247 - O governo federal pretende realizar ainda em 2026 o leilão do Tecon Santos 10, considerado o maior empreendimento portuário em debate no país e um projeto estratégico para ampliar a capacidade do Porto de Santos. A expectativa é publicar o edital entre julho e agosto, de modo que a disputa possa ocorrer até o fim do ano, informa o <a href="https://brazilstockguide.com/br/insights-br/governo-mira-tecon-santos-10-ainda-em-2026/">Brazil Stock Guide</a>.
O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, afirmou que o projeto está em análise pela agência reguladora depois de receber contribuições da Casa Civil, por meio do PPI. Caso a modelagem atual seja mantida, o edital poderá avançar nos próximos meses. Se houver alterações consideradas relevantes, o processo poderá retornar ao Tribunal de Contas da União para nova avaliação.
“O Brasil tem pressa, a infraestrutura tem pressa”, disse Franca, ao defender a publicação do edital e a realização do leilão ainda em 2026. A declaração foi feita durante participação do ministro no Fórum Esfera, no Guarujá.
<h2>Potencial de expansão no Porto de Santos</h2>
De acordo com o ministro, o Tecon Santos 10 tem potencial para aumentar em 50% a capacidade operacional do Porto de Santos. O projeto também poderia elevar a posição do porto no ranking de movimentação de contêineres, levando Santos da 48ª para a 15ª colocação.
A discussão sobre o modelo do leilão inclui a possibilidade de participação de operadores que já atuam no Porto de Santos. Franca afirmou que não existe uma posição “teratológica” entre os órgãos envolvidos, mas sim diferentes avaliações técnicas sobre um empreendimento de grande porte, com investimentos expressivos e impacto direto sobre a logística nacional.
<h2>Túnel Santos-Guarujá também avança</h2>
Além do terminal de contêineres, o ministro citou o andamento do túnel Santos-Guarujá, projeto com investimentos estimados em cerca de R$ 6 bilhões. Segundo Franca, os recursos já foram estruturados pelo governo federal, por meio da Autoridade Portuária de Santos, e pelo governo de São Paulo, com financiamento do Banco do Brasil.
A previsão é instalar o canteiro em breve e iniciar as obras no primeiro trimestre de 2027. O túnel é considerado uma obra relevante para melhorar a mobilidade regional e fortalecer a integração logística no entorno do maior porto do país.
<h2>Aeroporto de Guarujá aguarda etapa de homologação</h2>
Franca também mencionou o aeroporto de Guarujá. Segundo o ministro, as obras de infraestrutura do lado ar, que incluem pista, taxiway e estrutura operacional, já foram entregues.
A prefeitura conduz agora um estudo de segurança operacional no entorno do aeroporto. Essa etapa deve levar cerca de seis meses antes do envio à Anac para homologação. Os investimentos no terminal de passageiros também estão em andamento.
<h2>Capital privado e infraestrutura logística</h2>
O ministro defendeu ainda a complementaridade entre portos públicos e privados. Para Franca, a presença do capital privado pode acelerar investimentos em áreas nas quais o orçamento público é limitado, desde que os projetos sejam estruturados com modelagem capaz de atrair o mercado.
Nesse contexto, o Tecon Santos 10 é tratado pelo governo como uma peça central para ampliar a capacidade portuária, fortalecer a movimentação de contêineres e responder à demanda logística nacional.

