson, divulgou ao mercado informações distorcidas sobre a saúde financeira da empresa. Segundo o <a href="https://www.metropoles.com/colunas/andreza-matais/ceo-da-azul-vira-reu-na-cvm-por-distorcer-informacoes-ao-mercado">Metrópoles</a>, o executivo concedeu entrevistas em outubro de 2024 nas quais estimou uma receita de R$ 20 bilhões para o ano e citou “possibilidade de geração de R$ 1 bilhão em receitas adicionais em 2025” a partir de um novo plano estratégico. As declarações foram feitas num momento em que a Azul tentava transmitir confiança a investidores e buscava viabilizar uma fusão com a GOL.</p>
<h2>Declarações motivaram desconfiança no mercado</h2>
<p>Apesar do discurso público, meses depois das entrevistas a companhia ingressou com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos, acentuando questionamentos sobre a solidez financeira da empresa. As projeções divulgadas por Rodgerson &nbsp;passaram a ser analisadas pela autarquia, que identificou inconsistências relevantes nas comunicações feitas ao mercado.</p>
<h2>Tentativa de fusão com a GOL expôs inconsistências</h2>
<p>A apuração também revelou que a fusão planejada entre Azul e GOL não avançou porque a GOL encontrou divergências no balanço da concorrente durante o processo de due diligence. As inconsistências teriam contribuído para ampliar as dúvidas sobre a credibilidade das projeções divulgadas pela direção da Azul.</p>
<h2>Vice-presidente financeiro também é investigado</h2>
<p>Ainda conforme a reportagem, o vice-presidente de finanças, Alexandre Malfitani, também foi denunciado pela Superintendência de Relações com Empresas, responsável por conduzir a investigação técnica.</p>
<h2>CVM mantém sigilo sobre detalhes do processo</h2>
<p>Procurada pela reportagem, a autarquia afirmou que não comenta casos específicos. “O assunto objeto de sua demanda está sendo analisado no âmbito do processo 19957.015900/2025 – 47. A Autarquia não comenta casos específicos”, informou a CVM em nota.</p>

Economia

CVM torna diretor da Azul réu por distorção de dados financeiros

<p><b>247 - </b>A companhia aérea Azul registrou um marco histórico ao transportar 23,7 milhões de passageiros entre janeiro e setembro de 2025, segundo dados divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O resultado representa um aumento de 5,9% em relação ao mesmo período de 2024, quando a empresa havia alcançado 22,4 milhões de embarques — até então seu recorde anual.</p>
<p>De acordo com a Anac, o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), manteve-se como o principal centro de operações da Azul, liderando em embarques e desembarques no país. Em seguida, aparecem os terminais de Confins (MG), Recife (PE), Congonhas (SP) e Guarulhos (SP), reforçando a ampla presença da companhia nos principais polos aéreos nacionais.</p>
<p>O desempenho positivo reflete a estratégia da empresa em expandir conexões regionais e internacionais de forma sustentável, conforme explicou o presidente da Azul, Abhi Shah. “Temos uma estratégia responsável de investir em rotas que vão atender as necessidades dos passageiros, aproveitando a localização estratégica de cada hub”, afirmou o executivo.</p>
<p>Os dados também mostram que Recife se destacou como um dos principais destinos da malha aérea da Azul. A capital pernambucana aparece em três das cinco rotas mais movimentadas da empresa em 2025. A ligação Recife–Viracopos lidera o ranking, seguida pelas rotas Viracopos–Confins e Recife–Guarulhos. Completam a lista Porto Alegre–Viracopos e Recife–Confins.</p>
<p>Com esse resultado, a Azul reforça sua liderança no mercado doméstico e amplia sua relevância no setor de aviação comercial brasileira, sustentando um ritmo de crescimento consistente e equilibrado ao longo do ano.</p>

