247 - O governo federal anunciou um novo ciclo de investimentos para ampliar a infraestrutura do Porto de Santos, principal complexo portuário do Brasil. A iniciativa, detalhada pelo ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, durante missão oficial aos Emirados Árabes, prevê a modernização estrutural do terminal e a expansão de sua capacidade de movimentação de cargas.
As informações foram divulgadas pela Agência iNFRA, que acompanhou a agenda do ministro em Dubai, onde o anúncio foi feito após reunião com executivos da DP World, empresa responsável por operações portuárias em diversos países.
A injeção de R$ 1,6 bilhão, que se soma aos R$ 450 milhões já anunciados anteriormente, tem como meta elevar a capacidade total do porto para 2,1 milhões de TEUs até 2028. A primeira etapa inclui a ampliação do cais em 190 metros, permitindo a atracação de navios New Panamax de até 150 mil toneladas de porte bruto. A previsão é que essa fase seja concluída até agosto de 2026.
O plano também contempla a construção de um novo píer, a expansão da retroárea, melhorias no gate de acesso e nas zonas de inspeção, além do reforço da infraestrutura dedicada a cargas refrigeradas. Entre os novos equipamentos previstos estão quatro portêineres, 15 RTGs e 40 ITVs, todos com padrões avançados de eficiência energética e sustentabilidade.
Segundo o ministro, a visita ao Porto de Jebel Ali, operado pela DP World em Dubai, serviu como parâmetro para o que deve ser implementado no Brasil. “Vim entender como essas inovações podem ampliar a capacidade do Brasil e atrair mais investimentos, alinhando o país às melhores práticas globais”, afirmou Silvio Costa Filho. Ele ressaltou ainda que o aporte comprova a confiança de investidores internacionais no setor portuário brasileiro e deve aumentar a competitividade do Porto de Santos.
Com a ampliação, o terminal deverá intensificar operações de exportação de celulose e contêineres, ganhando maior agilidade e capacidade logística em um período de crescente demanda.

Luis Mauro Filho

Exportações brasileiras para os EUA caíram pela metade desde 2001

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Brasil

Ampliação no Porto de Santos recebe aporte bilionário da DP World

247 - A movimentação de contêineres no Porto de Santos apresentou forte desempenho em outubro, impulsionada pelo aumento das cargas agrícolas e industriais. O avanço ocorreu mesmo em um cenário de oscilação das exportações brasileiras.
De acordo com dados divulgados pela Broadcast nesta segunda-feira (17), com base em nota da Gerência de Inteligência e Estatística da Autoridade Portuária de Santos (APS), o volume de contêineres movimentados cresceu 11,6% em relação a outubro de 2024, alcançando 550,8 mil TEU.
O total de cargas operadas no complexo santista também aumentou. Foram 16,7 milhões de toneladas no mês, resultado 8% superior ao do mesmo período do ano anterior. Segundo a APS, o desempenho positivo foi sustentado por granéis sólidos, carga geral conteinerizada e carga geral solta. “Granéis sólidos (10,3%), carga geral conteinerizada (15,4%) e carga geral solta (5,5%) impulsionaram a alta, com destaque para os embarques de soja (94,9%), carnes (5,6%), açúcar (3,5%) e celulose (2,6%)”, afirmou a autoridade portuária.
No acumulado do ano até terça-feira (28) de outubro, o Porto de Santos registrou crescimento de 8,2% na movimentação de contêineres, somando 4,9 milhões de TEU. Já a soma total de cargas alcançou 155,5 milhões de toneladas, expansão de 1,7% na comparação anual, reforçando o papel estratégico do terminal para o comércio exterior brasileiro.