Guilherme Levorato

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Negócios

Governo federal quer leiloar Tecon Santos 10 ainda em 2026

247 - O Tribunal de Contas da União (TCU) determinou que o Ministério de Portos e Aeroportos e a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) submetam novamente à Corte qualquer mudança estrutural em processos de concessão já analisados, mas ainda não licitados. A decisão pode afetar diretamente o leilão do Tecon Santos 10, megaterminal previsto para o Porto de Santos.
A determinação foi aprovada pelo plenário do TCU na terça-feira (19), em um processo relacionado à concessão do canal de acesso do porto de Itajaí, mas seu alcance pode repercutir em outros projetos submetidos ao controle prévio do tribunal.
Pela decisão, o governo e a agência reguladora devem se abster de promover alterações estruturais na modelagem de concessões após a deliberação da Corte de Contas. Caso pretendam modificar pontos considerados essenciais, terão de enviar previamente o novo formato à apreciação do TCU.
A medida alcança mudanças no regime concorrencial, nas condições de participação no certame, na matriz de alocação de riscos e na estrutura tarifária e de remuneração. O tribunal também incluiu qualquer outro elemento capaz de afetar a equação econômico-financeira do contrato, o nível de competição do leilão ou a divisão de riscos entre as partes.
No voto, o ministro Walton Alencar, relator do processo, afirmou que deve haver correspondência entre o modelo encaminhado pelo Executivo ao TCU e aquele efetivamente levado a leilão. Para ele, sem essa equivalência, “a manifestação do controle externo perde o objeto sobre o qual deveria incidir, ou, mais precisamente, recai sobre objeto que se dissolve no intervalo entre a deliberação e a publicação do edital”.
Walton Alencar também defendeu que alterações profundas em critérios estruturantes exigem nova análise pela Corte. “Considero, que não é lícito à Presidência da República e ao Poder Executivo em geral por todos os ministérios submeter à apreciação do tribunal determinado objeto para ser licitado, o tribunal aprecia aquele objeto, tal qual entregue, e depois de devolvido o objeto para que o Executivo proceda à licitação, esse objeto seja transformado em um terceiro objeto totalmente diverso do que foi apreciado pelo Tribunal de Contas da União. Esse objeto teria que retornar novamente ao Tribunal de Contas da União, não falo de aspectos tangenciais, mas de aspectos essenciais”, disse.
A decisão ocorre em meio a uma disputa sobre a modelagem do leilão do Tecon Santos 10. O processo já havia sido analisado e chancelado pelo plenário do TCU, com recomendações, mas o governo decidiu reabrir a discussão sobre as regras do certame, o que provocou ruídos no setor e preocupações com o cronograma da rodada.
O debate ganhou força após orientação da Casa Civil para retirar restrições à participação de companhias de navegação, conhecidas como armadores, no leilão do terminal. A manifestação também abriu caminho para a participação das atuais operadoras de contêineres do porto, desde que elas se desfaçam de suas participações acionárias nos empreendimentos em que já atuam no complexo portuário.
Esse formato difere do modelo que vinha sendo adotado até então. Inicialmente, a Antaq propôs realizar o leilão em duas fases, com restrições para que empresas já presentes na região só participassem da segunda etapa, caso não houvesse interessados na primeira. O TCU foi além e recomendou que a limitação também alcançasse os armadores, com o objetivo de evitar a verticalização das empresas de navegação.
A nota técnica assinada pelo Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) reacendeu a discussão sobre o formato do certame. Em entrevista ao Valor, o diretor-geral da Antaq, Frederico Dias, já havia indicado que, se o governo adotasse um modelo diferente daquele aprovado pela agência ou recomendado pelo TCU, o processo poderia voltar à análise do tribunal.
Segundo a avaliação inicial da Antaq relatada pelo Valor, o modelo defendido pela Casa Civil seria um terceiro formato, ainda não submetido ao rito adequado de análise. Com a nova determinação do TCU, alterações consideradas estruturais tendem a exigir nova manifestação formal da Corte antes da publicação do edital.
O setor também se dividiu diante da possibilidade de mudanças. Na segunda-feira (18), entidades ligadas a terminais portuários privados, comércio exterior e logística defenderam a posição técnica do PPI, em favor da ampla concorrência no leilão. Essas entidades também cobraram rapidez para concluir a modelagem e realizar o certame ainda em 2026.
Na terça-feira (19), por outro lado, 16 entidades do setor produtivo divulgaram um manifesto em apoio ao modelo mais restritivo, conforme aprovado pela Antaq e pelo TCU. O grupo defendeu a publicação do edital e a realização do leilão do Tecon Santos 10 com celeridade. “Não se pode permitir que novas burocracias e/ou opinativos criem insegurança jurídica e retardem projeto tão vital para a economia e a soberania nacional”, afirmaram as entidades no documento.
A decisão do TCU reforça a exigência de controle prévio sobre mudanças relevantes em concessões e amplia a pressão sobre o governo para definir, sem novas incertezas jurídicas, o modelo final do leilão do megaterminal do Porto de Santos.