Azul alcança recorde histórico com 23,7 milhões de passageiros

<p><b>247 – </b>As companhias aéreas Gol e Azul anunciaram, na noite de quinta-feira (25), o encerramento definitivo das negociações para uma possível fusão de seus negócios. A informação foi publicada em <b>fato relevante</b> divulgado ao mercado e noticiada inicialmente pelo jornal <i>Valor Econômico</i>.</p>
<p>De acordo com os comunicados, a Abra Group Limited, controladora indireta da Gol, e a Azul decidiram encerrar as conversas sobre a combinação de negócios que vinha sendo discutida ao longo dos últimos meses. Além disso, foi rescindido o acordo de <b>codeshare</b>, firmado em maio de 2024, que permitia a integração das malhas aéreas das duas companhias.</p>
<p>Apesar do fim da parceria, as empresas asseguraram que todos os bilhetes emitidos no âmbito da cooperação comercial serão <b>honrados integralmente</b> pelos passageiros que já adquiriram passagens.</p>
<h2>O que levou ao fim das negociações</h2>
<p>Em janeiro de 2024, a Azul e a Abra haviam assinado um memorando de entendimentos como primeiro passo para uma possível fusão, que poderia remodelar o setor aéreo brasileiro. No entanto, segundo as companhias, mudanças no cenário operacional interno e no ambiente competitivo da aviação acabaram inviabilizando a continuidade das tratativas.</p>
<p>Fontes do setor apontam que o aumento de custos operacionais, o cenário de endividamento das empresas aéreas no Brasil e a necessidade de ajustes regulatórios foram alguns dos fatores que dificultaram a concretização do negócio.</p>
<h2>Impacto no mercado aéreo brasileiro</h2>
<p>O fim das negociações interrompe, pelo menos no curto prazo, as expectativas de criação de uma gigante do setor no país. A fusão entre Azul e Gol poderia ter resultado em uma malha integrada de voos domésticos e internacionais, ampliando a competitividade frente a outras companhias como a Latam.</p>
<p>Agora, cada empresa seguirá com sua estratégia própria. A Gol segue sob o controle da Abra, grupo que também é acionista majoritário da Avianca, enquanto a Azul continuará buscando alternativas para fortalecer sua posição no mercado.</p>
<h2>Clientes com bilhetes garantidos</h2>
<p>A principal preocupação dos consumidores era sobre a validade dos bilhetes adquiridos no período da parceria via codeshare. Tanto Gol quanto Azul reforçaram que <b>não haverá prejuízos aos clientes</b>, e os voos comprados continuarão sendo operados normalmente, conforme planejado.</p>

Redação Brasil 247

Gol e Azul anunciam fim das negociações para união e da parceria via codeshare

<p><b>Agência Câmara</b> - A Comissão de Defesa do Consumidor da Câmara dos Deputados promoverá, na próxima terça-feira (23), audiência pública sobre uma possível combinação de preços entre companhias aéreas e a suposta fusão da Gol e da Azul.</p>
<p>O debate foi solicitado pelos deputados Aureo Ribeiro (Solidariedade-RJ) e Daniel Almeida (PCdoB-BA), e será realizado a partir das 14 horas, em plenário a ser definido.</p>
<h2>Denúncias da PGR&nbsp;</h2>
<p>Em 2023, a Procuradoria-Geral da República (PGR) encaminhou ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) denúncias de que a Gol e a Latam estariam praticando valores idênticos nos principais trechos aéreos do país.</p>
<p>"Caso as suspeitas se confirmem, o Cade teria de descobrir uma forma de enquadrar as companhias aéreas", afirma Aureo Ribeiro.</p>
<h2>Fusão&nbsp;</h2>
<p>Já Daniel Almeida quer discutir a possível fusão da Gol e da Azul que, segundo ele, poderia concentrar aproximadamente 60% do mercado.</p>
<p>O parlamentar afirma que o mercado de aviação civil no Brasil já apresenta características típicas de um oligopólio. "Além de barreiras significativas à entrada de novos competidores e da perda de importantes operadores ao longo dos últimos anos."</p>