Navios no Porto de Santos
01/05/2024
REUTERS/Amanda Perobelli

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Negócios

Movimentação de contêineres cresce no Porto de Santos em outubro

247 - O Tribunal de Contas da União marcou para terça-feira (18) a análise dos estudos de viabilidade do Tecon Santos 10, megaterminal de contêineres previsto para o Porto de Santos. A informação foi publicada originalmente pela Agência iNFRA, que confirmou a inclusão do tema na pauta da sessão extraordinária das 14h30.
No centro das atenções estará o relatório do ministro Antonio Anastasia, que deve definir se o modelo sugerido pela ANTAQ — faseado e restrito — será acatado ou se o TCU adotará a proposta da AudPortoFerrovia e do Ministério Público junto ao TCU, que defendem uma disputa em fase única e aberta a todos. Conforme destacou a Agência iNFRA, a possibilidade de pedido de vista não está descartada, já que ministros consideram necessário mais tempo para avaliar os impactos do desinvestimento obrigatório caso uma operadora incumbente vença o certame.
Pela regra proposta pela ANTAQ, empresas que já possuem terminais de contêineres em Santos ficariam impedidas de participar da primeira etapa do leilão. Elas só poderiam concorrer se essa fase inicial não tivesse interessados — e, em caso de vitória, teriam de abrir mão dos investimentos que mantêm no complexo. A AudPortoFerrovia, porém, recomenda que todas as empresas participem desde o início, com desinvestimento obrigatório apenas se uma incumbente sair vencedora, como forma de evitar concentração de mercado.
A Subsecretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda alertou que o prazo previsto pela ANTAQ para o desinvestimento seria insuficiente. Já a ICTSI, operadora dos portos de Suape e Rio de Janeiro que pretende disputar o leilão, avaliou que essa exigência pode introduzir riscos jurídicos ao processo.
Após a deliberação desta terça-feira (18), o TCU ainda terá outras três sessões antes do recesso de fim de ano. A expectativa do governo federal é publicar o edital ainda em 2025, projetando a realização do leilão em 2026. Com investimento estimado em R$ 5,6 bilhões ao longo de 25 anos, o Tecon Santos 10 é um dos maiores projetos portuários planejados pelo Executivo, prevendo um terminal de 621 mil m², capacidade anual de 3,5 milhões de TEUs, cais de 1.505 metros e profundidade de até 17 metros.

Tecon 10 será analisado em sessão extraordinária do TCU

A Autoridade Portuária de Santos (APS) destinou mais de R$ 40 milhões em incentivos tarifários desde 2023 para promover práticas sustentáveis entre navios e terminais que operam no porto paulista. Segundo dados divulgados pela própria APS, apenas em 2025 os descontos já somam R$ 16,8 milhões, com impacto direto na eficiência ambiental e na redução das emissões de gases de efeito estufa.
De acordo com a Agência iNFRA, que divulgou a informação, as medidas integram a estratégia de descarbonização da APS, alinhada às metas da Organização Marítima Internacional (IMO) e ao Acordo de Paris. O objetivo é consolidar o Porto de Santos — o maior da América Latina — como referência em sustentabilidade e inovação no setor marítimo.
Entre as ações em curso, a APS firmou, em outubro, contrato com a Fundação Valenciaport, responsável pela elaboração do Plano de Descarbonização e do Plano Diretor Energético (PDE). Esses documentos vão orientar a substituição gradual de combustíveis fósseis por fontes renováveis, estabelecendo parâmetros técnicos e operacionais para tornar o porto menos dependente de energia poluente.
Outra iniciativa de destaque é o projeto de eletrificação do cais, que prevê o uso de energia limpa gerada pela Usina Hidrelétrica de Itatinga. A medida permitirá o abastecimento elétrico direto aos navios durante o tempo de atracação, reduzindo o consumo de combustíveis e as emissões atmosféricas.
A APS também mantém parceria com o Parque de Inovação Tecnológica de São José dos Campos para desenvolver soluções que otimizem o tráfego de caminhões e embarcações, diminuindo o tempo de espera e os impactos ambientais decorrentes da operação logística.
Outro avanço importante é a implantação do Sistema de Gerenciamento de Informações do Tráfego de Embarcações (VTMIS), que promete elevar a eficiência e a segurança operacional no porto. O sistema vai permitir monitoramento em tempo real das embarcações, contribuindo para o controle ambiental e a prevenção de acidentes.
Com essas iniciativas, o Porto de Santos reforça seu papel de liderança regional na transição energética e na busca por uma economia portuária de baixo carbono, alinhada às tendências globais de sustentabilidade e inovação.