Luis Mauro Filho

Exportações brasileiras para os EUA caíram pela metade desde 2001

Brasil

TCU impõe nova análise para alterações em concessões portuárias

247 - Entidades ligadas aos setores de logística, infraestrutura, comércio exterior e agronegócio divulgaram um manifesto em defesa da realização do leilão do Tecon Santos 10 ainda em 2026, com garantia de ampla concorrência e igualdade de condições entre os operadores interessados no certame.
No documento, as associações sustentam que eventuais limitações à participação de empresas no leilão devem ser adotadas apenas em situações excepcionais e com justificativa técnica robusta. “Restrições à participação, em matéria dessa natureza, devem ser rigorosamente excepcionais, tecnicamente fundamentadas e estritamente proporcionais”, afirma o manifesto.
Assinam o texto a Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (ABAC), a Associação de Terminais Portuários Privados (ATP), o Instituto Livre Mercado, a Câmara de Comércio Brasil-Ásia (CBA), a Centronave, a Logística Brasil, o Instituto Brasileiro de Infraestrutura (IBI), a ANEA e o Cecafé.
As entidades defendem que o governo federal dê celeridade à condução do processo e preserve o modelo originalmente proposto pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). O grupo também cita manifestação técnica do Programa de Parcerias de Investimentos, vinculado à Casa Civil, que classificou o empreendimento como estratégico e recomendou rapidez na adoção das medidas necessárias para viabilizar o projeto.
A discussão ocorre em meio a divergências sobre as regras de participação no leilão. Segundo o Broadcast, a proposta da Casa Civil de permitir a presença de armadores já na primeira etapa do certame, desde que condicionada ao desinvestimento de ativos operados na região, enfrenta resistência na diretoria colegiada da Antaq.
Integrantes da agência avaliam que uma eventual alteração no edital poderia exigir nova análise do Tribunal de Contas da União (TCU), o que teria potencial para atrasar novamente o processo. O modelo discutido no TCU em 2025 previa uma restrição inicial à participação de armadores como MSC e Maersk, autorizando a entrada dessas empresas apenas em uma segunda rodada, caso não houvesse propostas válidas de novos operadores.
No manifesto, as entidades argumentam que a ampliação da capacidade portuária é essencial para o comércio exterior brasileiro. O Porto de Santos responde por cerca de 29% das trocas comerciais do país com o exterior, segundo os dados citados pelas associações.
O Tecon Santos 10 é apontado como um projeto de grande impacto para a infraestrutura logística nacional. A previsão é de que o terminal tenha capacidade para movimentar 3,5 milhões de contêineres por ano, com investimentos estimados em R$ 5,6 bilhões.
Ainda de acordo com as entidades, o empreendimento pode ampliar em aproximadamente 50% a capacidade do complexo portuário de Santos e gerar mais de 3 mil empregos diretos. Para o grupo, a definição célere do leilão é necessária para reduzir gargalos logísticos e fortalecer a competitividade do comércio exterior brasileiro.