Leonardo Lucena

Brasília

Câmara debate preços de passagens aéreas e suposta fusão entre companhias

<p><b>247 - </b>A Azul Linhas Aéreas deu mais um passo em sua estratégia de reorganização de frota e solicitou à Justiça dos Estados Unidos autorização para devolver cinco aeronaves Embraer da geração anterior (E1), atualmente fora de operação. A informação foi divulgada pelo Valor Econômico. O pedido, protocolado dentro do processo de recuperação judicial pelo “Chapter 11”, inclui também a devolução de um motor Pratt &amp; Whitney. <a href="https://brazilstockguide.com/insights/azul-rejects-embraer-leases-bankruptcy/">As informações são do </a>Brazil Stock Guide.</p>
<p>De acordo com o jornal, o caso será analisado pelo juiz Sean H. Lane, da corte de Nova York, em audiência marcada para 21 de outubro. Com esse novo requerimento, a companhia já pediu a devolução de 20 aeronaves não operacionais e nove motores desde que ingressou no processo de recuperação judicial nos EUA, em maio deste ano.</p>
<h3>Reestruturação e liquidez</h3>
<p>O movimento ocorre um dia após a Azul apresentar oficialmente à corte norte-americana seu plano de reestruturação, um documento de mais de 200 páginas. Nele, a empresa detalha a meta de reduzir cerca de US$ 2 bilhões de dívidas e captar aproximadamente US$ 950 milhões em novos recursos para reforçar a liquidez da operação.</p>
<p>No segundo trimestre, a aérea fechou com 186 aviões em operação e pretende reduzir em 35% sua frota futura planejada, abrindo caminho para devolver aeronaves que enfrentam dificuldades de manutenção devido à escassez global de peças.</p>
<h3>Proteção judicial e foco em eficiência</h3>
<p>Pelas regras do “Chapter 11”, a Azul pode escolher quais aeronaves manter em sua frota, reduzindo custos de devolução, enquanto arrendadoras ficam impedidas de reaver os aviões até o fim do período de proteção judicial. Essa margem tem sido utilizada para concentrar a operação nos modelos mais modernos, especialmente os Embraer E2, de nova geração.</p>
<p>A Azul aguarda agora a votação do plano de reestruturação pelos credores, prevista até 1º de dezembro. A audiência de confirmação, quando o juiz decidirá sobre a aprovação final do plano, está marcada para 11 de dezembro.</p>
<h3>Relação com a Gol e atuação do Cade</h3>
<p>A reestruturação também impacta as negociações com a Gol. Embora uma possível união de forças tenha perdido fôlego, ambas as companhias continuam sob análise do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em razão do acordo de codeshare firmado no ano passado.</p>

Azul amplia devolução de aviões no processo de reestruturação

<p><b>247</b> - A Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. pediu ao Tribunal de Falências dos Estados Unidos para o Distrito Sul de Nova York a aprovação da devolução de três aeronaves adicionais e um motor. A solicitação feita pela empresa é parte de um processo de reestruturação.</p>
<p>O juiz Sean H. Lane analisará o pedido, que foi protocolado em 9 de setembro. Até o momento, a companhia já pediu a devolução de 12 aeronaves e sete motores. A informação foi divulgada pelo <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/09/11/azul-pede-corte-de-ny-para-devolver-mais-trs-avies-e-um-motor.ghtml">jornal Valor Econômico</a>.</p>
<p>A Azul tem como objetivo a redução de sua frota planejada em 35%. O foco da empresa é retirar modelos Embraer de geração anterior, em um mercado global pressionado pela escassez de peças de reposição.&nbsp;</p>