Porto de Santos investe R$ 40 milhões em ações sustentáveis

247 - Duas propostas foram apresentadas para a construção e gestão do túnel submerso que vai ligar Santos ao Guarujá, no litoral de São Paulo. A informação foi revelada pelo jornal O Globo, que apurou que as concorrentes são a espanhola Acciona e a portuguesa Mota-Engil. O leilão, que definirá a empresa responsável pelo projeto, está marcado para esta sexta-feira (5).
Trata-se do primeiro túnel submerso da América Latina, considerado a principal obra do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal. A concessão terá duração de 30 anos, e a empresa vencedora será escolhida pela proposta que oferecer o maior desconto na parcela mensal a ser paga pelo poder público durante a operação.
<h3>A dimensão da obra</h3>
Com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões, a obra será custeada por recursos federais e estaduais — cada um aportando R$ 2,57 bilhões — além da participação da iniciativa privada. O governo federal e o de São Paulo firmaram parceria após meses de negociações. Apesar das disputas de protagonismo entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o governador Tarcísio de Freitas, ambas as administrações têm reafirmado "alinhamento e parceria" no projeto.
O túnel terá 1,5 km de extensão, dos quais 870 metros serão submersos, interligando o bairro Vicente de Carvalho, no Guarujá, ao Macuco, em Santos, próximo ao porto. A passagem terá três faixas por sentido, incluindo espaço para o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), além de ciclovia e passagem para pedestres.
<h3>Impacto logístico e pedágio</h3>
A estrutura pretende aliviar a Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055) e ampliar a capacidade de escoamento do Porto de Santos, atualmente sobrecarregado pelo fluxo de caminhões. Quando entrar em operação, a concessionária cobrará pedágio dos veículos — estimado inicialmente em R$ 6,15 por travessia, com valores atualizados pela inflação até 2029. Pedestres e ciclistas terão isenção.
A estimativa é de arrecadação de R$ 3,16 bilhões em pedágios ao longo da concessão. Além disso, a empresa poderá explorar receitas adicionais, como a venda de espaços publicitários no túnel.
<h3>Desafios de engenharia e desapropriações</h3>
O projeto exigirá seis módulos pré-moldados em concreto armado, instalados a uma profundidade mínima de 21 metros. Essas estruturas serão construídas em doca seca, transportadas por flutuação e posicionadas no leito do canal, sem interromper a navegação.
O cronograma prevê início das obras em 2026 e conclusão em 2029. Para viabilizar o traçado, será necessária a desapropriação de 776 famílias, a maioria no Guarujá, além da remoção de 645 moradias irregulares em Vicente de Carvalho. O governo estadual e a prefeitura deverão conduzir projetos de reurbanização e reassentamento.
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Vista aérea do local de construção do túnel Santos-Guarujá

Túnel submerso entre Santos e Guarujá recebe duas propostas e leilão será realizado nesta sexta

247 - Às vésperas da aplicação de tarifas mais altas impostas pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, as exportações brasileiras dispararam no Porto de Santos, em São Paulo. Segundo o <a href="https://www.metropoles.com/negocios/exportacoes-disparam-no-porto-de-santos-antes-do-tarifaco-de-trump">Metrópoles</a>, nas duas primeiras semanas de julho houve um aumento expressivo nos embarques de proteínas animais e café, impulsionando também o tráfego de caminhões na região portuária.
Dados divulgados pela Autoridade Portuária de Santos mostram que os embarques de carnes bovina, de frango, suína, miúdos e outras proteínas animais — todos medidos por contêiner — cresceram 96% no período. Já as exportações de café, com forte demanda dos Estados Unidos, registraram alta de 17%.
Outro destaque foi a exportação de celulose: foram embarcadas 50 mil toneladas, um volume superior ao registrado nos meses anteriores, segundo a administração do porto. O aumento no ritmo das exportações fez com que o tráfego de caminhões na área do porto de Santos crescesse 70%.
Medida tarifária dos EUA impacta comércio bilateral - O forte movimento é resultado direto da corrida dos exportadores para antecipar remessas antes que entre em vigor, no dia 1º de agosto, a nova tarifa imposta pelo governo Trump. Anunciada em 9 de julho, a medida estabelece uma alíquota de 50% sobre produtos brasileiros vendidos aos Estados Unidos.
Os EUA são o segundo maior destino das exportações brasileiras, ficando atrás apenas da China. Já o Porto de Santos, principal terminal portuário da América Latina, é responsável por cerca de 30% da corrente comercial do Brasil, o que o torna peça-chave na logística de exportações nacionais.
Reação e expectativa no setor exportador - O movimento acelerado nos embarques revela a preocupação do setor exportador com os impactos da nova política tarifária norte-americana. A busca por antecipar contratos e entregas demonstra o receio de perda de competitividade frente a concorrentes de outros países, especialmente no setor de proteínas e commodities.