Entidades cobram leilão do Tecon Santos 10 ainda em 2026

247 - A Casa Civil orientou a retirada de barreiras à participação de companhias de navegação e de atuais operadoras de contêineres no leilão do Tecon Santos 10, megaterminal previsto para o Porto de Santos. A medida, registrada em nota técnica do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), busca ampliar a concorrência no certame, desde que empresas já presentes no complexo portuário se desfaçam de suas participações nos empreendimentos atuais antes da assinatura do novo contrato.
As informações são do Valor Econômico. A manifestação do PPI foi assinada na quarta-feira (6) e também atualizou o valor mínimo de outorga do projeto, agora estimado em R$ 1,044 bilhão, após revisão da equação econômico-financeira. O montante inclui outorga fixa e variável.
O documento reabre a discussão sobre o formato do leilão. A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) havia proposto uma disputa em duas fases, com limitação inicial à participação de empresas que já operam terminais de contêineres na região. Pela modelagem inicialmente considerada, essas companhias só poderiam entrar em uma segunda etapa, caso não houvesse interessados na primeira.
O Tribunal de Contas da União (TCU) defendeu uma restrição ainda mais ampla, incluindo também os armadores, como são chamadas as companhias de navegação. A preocupação era evitar a verticalização no setor, isto é, a concentração entre quem opera navios e quem controla terminais portuários.
Na avaliação do PPI, porém, não há fundamento concorrencial ou regulatório suficiente para impedir a presença dos armadores no leilão. “Além de não se vislumbrar razões de ordem concorrencial para proibir a participação de armadores no certame, a Antaq não apontou nenhum motivo de ordem regulatória para a adoção dessa prática. Ao contrário, conclui que referida limitação poderia resultar em ineficiências produtivas, alocativas e sociais”, afirmou o programa na nota técnica.
O PPI também destacou que o governo federal não adota uma política voltada a favorecer novos entrantes em prejuízo das empresas que já atuam no setor. Segundo o documento, a exigência legal de licitação para concessões de serviços e ativos não significa oposição à participação de agentes econômicos estabelecidos no mercado.
A orientação encaminhada ao Ministério de Portos e Aeroportos pede ajustes para permitir que atuais sócios dos terminais de contêineres de Santos participem já da primeira fase do certame, caso cumpram a exigência de desinvestimento. A venda das participações deverá ser concluída e validada pelas autoridades competentes antes da celebração do contrato do Tecon Santos 10.
Para a Casa Civil, essa abertura tende a elevar a disputa pelo ativo. A nota sustenta que a medida “gera uma maior competição pelo ativo, permitindo a disputa de todos os atuais sócios dos terminais de contêineres de Santos, incentivando inclusive a competição entre eles, gerando um maior valor de outorga para a administração”.

Contêineres no Porto de Santos (SP)
03/04/2025


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Casa Civil recomenda fim de restrições no leilão do Tecon Santos 10

247 - O Porto de Santos registrou um desempenho histórico no primeiro trimestre de 2026 ao movimentar 42,8 milhões de toneladas, superando o volume total registrado em todo o ano de 1999 e consolidando sua posição como principal hub logístico do país. O resultado evidencia o avanço das exportações brasileiras e o crescimento da atividade portuária, impulsionado por commodities e combustíveis.
De acordo com a Agência iNFRA, o volume alcançado entre janeiro e março ultrapassa os 42,7 milhões de toneladas movimentados ao longo de 1999 e se aproxima do total anual de 2000, quando foram registradas 43,1 milhões de toneladas.
<h2>Março registra segundo maior volume da história</h2>
O mês de março foi determinante para o resultado do trimestre. Na quinta-feira (27), dados apontaram que o porto movimentou 16,9 milhões de toneladas no período, configurando o melhor desempenho já registrado para o mês e o segundo maior volume mensal da história do complexo portuário.
A movimentação de contêineres também apresentou crescimento. Em março, foram registrados 485 mil TEUs, alta de 5,4% em relação ao mesmo período do ano anterior. No acumulado do trimestre, o total chegou a 1,4 milhão de TEUs, avanço de 3,6%.
<h2>Combustíveis, açúcar e soja impulsionam crescimento</h2>
O crescimento da movimentação foi impulsionado principalmente pelos granéis líquidos e sólidos. Os granéis líquidos somaram 5 milhões de toneladas, com aumento de 11,6%, puxados sobretudo pelo transporte de combustíveis.
Já os granéis sólidos alcançaram 20,5 milhões de toneladas, com destaque para a elevação das exportações de açúcar e farelo de soja, produtos estratégicos da pauta exportadora brasileira.
<h2>Porto concentra 28% do comércio exterior do país</h2>
O Porto de Santos respondeu por 28% da corrente comercial brasileira no primeiro trimestre, reforçando sua relevância na logística nacional e internacional. A China manteve-se como principal parceiro comercial nas operações realizadas pelo terminal, seguida pelos Estados Unidos.
O desempenho reforça o papel estratégico do porto na cadeia de exportação e importação do Brasil, refletindo tanto a demanda externa quanto a capacidade operacional do maior complexo portuário da América Latina.