Em tribunal dos EUA, Azul pede a devolução de três aeronaves e um motor

<p><b>Por Luciana Magalhaes</b></p>
<p><b>BRASÍLIA (Reuters)</b> - As companhias aéreas Gol e Azul devem parar de fazer comentários públicos sobre uma potencial fusão, a menos que estejam preparadas para buscá-la formalmente, disse o presidente do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em entrevista à Reuters.</p>
<p>"Elas deveriam parar de falar de fusão se não vão fazer ou notificar uma fusão", disse o presidente do Cade, Gustavo Augusto, em uma entrevista na sexta-feira à noite.</p>
<p>Na semana passada, o Cade determinou que as empresas têm que notificar formalmente a agência de defesa da concorrência em até 30 dias sobre o acordo de codeshare de maio de 2024 e as impediu de estender a parceria para rotas adicionais antes da avaliação do negócio pelo órgão.</p>
<p>Essa ordem não exigiu que as duas empresas de aviação fornecessem informações sobre uma potencial fusão, mas Augusto deixou clara a preocupação do Cade com o impacto no mercado de planos anunciados prematuramente e posteriormente deixados sem solução.</p>
<p>"Quando é uma empresa que tem ações, que você tem uma posição dominante no mercado e você tem que ter uma preocupação, uma cautela com a sua comunicação, você não deve anunciar uma operação de fusão, aquisição, que não está pronta e não foi apresentada às autoridades reguladoras", disse Augusto.</p>
<p>No início deste ano, Azul e Abra, investidora majoritária da Gol e da Avianca, assinaram um memorando de entendimento não vinculante.</p>
<p>A combinação proposta visa fortalecer as operações, com ambas as companhias aéreas alegando complementaridade de rotas de 90% — uma situação que o Cade precisará verificar caso o negócio for adiante. Em resposta à Reuters na segunda-feira, a Azul afirmou que analisará a decisão do Cade sobre o acordo de codeshare e negou qualquer prática de "gun jumping", na qual as empresas se envolvem em integração pré-fusão sem aprovação regulatória.</p>
<p>A Gol afirmou que o codeshare é uma prática padrão no setor aéreo e acrescentou que a empresa sempre respeitou as decisões regulatórias.</p>
<p>Ambas as companhias aéreas se recusaram a comentar sobre potenciais planos de fusão.</p>
<p>Os principais executivos de ambas as empresas indicaram nos últimos meses que estavam priorizando seus respectivos processos de reestruturação antes de qualquer potencial combinação. As companhias aéreas não abandonaram publicamente a possibilidade de uma fusão.</p>
<p>A Azul entrou com pedido de proteção judicial nos Estados Unidos em maio, poucos dias antes da Gol sair de seu próprio processo de reestruturação.</p>

Aviões da Azul e da Gol no aeroporto Luis Eduardo Magalhães, em Salvador - 03/02/2025


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Gol e Azul devem cessar comentários sobre fusão, diz presidente do Cade

<p><b>247 - </b>As ações da Azul tiveram forte disparada nesta segunda-feira (8), registrando valorização de 63,4% e atingindo R$ 1,88, segundo informações divulgadas pelo Valor Econômico. O avanço levou os papéis a entrarem em leilão na B3, impulsionados por uma corrida de recompras de investidores que haviam apostado na queda da companhia.</p>
<p>Esse movimento ocorre quando operadores que venderam ações sem tê-las em carteira — esperando lucrar com a desvalorização — precisam recomprá-las às pressas para evitar prejuízos, o que gera uma escalada abrupta dos preços. De acordo com o Valor, o volume de negociação da Azul chegou a R$ 311,1 milhões até as 15h, mais que o dobro do giro total da última sexta-feira (5), tornando-se o quinto maior da Bolsa no dia.</p>
<h3>Recuperação judicial e volatilidade</h3>
<p>A Azul está em processo de recuperação judicial nos Estados Unidos, sob o regime conhecido como Chapter 11. Apesar do salto de 213,3% no último mês, os papéis ainda acumulam queda de 46,8% no ano. Essa disparidade reflete tanto a volatilidade quanto as incertezas do mercado em relação à capacidade da companhia de se reestruturar financeiramente.</p>
<h3>Posição vendida e efeito no mercado</h3>
<p>Um relatório da XP, citado pelo Valor Econômico, aponta que até a última sexta-feira (5) cerca de 21,4% das ações da Azul estavam em posição vendida, ante 19,7% em 22 de agosto. Esse aumento da exposição de investidores ao cenário de queda ajuda a explicar a intensidade da corrida de recompras observada nesta segunda-feira.</p>
<h3>Gol também reage</h3>
<p>O movimento não se restringiu à Azul. As ações da Gol, outra companhia aérea brasileira, avançaram 38,6%, cotadas a R$ 8,40, também em leilão. O volume, porém, foi mais modesto: R$ 8,76 milhões, ainda assim mais que o dobro do registrado na sexta-feira.</p>