Guilherme Levorato

Economia

Exportações brasileiras disparam no Porto de Santos às vésperas do tarifaço de Trump

Agência Brasil - Depois de o governo dos Estados Unidos ter anunciado, em 9 de julho, novas tarifas sobre produtos importados do Brasil, o Porto de Santos registrou aumento de embarques para o país norte-americano, principalmente nos contêineres com proteína animal.
A administração do terminal avalia que se trata de uma corrida contra o tempo, uma vez que as novas tarifas, estipuladas em 50%, começam a valer em 1º de agosto caso não sejam revertidas ou adiadas.
O embarque de carne bovina, frango, porco, miúdos e demais proteínas animais por contêineres aumentou 96% nas duas primeiras semanas do mês, segundo a Autoridade Portuária de Santos.
A exportação de café, principalmente para os Estados Unidos, cresceu 17% no período. O presidente da autoridade portuária, Anderson Pomini, também informou que as 50 mil toneladas de celulose embarcadas representam uma quantidade maior que nos meses anteriores.
Para transportar essa carga até o terminal, o tráfego de caminhões teve um aumento da ordem de 70%.
“Percebemos uma corrida dos exportadores para escaparem da tarifa dos 50%”, completou Pomini.
O presidente da autoridade portuária esteve nesta semana no grupo de empresários e autoridades que se reuniram com o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, para tratar do tema.
O Porto de Santos é o maior da América Latina, respondendo, em média, por 30% da corrente comercial do Brasil. Os Estados Unidos são o segundo principal destino dos produtos que passam pelo porto paulista, atrás apenas da China.
O ranking dos principais parceiros comerciais do Brasil que utilizam o porto santista são: China, com 47,1% do movimento; Estados Unidos, com 22,2%; Alemanha, com 8%; Índia, com 5,3%; e Japão, com 5%. Outros países respondem por 12,4% das movimentações.
<h2>'Chantagem inaceitável'</h2>
Em meio a uma nova rodada de tarifas contra parceiros comerciais, o presidente dos Estados Unidos anunciou que produtos brasileiros serão taxados em 50% a partir de agosto. Trump pede o encerramento da ação penal contra o ex-presidente Jair Bolsonaro, no Supremo Tribunal Federal, pela tentativa de golpe de Estado após a derrota nas eleições de 2022.
Além disso, o governo dos Estados Unidos também deu início a uma investigação comercial contra práticas adotadas pelo Brasil, como o Pix.
Em pronunciamento na TV na noite de quinta-feira (17), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva classificou como chantagem inaceitável a imposição de tarifas de forma unilateral.&nbsp;
“Fizemos mais de 10 reuniões com o governo dos Estados Unidos, e encaminhamos, em 16 de maio, uma proposta de negociação. Esperávamos uma resposta, e o que veio foi uma chantagem inaceitável, em forma de ameaças às instituições brasileiras, e com informações falsas sobre o comércio entre o Brasil e os Estados Unidos”, declarou.