Porto de Santos bate recorde histórico no trimestre

247 - A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) realizará, na quarta-feira (23), uma audiência pública para debater o processo de concessão do canal de acesso ao Porto Organizado de Santos (SP). O encontro ocorrerá em formato virtual, com início às 14h, e será transmitido ao vivo pelo canal oficial da agência no YouTube.
Os interessados em acompanhar a sessão não precisam realizar inscrição prévia. No entanto, aqueles que desejarem participar com manifestações deverão se cadastrar antecipadamente via WhatsApp, pelo número (61) 2029-6940, entre 9h e 15h de terça-feira (22). As intervenções por vídeo serão realizadas por meio da plataforma Teams, com envio de link de acesso aos inscritos após a confirmação do cadastro.
Caso haja dificuldades técnicas durante a audiência, a ANTAQ informou que os participantes poderão encaminhar suas contribuições diretamente pelo WhatsApp. A iniciativa integra o processo de discussão pública sobre o modelo de concessão de um dos principais ativos logísticos do país.
O projeto prevê a transferência parcial das atividades atualmente conduzidas pela Autoridade Portuária de Santos (APS) para a futura concessionária. A proposta estabelece prazo inicial de 25 anos para a gestão e exploração do canal, com possibilidade de prorrogações sucessivas, a critério do poder concedente, podendo atingir até 70 anos.
A concessionária será responsável pela operação, manutenção e modernização da infraestrutura de acesso ao porto. O plano contempla investimentos estimados em R$ 688 milhões, além de metas de ampliação da profundidade do canal, com previsão de atingir 16 metros em até três anos e 17 metros em até seis anos.
Entre as obrigações previstas também estão a execução contínua de dragagens de manutenção e a modernização dos sistemas de sinalização náutica, medidas consideradas essenciais para ampliar a eficiência e a segurança das operações no Porto de Santos.
Os documentos do projeto, incluindo minutas de edital e contrato, permanecem disponíveis para consulta pública no portal da ANTAQ.

Antaq marca audiência pública sobre concessão do canal de acesso ao Porto de Santos

247 - O Porto de Santos (SP), maior complexo portuário da América Latina, alcançou em janeiro de 2026 a maior movimentação de cargas já registrada para o mês: 12,7 milhões de toneladas. O volume representa alta de 9,5% em relação a janeiro de 2025, quando foram operadas 11,6 milhões de toneladas, e supera em 6,8% o recorde anterior, de 11,9 milhões de toneladas, registrado em 2024.
Os dados foram divulgados pela Autoridade Portuária de Santos (APS), empresa pública vinculada ao Ministério dos Portos e Aeroportos. Historicamente, janeiro é o período de menor movimentação ao longo do ano, em razão de fatores climáticos e de mercado. Ainda assim, conforme a autoridade portuária, “2026 começou com marcas históricas”.
O desempenho foi impulsionado principalmente pelo agronegócio. O açúcar registrou crescimento de 36,8% na comparação com janeiro do ano anterior, totalizando 1,57 milhão de toneladas embarcadas, revertendo a tendência de queda observada em 2025. Já o complexo soja — que inclui grãos e farelo — somou 1,56 milhão de toneladas, avanço de 79,6% em relação ao mesmo período do ano passado, com oferta do produto e demanda externa aquecida.
A movimentação de contêineres também atingiu o melhor resultado já observado para janeiro. Foram 467.223 TEU (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés), acima dos 460.786 TEU registrados em janeiro de 2024, crescimento de 1,4%.
O número de atracações chegou a 446 navios, aumento de 2,5% frente às 435 registradas em janeiro de 2025.
Apesar do desempenho recorde, a participação do Porto de Santos na corrente comercial brasileira apresentou leve recuo na comparação com o fechamento de 2025, passando de 29,6% para 29,5%.
O presidente da APS, Anderson Pomini, destacou a perspectiva de expansão da capacidade do complexo. “acabamos de receber do governo do presidente Lula a aprovação da ampliação da área do Porto de Santos, o que vai garantir que os recordes continuem sendo quebrados”, afirmou.