Azul salta mais de 60% na Bolsa em corrida de investidores

<p><b>247 - </b>O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) decidiu nesta quarta-feira (3), <a href="https://brazilstockguide.com/insights/cade-orders-gol-goll4-sa-and-azul-azul4-sa-to-notify-codeshare-deal/">segundo matéria</a> do Brasil Stock Guide, que o contrato de codeshare firmado entre as companhias aéreas Gol e Azul deverá ser formalmente notificado à autarquia no prazo máximo de 30 dias. A medida faz parte de um Procedimento de Apuração de Ato de Concentração (Apac), instaurado para avaliar se a parceria se enquadra nas operações que exigem análise prévia pelo órgão antitruste.</p>
<p>De acordo com o Cade, a decisão não trata de uma fusão entre as duas empresas, mas sim da necessidade de verificar se o contrato deve passar pelo crivo regulatório. O relator do caso, conselheiro Carlos Jacques, destacou que "contratos de codeshare não contam com isenção automática da análise concorrencial, devendo ser avaliados individualmente". Ele apresentou critérios para nortear a atuação do tribunal, como a participação de empresas nacionais, sobreposição de rotas, bilateralidade do acordo e potenciais efeitos equivalentes a fusões, especialmente em relação ao risco de coordenação entre concorrentes.</p>
<h3>Critérios de análise e histórico do Cade</h3>
<p>Em seu voto, Jacques recuperou casos anteriores envolvendo acordos de codeshare, ressaltando que não há presunção de neutralidade antitruste nesses contratos. Para ele, a análise deve ser feita caso a caso, levando em consideração as particularidades de cada operação. O conselheiro também pontuou que acordos entre empresas nacionais em rotas domésticas levantam maiores preocupações do que os firmados por companhias internacionais. Nesse sentido, reforçou que o entendimento aplicado no caso TAM/Qatar não é comparável ao acordo firmado entre Gol e Azul, devido às diferenças de contexto e operação.</p>
<h3>Decisão unânime e consequências para as empresas</h3>
<p>O Tribunal do Cade acompanhou, por unanimidade, o voto do relator, aplicando o artigo 88, §7º, da Lei nº 12.529/2011, que autoriza a autarquia a requisitar a submissão de operações que não se enquadram diretamente como atos de concentração de notificação obrigatória. Até a conclusão da análise, Gol e Azul estão proibidas de expandir o escopo do codeshare. Caso descumpram o prazo de 30 dias para notificação, o acordo deverá ser imediatamente suspenso, assegurando, contudo, as passagens já adquiridas pelos consumidores.</p>

Cade exige notificação de contrato de codeshare entre Gol e Azul

<p><b>247 - </b>Gol e Azul apresentaram novas manifestações ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) nesta segunda-feira (1º), em defesa do acordo de compartilhamento de voos (“codeshare”) firmado em 2024. A informação foi publicada pelo <i>Valor Econômico</i>. O julgamento do caso está marcado para esta quarta-feira (3).</p>
<p>As manifestações respondem a um estudo do Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPS Consumo), entregue ao Cade em 26 de agosto. O instituto pede que o acordo seja analisado como ato de concentração, apontando queda de 13% na oferta de voos nas 40 rotas em que as duas empresas competiam diretamente, entre o terceiro trimestre de 2024 e o mesmo período de 2025.</p>
<h3>Argumentos das empresas</h3>
<p>A Gol afirmou que o codeshare “não tem o objetivo, nem a capacidade de alterar os incentivos das empresas de concorrerem entre si”. A Azul, por sua vez, classificou o estudo do IPS como “extemporâneo e oportunista” e disse que contém “informações incorretas e destituídas de fundamento”. A empresa também criticou a metodologia, alegando que o levantamento não diferencia rotas sazonais de regulares.</p>
<h3>O julgamento no Cade</h3>
<p>O tribunal do Cade vai decidir se o acordo deve ser tratado como contrato associativo sujeito a notificação obrigatória. As hipóteses variam de aplicação de multa às empresas até a dispensa de qualquer penalidade.</p>
<p>O acordo entre Gol e Azul foi anunciado em maio de 2024. Já em 2025, as companhias informaram intenção de fusão, ainda em fase de pré-notificação no Cade.</p>
<h3>Impacto no setor aéreo</h3>
<p>Segundo o IPS, a Azul reduziu 142 rotas no segundo trimestre de 2025 em comparação ao mesmo período de 2024, chegando a 652. A Gol encerrou o trimestre com 330 rotas, nove a menos que no ano anterior. O estudo avalia que a redução atípica da Azul compromete a conectividade e pode afetar o consumidor.</p>

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