247 - O ministro da Secretaria de Relações Institucionais (SRI), José Guimarães, afirmou neste domingo (7), pela rede social X, que a reforma tributária sancionada pelo governo do presidente Lula já dá sinais de que pode impulsionar negócios no Brasil, especialmente após a projeção de aumento de 30% no número de empresas instaladas na Zona Franca de Manaus. 
Em sua publicação, Guimarães compartilhou uma reportagem da <a href="https://www1.folha.uol.com.br/amp/mercado/2026/06/reforma-tributaria-deve-aumentar-em-30-empresas-na-zona-franca-de-manaus.shtml">Folha de S.Paulo</a> sobre os efeitos esperados da reforma tributária na Zona Franca de Manaus, área que mantém proteção constitucional e incentivos fiscais específicos.
Conforme o superintendente da Suframa (Superintendência da Zona Franca de Manaus), Leopoldo Montenegro, mais de 200 novas fábricas têm projetos aprovados para instalação na região nos próximos três anos. Caso a previsão se confirme, o polo industrial terá aumento de 30% no total de indústrias.
Atualmente, a Zona Franca de Manaus reúne cerca de 600 empresas. A expectativa de expansão reforça o papel estratégico da região na nova etapa do sistema tributário brasileiro, em meio à transição prevista pela reforma.
Guimarães afirmou que os primeiros efeitos da mudança já aparecem, mesmo antes da entrada plena das novas regras. “Já começa a dar frutos”, afirmou o ministro.
O titular da SRI também destacou que a simplificação tributária pode criar um ambiente mais favorável à atividade econômica.
“E as novas regras nem entraram plenamente em funcionamento. A simplificação do sistema tributário brasileiro facilita os negócios e garante maior segurança jurídica. A revolução trazida pela Reforma Tributária só está começando!”, afirmou Guimarães.
<h2>Zona Franca preserva incentivos</h2>
A reforma tributária acaba com benefícios fiscais estaduais em todo o país até o fim de 2032. A Zona Franca de Manaus constitui a exceção, já que possui incentivo respaldado pela Constituição.
Criada por decreto em 1967, a Zona Franca tem proteção constitucional até 2073. Esse status diferenciado garante a manutenção de mecanismos voltados à atração de empresas e à sustentação do polo industrial na região Norte.
A Zona Franca de Manaus e outras Áreas de Livre Comércio do Norte representam cerca de 5% dos incentivos fiscais classificados pela Receita como gastos tributários. Em 2025, a renúncia fiscal associada a esses instrumentos foi estimada em aproximadamente R$ 30 bilhões.
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">A Reforma Tributária, que ficou parada 40 anos no Congresso e foi aprovada neste governo do presidente <a href="https://x.com/LulaOficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@LulaOficial</a>, já começa a dar frutos. E as novas regras nem entraram plenamente em funcionamento. A simplificação do sistema tributário brasileiro facilita os negócios e… <a href="https://t.co/wkodCfKlp1">pic.twitter.com/wkodCfKlp1</a>— José Guimarães (@joseguimaraesce) <a href="https://x.com/joseguimaraesce/status/2063749631285285108?ref_src=twsrc%5Etfw">June 7, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.x.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Redação Brasil 247

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Economia

'A simplificação do sistema tributário facilitou os negócios no Brasil', afirma Guimarães