Porto de Santos bate recorde de cargas em janeiro

247 - &nbsp;Um navio cargueiro, identificado como Seaspan Empire, colidiu com duas balsas que realizam a travessia entre Santos e Guarujá na noite desta segunda-feira (16), em um incidente ocorrido na entrada do canal do Porto de Santos, no litoral paulista. &nbsp;As informações são do <a href="https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2026/02/17/navio-singapura-bate-em-balsas-porto-de-santos.htm">UOL.</a>
&nbsp;Segundo relatos e imagens divulgados por testemunhas, o navio, que havia deixado o complexo portuário e buscava manobrar após uma tentativa de atracação no terminal da Embraport, acabou atingindo as balsas FB-14 e FB-15 cerca de 22h15.&nbsp;
As duas embarcações estavam vazias, sem veículos a bordo, no momento da colisão. Testemunhas presentes no local afirmaram que os quatro tripulantes das balsas — o comandante e três marinheiros — se lançaram ao mar por precaução diante do impacto. Eles foram resgatados por lanchas da Praticagem de São Paulo e, de acordo com as primeiras informações, não sofreram ferimentos. Autoridades marítimas foram acionadas para avaliar a ocorrência.
&nbsp;Em nota, a Praticagem informou que o navio navegava próximo ao acesso do porto quando as balsas “atravessaram inadvertidamente à frente da embarcação”, desencadeando o abalroamento. A Capitania dos Portos recebeu comunicação para conduzir as providências e iniciar apurações. Até o momento, não há confirmação de danos estruturais significativos no navio ou nas balsas, nem relatos de poluição hídrica decorrente do impacto. Apesar da colisão, o serviço de travessias entre Santos e Guarujá não foi interrompido, com quatro embarcações normalmente em operação e tempo médio de espera estimado em cerca de 15 minutos.
Essa travessia é uma das principais rotas de transporte de veículos e passageiros na Baixada Santista e opera diariamente entre as duas cidades. Equipes do Corpo de Bombeiros foram chamadas para verificar a situação dos tripulantes e das embarcações após o acidente, e autoridades portuárias e marítimas seguem investigando as causas do descontrole da manobra que resultou na colisão. O caso ainda está sob apuração, e novos detalhes poderão ser divulgados conforme a conclusão das análises oficiais.&nbsp;
 
 O Porto de Santos é o maior terminal marítimo do Brasil, movimentando grande parte das exportações e importações do país. Incidentes envolvendo navios e embarcações menores em áreas de tráfego intenso, como as travessias de balsas no canal de entrada, são raros, mas sempre atraem atenção dada a importância logística do complexo portuário e a potencial exposição de usuários e operadores a riscos durante manobras em áreas confinadas de navegação.&nbsp;
<div class="embed-block"><div style="max-width: 550px;"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 100%;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&url=https%3A%2F%2Fx.com%2Flucikleide13%2Fstatus%2F2023594174415618292&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>

Laís Gouveia

Sudeste

Navio sai de controle e bate em duas balsas no porto de Santos; tripulantes saltam no mar (vídeo)