Guilherme Paladino

Porto de Santos vive corrida de exportadores antes de tarifas dos EUA

247 - Um navio petroleiro bateu em um píer (estrutura que avança no mar e é usada para atracar) durante uma manobra no Porto de Santos, no litoral de São Paulo. Três embarcações sofreram danos. O navio Olavo Bilac foi construído para transporte de petróleo, possui capacidade de 114 mil toneladas de porte bruto (TPB). Tem 249 metros de comprimento e 43 de boca (largura), sendo o terceiro da série de cinco aframax encomendados pela companhia ao Estaleiro Atlântico Sul (EAS). A informação foi publicada no <a href="https://g1.globo.com/sp/santos-regiao/porto-mar/noticia/2025/03/13/navio-petroleiro-bate-no-porto-de-santos-fere-oficial-da-marinha-e-danifica-tres-embarcacoes.ghtml">Portal G1</a>.&nbsp;
De acordo com a Autoridade Portuária de Santos (APS), a embarcação Olavo Bilac havia operado no cais da Alemoa 1 na quarta-feira (12) e, por volta de 23h20, estava a caminho do cais de Outeirinhos 1. Mas apresentou um problema no leme (instrumento usado para direcionar o navio) e colidiu com o píer da Marinha brasileira.
O navio carregado com 50 mil toneladas de óleo combustível foi conduzido até o cais da Alemoa 1, onde aguarda perícia da Capitania dos Portos de São Paulo. A APS informou que, além do píer, três embarcações da Marinha que estavam atracadas no local sofreram danos: navios Guajará, Guaporé e Maracanã.
Em nota, a Transpetro informou que o acidente foi consequência de um travamento no leme do navio Olavo Bilac. A companhia informou que não houve vazamento de carga, a pessoa ferida sofreu escoriações leves e já foi liberada.
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Acidente no Porto de Santos. Navio colide com cais e navios da Marinha. Acidente ocorreu após um problema no leme do navio petroleiro Olavo Bilac, que transportava 50 mil toneladas de óleo combustível. <a href="https://t.co/GJksPvUtSr">pic.twitter.com/GJksPvUtSr</a>&mdash; Amazoni@zul🇧🇷 (@AmazoniaAzulBR) <a href="https://twitter.com/AmazoniaAzulBR/status/1900243206631023017?ref_src=twsrc%5Etfw">March 13, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Leonardo Lucena

Sudeste

Navio petroleiro bate no Porto de Santos, fere oficial da Marinha e danifica três embarcações (vídeo)

247 - A movimentação de contêineres no Porto de Santos teve um aumento expressivo em janeiro deste ano. Ao todo, foram 460,8 mil TEU (Unidade Equivalente a 20 pés), um crescimento de 12,1% em relação a janeiro de 2024. Esse é o maior valor registrado para o período desde o início da série histórica. As informações são da Autoridade Portuária de Santos, responsável pela gestão do complexo.&nbsp;
No período, os principais produtos embarcados foram: milho, com 1,378 milhão de toneladas (aumento de 31,6%), celulose, com 670.731 toneladas (+23,2%), carnes, com 184.681 toneladas (+21,9%) e café, com 234.978 toneladas (+5,2%).&nbsp;
Entre os produtos desembarcados, os destaques são: GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), com 78.454 toneladas (+106,1%), sal, com 92.174 toneladas (+186,4%) e sulfato dissódico, com 75.152 toneladas (+198,4%).

Redação Brasil 247

Movimentação no Porto de Santos bate recorde para janeiro

247 – O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) afirmou, nesta quinta-feira (27), que impediu a privatização do Porto de Santos para garantir que o Estado, em parceria com a iniciativa privada, possa expandir a estrutura portuária no local.
“A primeira coisa que fizemos no Porto de Santos foi não deixar privatizar. Foi fazer voltar a pertencer ao Estado brasileiro, para que a gente possa, junto com a iniciativa privada, construir quantos terminais forem necessários”, disse, em entrevista à TV Record.
Além da questão portuária, Lula também comentou sobre obras em estradas. De acordo com o chefe do Executivo, enquanto a gestão de Jair Bolsonaro (PL) realizou apenas seis licitações para novas estradas, a administração petista já prevê 41 novas licitações até o fim do mandato.