Marco Damiani, especial para o 247 - Um plano com medidas de longo prazo, estabelecido pelo governo, legisladores e empresas do setor aéreo teria o condão de ampliar o acesso da população brasileira aos voos comerciais. Como alternativa a arranjos imediatistas que não perduram, esse documento regulador enfrentaria questões atualmente não solucionadas de tributação, legislação e judicialização. O esforço de reorganização teria em mira, ainda, avanços em infraestrutura e abertura de gargalos que hoje impedem reduções nos preços das passagens aéreas e na diminuição de tarifas aeroportuárias.
Defendida pelo CEO da Latam Brazil, Jerome Cadier, essa posição formou um consenso entre os participantes do painel 'Transformando o potencial da aviação do Brasil em realidade', realizado na tarde deste domingo (7), no contexto da assembleia geral anual da IATA - International Air Transport Association -, no Rio de Janeiro. Ao lado do líder da companhia anfitriã e organizadora do evento estiveram Fábio Rogério Carvalho, CEO da ABR Aeroportos do Brasil, Jeanine Pires, diretora da Pires Inteligência em Turismo, e Mariana Aldrigui, pesquisadora da Universidade de São Paulo.
"O período eleitoral é bastante propício para envolvermos os candidatos a cargos políticos a favor deste rebalanceamento do setor aéreo nacional", afirmou Carvalho. A ABR representa 13 concessionários de 59 aeroportos brasileiros, nos quais circulam 93% do tráfego nacional de passageiros e 99% do transporte de cargas. "Apoiamos fortemente essa agenda, que ganhará mais força à medida que mais empresas do setor se envolvam."
Os números mostram, com efeito, que o setor aéreo demanda, para crescer, uma elaboração estruturada. "O Brasil tem uma população de mais de 200 milhões de pessoas, mas o volume de passageiros em voos comerciais é de 20 milhões", lembrou Cadier durante o debate. "É muito pouco, mas mostra o quanto é grande o potencial para o desenvolvimento do mercado brasileiro de aviação."
As empresas do setor de turismo são, desde logo, um dos pilares de colaboração com o plano de decolagem do setor aéreo. "É preciso haver união em torno dessa ideia", destacou a operadora Jeanine, da Pires Inteligência em Turismo. "Uma dificuldade é o perfil do nosso segmento, muito fragmentado entre pequenas empresas. Mas a conscientização de que é preciso uma ação em conjunto está crescendo."
Para a pesquisadora Mariana Aldrigui, da USP, um bom caminho é municiar autoridades e legisladores de informações concretas sobre o setor aéreo, de modo a desincentivar soluções populistas, não estruturantes. "Os políticos trabalham muito de acordo com interesses imediatistas. Essa dinâmica precisa mudar", acentuou. A questão da cobrança por bagagens nos voos comerciais foi usada como exemplo de medida que entrou, saiu e voltou a ser válida, causando insegurança jurídica às companhias e confusão entre os usuários.
Durante o debate, destacou-se a informação de que, nos últimos 20 anos, o Brasil teve 23 ministros de Turismo e três pedidos de recuperação judicial feitos pelas três maiores companhias aéreas do país. "São fatos que demonstram a necessidade de um plano geral para o setor", ressaltou o CEO da Latam Brazil.
Em sua palavra de encerramento, Jerome Cadier demonstrou otimismo. "A mensagem que deve prevalecer é positiva, uma vez que o Brasil tem todas as condições para ampliar a quantidade de passageiros em voos comerciais domésticos e internacionais", afirmou. "Para isso, basicamente, os preços das passagens aéreas precisam ser reduzidos, o que demanda um debate ampliado em torno de um plano de longo prazo."

Paulo Emilio

Jerome Cadier, CEO da Latam Brazil: "setor aéreo demanda um plano de longo prazo para democratizar o acesso aos voos comerciais"