247 - Os exportadores brasileiros de café encerraram 2025 com um prejuízo logístico estimado em R$ 66,1 milhões, resultado direto de falhas estruturais nos principais portos do país que impediram o embarque regular da produção ao longo do ano. Apenas em dezembro, as perdas somaram R$ 4,631 milhões, com a não exportação de 1.475 contêineres, o equivalente a 486.303 sacas de 60 quilos do produto.
Os dados fazem parte de um levantamento elaborado pelo Conselho dos Exportadores de Café do Brasil (Cecafé), divulgado nesta terça-feira (27), com base em informações coletadas junto às empresas associadas.
De acordo com o diretor técnico do Cecafé, Eduardo Heron, uma combinação de gargalos operacionais explica o impacto financeiro acumulado. “Filas de caminhões, pátios lotados, falta de berços, rolagens de cargas, atrasos e alterações de escalas de navios causaram esses prejuízos milionários com armazenagens adicionais, pré-stacking e detentions”, afirmou.
Segundo Heron, os problemas foram recorrentes ao longo de todo o ano. “Na média mensal, 55% dos navios tiveram atrasos ou alterações de escala e 1.824 contêineres estufados com café – 601.819 sacas – deixaram de ser exportados a cada mês, o que fez com que o Brasil deixasse de receber US$ 2,640 bilhões (cerca de R$ 14,670 bilhões) como receita cambial em 2025”, acrescentou.
O diretor técnico também destacou que os recordes de movimentação e de embarques anunciados pelas autoridades portuárias não refletem, segundo ele, a realidade enfrentada por diversos setores exportadores. Para Heron, os números globais do comércio exterior acabam “mascarando” as dificuldades específicas das cargas conteinerizadas, entre elas o café, que sofre com o esgotamento da infraestrutura.
A avaliação sobre o cenário futuro é considerada negativa pelo Cecafé. Heron citou a possibilidade de judicialização do leilão do Tecon Santos 10, após recomendação do Tribunal de Contas da União (TCU). De acordo com ele, a medida restringiu a participação ampla de armadores e tende a atrasar ainda mais a ampliação da capacidade de pátio e de berços no Porto de Santos.
Como alternativa para reduzir os gargalos logísticos, o diretor apontou a expectativa em torno de novos investimentos fora do principal eixo portuário do país. “Nossa expectativa é que a parceria firmada entre Imetame Porto Aracruz e Hanseatic Global Terminals (HGT), subsidiária do armador holandês Hapag-Lloyd, atraia cargas de café e outros segmentos para o Estado do Espírito Santo, para desafogar o Porto de Santos e mitigar os prejuízos aos exportadores cafeeiros, que enfrentam dificuldades para consolidarem seus embarques”, declarou.
Os dados mais recentes do Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado em parceria entre a startup ElloX Digital e o Cecafé, reforçam o diagnóstico. Em dezembro de 2025, 52% dos navios — 187 de um total de 361 embarcações — registraram atrasos ou alterações de escala nos principais portos brasileiros.
O Porto de Santos concentrou 78,7% dos embarques de café entre janeiro e dezembro de 2025 e apresentou o quadro mais crítico. No período, 65% dos porta-contêineres que passaram pelo terminal, o equivalente a 105 de 162 navios, sofreram atrasos ou mudanças de escala. O maior tempo de espera registrado no mês foi de 82 dias no porto santista.

Exportadores de café acumulam perdas logísticas de R$ 66 milhões em 2025

247 - O governo federal anunciou um novo ciclo de investimentos para ampliar a infraestrutura do Porto de Santos, principal complexo portuário do Brasil. A iniciativa, detalhada pelo ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, durante missão oficial aos Emirados Árabes, prevê a modernização estrutural do terminal e a expansão de sua capacidade de movimentação de cargas.
As informações foram divulgadas pela Agência iNFRA, que acompanhou a agenda do ministro em Dubai, onde o anúncio foi feito após reunião com executivos da DP World, empresa responsável por operações portuárias em diversos países.
A injeção de R$ 1,6 bilhão, que se soma aos R$ 450 milhões já anunciados anteriormente, tem como meta elevar a capacidade total do porto para 2,1 milhões de TEUs até 2028. A primeira etapa inclui a ampliação do cais em 190 metros, permitindo a atracação de navios New Panamax de até 150 mil toneladas de porte bruto. A previsão é que essa fase seja concluída até agosto de 2026.
O plano também contempla a construção de um novo píer, a expansão da retroárea, melhorias no gate de acesso e nas zonas de inspeção, além do reforço da infraestrutura dedicada a cargas refrigeradas. Entre os novos equipamentos previstos estão quatro portêineres, 15 RTGs e 40 ITVs, todos com padrões avançados de eficiência energética e sustentabilidade.
Segundo o ministro, a visita ao Porto de Jebel Ali, operado pela DP World em Dubai, serviu como parâmetro para o que deve ser implementado no Brasil. “Vim entender como essas inovações podem ampliar a capacidade do Brasil e atrair mais investimentos, alinhando o país às melhores práticas globais”, afirmou Silvio Costa Filho. Ele ressaltou ainda que o aporte comprova a confiança de investidores internacionais no setor portuário brasileiro e deve aumentar a competitividade do Porto de Santos.
Com a ampliação, o terminal deverá intensificar operações de exportação de celulose e contêineres, ganhando maior agilidade e capacidade logística em um período de crescente demanda.