Bianca Penteado

Lula - Estaleiro Ecovix, Rio Grande (RS) - 24.02.2025

Lula: Porto de Santos é do Estado brasileiro, mas iniciativa privada é bem-vinda

247 – O presidente Lula (PT) e o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), anunciam nesta quinta-feira (27) o lançamento do edital que definirá a empresa responsável pela construção e operação do túnel Santos-Guarujá, a primeira travessia submersa da América Latina. Com custo estimado em quase R$ 6 bilhões, a obra será viabilizada por meio de uma parceria entre os governos federal e estadual, que dividirão os investimentos. O leilão está agendado para 1º de agosto, e a concessão terá duração de 30 anos. A informação foi publicada originalmente pelo g1.
A expectativa é que o túnel se torne uma alternativa definitiva às balsas que operam na região e que há décadas são alvo de reclamações devido às longas filas e ao tempo de espera. O projeto integra o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e é considerado uma das maiores obras de infraestrutura em andamento no Brasil. Após anos de negociações entre Lula e Tarcísio, ficou definido que a modelagem do edital e a execução do projeto ficariam sob responsabilidade do governo paulista.
<h2>Como será a obra?</h2>
A travessia terá 1,5 km de extensão, ligando o bairro Macuco, em Santos, à região de Vicente de Carvalho, no Guarujá. Desses, 870 metros serão submersos, garantindo a passagem de veículos leves, caminhões, motos, pedestres e ciclistas. O túnel contará com três faixas de rolamento por sentido, sendo que uma delas poderá ser adaptada para receber um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
Para evitar interferências no fluxo de embarcações que circulam pelo Porto de Santos, o túnel será construído com seis módulos de concreto armado, que serão fabricados em uma doca seca, transportados por flutuação até o local e, posteriormente, submersos e encaixados no leito do canal. A profundidade mínima da estrutura será de 21 metros.
O objetivo é desafogar a Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055) e aumentar a eficiência logística do Porto de Santos, que enfrenta congestionamentos frequentes devido ao intenso tráfego de caminhões.
<h2>Pedágio e isenção para pedestres e ciclistas</h2>
Após a conclusão da obra, a concessionária vencedora do leilão poderá cobrar pedágio dos veículos, mas ciclistas e pedestres terão isenção. O governo paulista estima que, em valores de 2024, o custo da tarifa para carros será de R$ 6,15 por travessia, com preços maiores para veículos pesados. No entanto, o valor poderá sofrer reajustes ao longo do tempo com base na inflação.
O poder público também permitirá que a concessionária explore receitas acessórias, como publicidade e serviços associados ao túnel.
<h2>Investimentos e prazos</h2>
O custo total da obra é estimado em R$ 5,96 bilhões, sendo que União e Estado de São Paulo arcarão com R$ 5,13 bilhões (50% cada), enquanto a concessionária deverá investir o restante. Além desse montante, o governo pagará à operadora uma contraprestação anual de cerca de R$ 270 milhões após a conclusão do projeto.
A assinatura do contrato com a empresa vencedora deve ocorrer até o fim de 2025, com previsão de início das obras em 2026 e entrega para 2029.
<h2>Critérios do leilão</h2>
A concessão do túnel Santos-Guarujá será decidida por meio de leilão na Bolsa de Valores. A empresa ou consórcio vencedor será aquele que oferecer o maior desconto sobre a contraprestação pública máxima. Caso haja uma oferta de 100% de desconto, a empresa poderá ainda disputar um abatimento no aporte inicial que o poder público fará para a obra.
<h2>Impacto social e desapropriações</h2>
A construção do túnel exigirá a desapropriação de 776 famílias, além da remoção de 645 habitações irregulares na região de Vicente de Carvalho, no Guarujá. O governo estadual e a prefeitura prometem medidas de reurbanização e reassentamento para minimizar os impactos sociais da obra.
A promessa do túnel é reduzir drasticamente o tempo de travessia entre Santos e Guarujá, que hoje depende das balsas e pode levar horas em horários de pico, para cerca de dois minutos. A expectativa é de que a nova estrutura impulsione o desenvolvimento econômico da Baixada Santista e fortaleça a logística portuária do Brasil.

Lula e Tarcísio lançam o edital de uma das maiores obras do Brasil: o túnel submerso Santos-Guarujá

Por Elaine Patrícia Cruz, da Agência Brasil – Mais de uma tonelada de cocaína foi apreendida nesta segunda-feira (21) no Porto de Santos, no litoral paulista. A apreensão foi a maior de 2024, informaram conjuntamente a Receita Federal e a Polícia Federal, órgãos responsáveis pela operação.
A operação apreendeu 1.201kg de cocaína, encontrada durante inspeção da Receita Federal em carga de sucata que teria como destino a Espanha.
A droga, informou a Receita, foi encontrada em caixas metálicas em meio a um carregamento de 24 toneladas de sucata, de forma a dificultar a inspeção.
Durante a fiscalização, a Receita contou com o apoio de dois cães farejadores. Também foram analisadas imagens de escâneres dos cinco contêineres, que tinham como destino o Porto de Málaga, na Europa.
A Delegacia da Polícia Federal em Santos instaurou inquérito policial para investigar a materialidade e a autoria do crime de tráfico internacional de drogas.

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