247 - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunciou os vencedores da oitava edição dos Prêmios de Diversidade e Inclusão, que reconhecem iniciativas voltadas à promoção da equidade e da ampliação de oportunidades no setor aéreo global. A cerimônia foi realizada durante a Cúpula Mundial de Transporte Aéreo (WATS), no Rio de Janeiro. 
Os premiados deste ano foram Rania Alturki, vice-presidente executiva de Recursos Humanos do Grupo Saudia, na categoria Modelo Inspirador; Fiona Omondi, diretora de Estratégia da Tradewinds Aviation Services e cofundadora da Women in Aviation International Quênia, na categoria Em Destaque; e o Grupo LATAM Airlines, vencedor na categoria Equipe de Diversidade e Inclusão.
Os Prêmios de Diversidade e Inclusão da IATA contam com patrocínio da Qatar Airways. Cada vencedor recebe US$ 25 mil, valor que pode ser destinado ao próprio premiado ou a instituições beneficentes de sua escolha.
Segundo Karen Walker, editora-chefe da Air Transport World e presidente do júri, a diversidade fortalece o setor ao ampliar o acesso a talentos e aproximar as empresas das comunidades atendidas por suas redes globais.
“Diversidade e inclusão oferecem oportunidades para que os mais diversos grupos de talentos construam carreiras sustentáveis a longo prazo. Além disso, aproximam ainda mais as companhias aéreas das diversas comunidades às quais se conectam por meio de redes globais”, afirmou.
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, destacou que a aviação enfrenta uma crescente disputa por profissionais qualificados e que iniciativas de inclusão são fundamentais para atrair novos talentos.
“Ainda há muito progresso a ser feito, mas é importante parar e reconhecer as mudanças que estão acontecendo e aqueles que estão liderando essa transformação”, disse.
<h2>LATAM amplia presença feminina na manutenção</h2>
O Grupo LATAM Airlines foi premiado na categoria Equipe de Diversidade e Inclusão pelos avanços obtidos na ampliação da presença feminina em atividades de manutenção aeronáutica.
Em apenas quatro anos, o número de mulheres técnicas de manutenção saltou de 111, em 2021, para 539 em dezembro de 2025.
O resultado é fruto de uma estratégia integrada envolvendo áreas de Recursos Humanos, Manutenção, Marca, Relações Externas e Jurídico em países como Chile, Brasil, Colômbia, Peru e Equador.
Entre as iniciativas implementadas estão programas de bolsas de estudo, uma escola interna de técnicos de manutenção de aeronaves, parcerias com instituições de ensino, programas de estágio e treinamento em serviço.
A companhia também promoveu a campanha “Mulheres que tocam as nuvens”, destinada a ampliar a visibilidade de profissionais que atuam em funções técnicas e operacionais.
Para a IATA, o caso da LATAM demonstra como políticas de inclusão podem contribuir simultaneamente para a ampliação de oportunidades e para o fortalecimento da resiliência e do crescimento sustentável das empresas do setor aéreo.
<h2>Transformação no Grupo Saudia</h2>
Premiada na categoria Modelo Inspirador, Rania Alturki liderou uma ampla transformação no Grupo Saudia ao ampliar a participação feminina em áreas tradicionalmente ocupadas por homens.
Atualmente, as mulheres representam cerca de 25% da força de trabalho da companhia. Além disso, 56% dos comissários de bordo são mulheres e 34% das contratações realizadas em 2025 foram destinadas ao público feminino, um aumento de 11% em relação ao ano anterior.
A executiva também impulsionou programas voltados à formação de pilotos e profissionais técnicas. Hoje, mais de 280 mulheres atuam em funções técnicas e de engenharia no grupo, enquanto iniciativas de desenvolvimento de liderança registram participação feminina de 65%.
<h2>Incentivo à formação de talentos na África</h2>
Na categoria Em Destaque, Fiona Omondi foi reconhecida por seu trabalho na ampliação do acesso de jovens africanos às carreiras da aviação.
Cofundadora da Women in Aviation International Quênia, ela desenvolve programas de mentoria e divulgação voltados a estudantes e profissionais iniciantes. Omondi também participou da criação da Tradewinds Training Academy, instituição que oferece formação em aviação com certificações reconhecidas internacionalmente.
As iniciativas contribuíram para aumentar o interesse de jovens pela área e fortalecer a formação de uma nova geração de profissionais mais diversa no continente africano.

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

LATAM é reconhecida pela IATA por avanço histórico em diversidade

Reuters - A fabricante brasileira de aviões Embraer espera que a Índia avance nos próximos meses com uma licitação de aeronaves de transporte militar, na qual seu C-390 Millennium é um dos principais concorrentes, disse o presidente-executivo &nbsp;da companhia, Francisco Gomes Neto à Reuters.
A Índia deverá emitir uma solicitação de proposta (RFP) que abrangerá entre 60 e 80 aeronaves, disse Gomes Neto durante uma reunião global de executivos de companhias aéreas no Rio de Janeiro, no sábado.
"As informações que temos são de que a RFP deve chegar nos próximos meses", disse ele.
"E o que ouvimos no mercado indiano é que eles querem tomar uma decisão até o final de 2027, o que seria um prazo muito interessante", acrescentou.
A Embraer tem buscado aumentar as vendas globais do C-390 e vê a Índia como um mercado estratégico.
A aeronave é uma das principais concorrentes do C-130 Hercules da Lockheed Martin.
A Embraer firmou uma parceria com a indiana Mahindra no C-390.