Ampliação no Porto de Santos recebe aporte bilionário da DP World

247 - A movimentação de contêineres no Porto de Santos apresentou forte desempenho em outubro, impulsionada pelo aumento das cargas agrícolas e industriais. O avanço ocorreu mesmo em um cenário de oscilação das exportações brasileiras.
De acordo com dados divulgados pela Broadcast nesta segunda-feira (17), com base em nota da Gerência de Inteligência e Estatística da Autoridade Portuária de Santos (APS), o volume de contêineres movimentados cresceu 11,6% em relação a outubro de 2024, alcançando 550,8 mil TEU.
O total de cargas operadas no complexo santista também aumentou. Foram 16,7 milhões de toneladas no mês, resultado 8% superior ao do mesmo período do ano anterior. Segundo a APS, o desempenho positivo foi sustentado por granéis sólidos, carga geral conteinerizada e carga geral solta. “Granéis sólidos (10,3%), carga geral conteinerizada (15,4%) e carga geral solta (5,5%) impulsionaram a alta, com destaque para os embarques de soja (94,9%), carnes (5,6%), açúcar (3,5%) e celulose (2,6%)”, afirmou a autoridade portuária.
No acumulado do ano até terça-feira (28) de outubro, o Porto de Santos registrou crescimento de 8,2% na movimentação de contêineres, somando 4,9 milhões de TEU. Já a soma total de cargas alcançou 155,5 milhões de toneladas, expansão de 1,7% na comparação anual, reforçando o papel estratégico do terminal para o comércio exterior brasileiro.

Navios no Porto de Santos
01/05/2024
REUTERS/Amanda Perobelli

Movimentação de contêineres cresce no Porto de Santos em outubro

247 - O Tribunal de Contas da União marcou para terça-feira (18) a análise dos estudos de viabilidade do Tecon Santos 10, megaterminal de contêineres previsto para o Porto de Santos. A informação foi publicada originalmente pela Agência iNFRA, que confirmou a inclusão do tema na pauta da sessão extraordinária das 14h30.
No centro das atenções estará o relatório do ministro Antonio Anastasia, que deve definir se o modelo sugerido pela ANTAQ — faseado e restrito — será acatado ou se o TCU adotará a proposta da AudPortoFerrovia e do Ministério Público junto ao TCU, que defendem uma disputa em fase única e aberta a todos. Conforme destacou a Agência iNFRA, a possibilidade de pedido de vista não está descartada, já que ministros consideram necessário mais tempo para avaliar os impactos do desinvestimento obrigatório caso uma operadora incumbente vença o certame.
Pela regra proposta pela ANTAQ, empresas que já possuem terminais de contêineres em Santos ficariam impedidas de participar da primeira etapa do leilão. Elas só poderiam concorrer se essa fase inicial não tivesse interessados — e, em caso de vitória, teriam de abrir mão dos investimentos que mantêm no complexo. A AudPortoFerrovia, porém, recomenda que todas as empresas participem desde o início, com desinvestimento obrigatório apenas se uma incumbente sair vencedora, como forma de evitar concentração de mercado.
A Subsecretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda alertou que o prazo previsto pela ANTAQ para o desinvestimento seria insuficiente. Já a ICTSI, operadora dos portos de Suape e Rio de Janeiro que pretende disputar o leilão, avaliou que essa exigência pode introduzir riscos jurídicos ao processo.
Após a deliberação desta terça-feira (18), o TCU ainda terá outras três sessões antes do recesso de fim de ano. A expectativa do governo federal é publicar o edital ainda em 2025, projetando a realização do leilão em 2026. Com investimento estimado em R$ 5,6 bilhões ao longo de 25 anos, o Tecon Santos 10 é um dos maiores projetos portuários planejados pelo Executivo, prevendo um terminal de 621 mil m², capacidade anual de 3,5 milhões de TEUs, cais de 1.505 metros e profundidade de até 17 metros.

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