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Embraer espera que Índia avance com licitação de jatos militares de carga nos próximos meses

Reuters - O Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS) acionou, pela primeira vez, o Plano Emergencial de Gestão de Excedentes de Energia na Rede de Distribuição, de forma preventiva, com o objetivo de evitar desequilíbrios no sistema, diante da previsão de cargas supervisionadas reduzidas para este domingo.
Para este domingo, o operador solicitou a redução dos recursos de geração centralizada sob sua responsabilidade. Esgotada essa providência, foi necessário colocar em prática o plano emergencial aprovado pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), informou.
O ONS acionou as distribuidoras para que reduzissem a geração nas suas áreas de concessão, uma vez que o operador não possui controle sobre as fontes de geração distribuída. As distribuidoras foram avisadas previamente sobre o acionamento do plano.
O operador afirmou que seguirá acompanhando e coordenando, em tempo real, as ações no SIN, fazendo a gestão dos recursos disponíveis de acordo com a demanda da sociedade, em comunicação direta com os agentes do setor.

Linhas de transmissão de energia conectadas à usina hidrelétrica de Itaipu
11/10/2021 

ONS aciona pela primeira vez plano de gestão de excedentes de energia

Reuters - A fabricante brasileira de aviões Embraer espera eventualmente levar seus jatos E2 para a China, onde vê um papel para a aeronave entre os modelos desenvolvidos internamente no país, disse um executivo sênior à Reuters neste domingo.
"Temos uma equipe dedicada em Pequim, que trabalha diariamente na China", disse o presidente-executivo da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer, ao participar de um encontro global dos principais executivos de companhias aéreas no Rio de Janeiro.
"Acreditamos que a família E2 é o complemento ideal para os produtos nativos da China", acrescentou.
Meijer disse que os jatos E190-E2 e E195-E2 se encaixariam entre o C909 menor da China e o C919 maior, oferecendo às companhias aéreas flexibilidade para conectar cidades em todo o país.
A Embraer está em discussões com clientes potenciais, disse o executivo, observando que a família E2 foi certificada pelas autoridades locais.
A empresa brasileira tem se esforçado para encontrar novos negócios na China desde o fechamento, em 2016, de uma joint venture de jatos executivos em Harbin.
Em 2023, a Embraer anunciou um acordo para converter jatos de passageiros em cargueiros em Lanzhou, decepcionando alguns no setor que esperavam um acordo de vendas para uma companhia aérea.
"A China tem seus próprios desafios. Portanto, estamos discutindo. Acreditamos que encontraremos um momento para levar o E2 para a China, mas teremos que dar um tempo. Ainda não chegamos lá", disse Meijer.
Em separado, Meijer disse que a Embraer ainda não estava pronta para desenvolver uma aeronave maior, apesar do crescente interesse dos clientes.
A empresa continua focada em seu segmento principal de jatos com capacidade para até cerca de 150 passageiros, disse ele, onde compete com a família A220 da Airbus , mas fica abaixo das famílias A320 e 737 mais vendidas da Airbus e da Boeing .
"Nossos clientes estão pedindo uma aeronave maior, não é segredo para ninguém. Mas essa é uma decisão muito importante para uma empresa como a Embraer. Nós não estamos lá. Atualmente, estamos muito satisfeitos com o segmento de até 150 assentos", disse Meijer.

Logo da Embraer é visto em evento do setor na França - 17/06/2025

Embraer vê eventual avanço na China para jatos E2

247 - O governo federal pretende colocar em vigor, a partir de 2027, o chamado Imposto Seletivo, popularmente conhecido como "imposto do pecado", que incidirá sobre produtos considerados prejudiciais à saúde e ao meio ambiente. Entre os itens atingidos estão bebidas alcoólicas, refrigerantes e cigarros.
Segundo o <a href="https://g1.globo.com/economia/noticia/2026/06/07/imposto-do-pecado-bebidas-alcoolicas-refrigerantes-e-cigarros-governo-diz-que-tributacao-comeca-em-2027-para-reduzir-consumo.ghtml">G1</a>, a pasta informou que a nova tributação tem como principal objetivo desestimular o consumo desses produtos e reduzir os impactos que eles geram nos sistemas de saúde pública e no meio ambiente. Para que a cobrança entre efetivamente em vigor, porém, ainda será necessária a aprovação da regulamentação pelo Congresso Nacional. O governo informou que pretende encaminhar a proposta ainda neste ano.
<h2>Governo cita custos bilionários à saúde pública</h2>
Para justificar a criação do imposto, o governo destaca os elevados custos associados ao consumo de álcool, tabaco e bebidas ultraprocessadas.
Dados do Ministério da Saúde mostram que o consumo de álcool gerou um impacto econômico de R$ 18,8 bilhões em 2019. Desse montante, R$ 1,1 bilhão correspondeu a gastos diretos com internações e procedimentos ambulatoriais no Sistema Único de Saúde (SUS), enquanto R$ 17,7 bilhões foram relacionados à perda de produtividade decorrente de mortes prematuras, afastamentos e aposentadorias precoces.
No caso do tabagismo, o ministério estima que as doenças associadas ao cigarro provoquem um custo indireto anual de R$ 86,3 bilhões. O impacto total para os cofres públicos alcançaria R$ 153,5 bilhões por ano, equivalente a 1,6% do Produto Interno Bruto (PIB).
A pasta também argumenta que a arrecadação obtida com a venda de cigarros é insuficiente diante desses gastos. "Em contrapartida, a arrecadação de tributos federais na venda de cigarros é de apenas R$ 8 bilhões por ano, o que evidencia desequilíbrio entre os gastos com a saúde e a arrecadação gerada pela comercialização do produto", informou o Ministério da Saúde.
Em relação às bebidas açucaradas, como refrigerantes, isotônicos e refrescos, estudos utilizados pelo governo apontam que os gastos do SUS com doenças associadas ao consumo desses produtos chegam a quase R$ 3 bilhões por ano.
<h2>Como funcionará o Imposto Seletivo</h2>
Criado no âmbito da reforma tributária, o Imposto Seletivo será cobrado de forma adicional à Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS) e ao Imposto sobre Bens e Serviços (IBS). Diferentemente desses tributos, não haverá aproveitamento de créditos ao longo da cadeia produtiva.
Além disso, o novo imposto substituirá, em grande parte, o atual Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), que permanecerá apenas para determinados produtos ligados à Zona Franca de Manaus. Segundo o Ministério da Fazenda, a medida é necessária porque uma parcela significativa dos produtos atualmente tributados pelo IPI terá suas alíquotas zeradas a partir de 2027.
<h3>Produtos que serão tributados</h3>
A legislação prevê incidência do Imposto Seletivo sobre:
<ul>
 <li>bebidas alcoólicas;</li>
 <li>cigarros e outros produtos fumígenos;</li>
 <li>refrigerantes e demais bebidas açucaradas;</li>
 <li>veículos, embarcações e aeronaves conforme o nível de poluição;</li>
 <li>extração de bens minerais, incluindo petróleo, gás natural e minério de ferro;</li>
 <li>loterias, apostas e jogos de fantasy sports.</li>
</ul>
No caso das bebidas alcoólicas, a tributação combinará uma alíquota específica, baseada no teor alcoólico, e uma alíquota percentual calculada sobre o valor final do produto.
<h2>Alíquotas ainda não foram definidas</h2>
O Ministério da Fazenda informou que o projeto de regulamentação ainda está sendo finalizado internamente.
"O projeto está em desenvolvimento interno em nível técnico de governo e depende de ajustes e definições finais, antes de sua divulgação. Apenas após a definição das alíquotas será possível estimar os eventuais impactos econômicos", informou a pasta.
Com isso, ainda não há estimativas oficiais sobre o peso da nova tributação para consumidores e empresas.
<h2>Setores produtivos reagem à proposta</h2>
Representantes dos setores afetados afirmam que a definição das alíquotas será decisiva para medir os impactos da nova cobrança. O presidente da União Brasileira de Vitivinicultura (Uvibra), Jones Valduga, manifestou preocupação com a tributação sobre os vinhos.
"A determinação da alíquota está nas mãos do Congresso Nacional, e o setor dispõe de subsídios técnicos qualificados para contribuir com esse debate. Nossa posição é clara: uma alíquota equilibrada protege a arrecadação, combate o mercado ilegal e preserva um patrimônio econômico, cultural e social que o Brasil levou mais de 150 anos para construir", afirmou.
Já o presidente da Associação Brasileira de Bebidas Destiladas (ABBD), Eduardo Cidade, defendeu um modelo baseado na quantidade de álcool presente nas bebidas.
"O que a ABBD defende não é aumento de carga sobre nenhuma categoria — é a correção de uma assimetria. Um modelo que tribute a molécula de álcool [somente a quantidade em cada garrafa], não o rótulo [tipo de cada bebida]. Com uma alíquota única por litro de álcool puro e uma alíquota única sobre o preço, a conta é proporcional: quem tem mais álcool paga mais, quem custa mais paga mais. Sem privilégios de categoria", declarou.
<h2>Indústrias alertam para aumento de preços e mercado ilegal</h2>
O Sindicato Nacional da Indústria da Cerveja (Sindicerv) avalia que um eventual aumento da tributação poderá pressionar os preços ao consumidor.
"A questão de preço é algo muito específico das empresas. Se aumenta imposto, se reflete no mercado. A margem da cerveja é menor do que vinhos e destilados, a cerveja é muito competitiva. Qualquer aumento de imposto é algo que aperta muito, até porque a inflação da cerveja está acima do IPCA nos últimos anos", afirmou o presidente-executivo da entidade, Márcio Maciel.
No setor da cachaça, o presidente do Instituto Brasileiro da Cachaça (Ibrac), Carlos Lima, afirmou que a carga tributária já supera 80% do preço final do produto.
"Qualquer aumento nessa tributação, a gente vai começar a sentir os efeitos negativos, como uma grande migração para o mercado informal, o fechamento de fábricas e a demissão de funcionários. A tributação do setor da cachaça hoje está muito acima do que consegue segurar. Não é uma questão do momento do imposto seletivo. Qualquer movimento do governo tributar mais, arrecada menos e mercado ilegal cresce", disse.
A Associação Brasileira das Indústrias de Refrigerantes e de Bebidas Não Alcoólicas (Abir) também contestou a inclusão das bebidas açucaradas no novo tributo, enquanto a Associação Brasileira da Indústria do Fumo (Abifumo) alertou que uma alíquota excessiva para cigarros pode ampliar a participação do mercado ilegal e fortalecer redes de contrabando já atuantes no país.

"Imposto do pecado" começa a valer em 2027 e atinge bebidas alcóolica, refrigerantes e cigarros

247 - As bets dobraram sua receita no Brasil, arrecadam R$ 4,5 bilhões nos quatro primeiros meses de 2026 e ampliam o debate sobre dívidas, dependência e jogo ilegal, em um mercado que avança desde a legalização das apostas online no país e já se aproxima, em volume de impostos, de setores tradicionais como tabaco e agricultura, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/bets-duplicam-faturamento-no-pais-e-ja-recolhem-impostos-igual-a-tabaco-e-agricultura.shtml">Folha de São Paulo</a>.
A expansão ocorre em meio a restrições impostas pelo governo e pela Justiça a apostas feitas por beneficiários de programas sociais e pessoas endividadas. Segundo dados da Receita Federal, a receita das empresas licenciadas de apostas online dobrou no primeiro quadrimestre deste ano em comparação com o mesmo período de 2025.
<h2>Arrecadação das bets chega a R$ 4,5 bilhões</h2>
A arrecadação de tributos sobre apostas passou de R$ 2,2 bilhões nos quatro primeiros meses de 2025 para R$ 4,5 bilhões no mesmo intervalo de 2026. O valor já se aproxima do que recolhem mensalmente a indústria do tabaco e a agricultura, setores que pagam cerca de R$ 1 bilhão por mês cada em impostos.
Como a carga paga pelas casas de apostas representa 37% da receita das empresas, o faturamento das bets legalizadas alcançou R$ 12,2 bilhões no primeiro quadrimestre de 2026. Em todo o ano de 2025, o setor havia registrado R$ 36,9 bilhões em faturamento.
O desempenho das plataformas está ligado a fatores sazonais, como finais de campeonatos de futebol, grandes eventos esportivos e períodos de maior engajamento dos apostadores. Por isso, a expectativa de parte do mercado é de que a atividade ganhe ainda mais força no meio e no fim do ano, especialmente com a Copa do Mundo.
“É um setor que está se consolidando”, afirmou Plínio Lemos Jorge, presidente da ANJL, uma das entidades que representam companhias de apostas.
<h2>Copa do Mundo pode impulsionar o setor</h2>
A Copa do Mundo aparece como um dos principais motores de crescimento adicional para as empresas de apostas. A consultoria H2 Gambling Capital projeta que o torneio pode elevar entre R$ 20 bilhões e R$ 25 bilhões os valores depositados para apostas esportivas durante o evento.
O cálculo do faturamento do setor, porém, não se baseia no total apostado, mas no saldo que permanece com as empresas depois do pagamento dos prêmios aos vencedores. Por isso, segundo Ed Birkin, presidente da H2 Gambling Capital, o ganho extra efetivo dependerá diretamente dos resultados das partidas.
No longo prazo, o funcionamento econômico desse mercado se apoia em modelos estatísticos que definem os prêmios. A lógica das plataformas é garantir que, na média de milhares de apostas, os valores arrecadados com palpites perdedores superem o montante pago aos vencedores.
<h2>Publicidade amplia presença das apostas</h2>
Para Lauro Gonzalez, coordenador do Centro de Estudos em Microfinanças e Inclusão Financeira da Fundação Getulio Vargas, o crescimento do setor está relacionado à maior presença das bets na sociedade, impulsionada pela publicidade.
Desde o início do mercado regulamentado, em 2025, o Ministério da Fazenda concedeu 85 licenças para empresas de apostas. Cada autorização permite a operação de três marcas. Atualmente, há 187 sites autorizados em funcionamento no país, segundo o governo.
No fim de 2025, dez marcas concentravam 68,8% do mercado, conforme estimativas da H2 Gambling Capital. A liderança era da grega Betano, com 23% da receita gerada com apostas no Brasil. Entre as empresas que também disputam as primeiras posições estão Bet365, SportingBet, Esportes da Sorte e Superbet.
<h2>Futebol vira vitrine bilionária das bets</h2>
O avanço das apostas online também se reflete nos maiores contratos de patrocínio do futebol brasileiro. A Betano fechou acordo com o Flamengo estimado em R$ 268,5 milhões por três anos. A Esportes da Sorte, por sua vez, paga R$ 150 milhões pelo contrato de três temporadas com o Corinthians.
A presença das marcas em clubes, transmissões e campanhas publicitárias ajudou a ampliar o número de apostadores. Segundo o Ministério da Fazenda, 25 milhões de CPFs fizeram apostas em 2025. No fim do primeiro semestre daquele ano, eram 17 milhões.
O gasto médio mensal por jogador em apostas online foi de R$ 123 em 2025, de acordo com o governo. Esse valor considera o total depositado descontadas as premiações recebidas de volta pelos apostadores.
<h2>Dependência e endividamento entram no centro do debate</h2>
O crescimento acelerado das bets ocorre sob preocupação crescente com compulsão, dependência e superendividamento. Parte dos jogadores desenvolve comportamento de risco, com prejuízos financeiros e sociais.
Um levantamento epidemiológico independente apontou que o Brasil apresenta um quadro mais grave de dependência em jogos do que a média mundial. Publicado no ano passado com base em questionários de 2023, o Levantamento Nacional de Álcool e Drogas da Unifesp indicou que 4,4% dos apostadores vivem uma situação de “jogo problemático”, marcada por dependência e danos significativos.
A proporção considera diferentes modalidades de jogo, incluindo loterias como a Mega-Sena, e supera a média global, hoje em torno de 2%.
<h2>Crescimento deve desacelerar, avalia executivo</h2>
Apesar dos números expressivos, parte do setor prevê uma desaceleração no ritmo de expansão. Marco Túlio Oliveira, CEO da Ana Gaming, empresa que controla marcas como Bet7K e CassinoPix, avalia que o mercado já passou pela fase inicial de instalação das companhias.
“Era um mercado que não existia e agora as empresas já se instalaram.”
O executivo projeta crescimento entre 10% e 15% para este ano.
“Depois, o mercado legal vai crescer como cresce a economia”, afirmou Oliveira.
Segundo ele, as empresas devem buscar melhores resultados não apenas na disputa por apostadores, mas também em um processo de consolidação do mercado. A Fazenda afirma que cada jogador tem, em média, conta em quatro bets.
Para Ed Birkin, da H2 Gambling Capital, o setor de apostas online tem muitas empresas pequenas e deve passar por uma seleção natural, com operadores sendo comprados por companhias maiores ou deixando o mercado.
“Não é algo popular de se dizer, mas o fato é que existem operadores legalizados que simplesmente têm desempenho abaixo do esperado e não possuem uma estrutura boa o suficiente”, disse o executivo.
<h2>Varejo critica bets e associa setor ao endividamento</h2>
A expansão das apostas online colocou as bets no centro da discussão sobre o endividamento recorde da população. A CNC (Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo) associa parte das dificuldades financeiras das famílias ao avanço das apostas.
“Avaliamos que a atividade causa prejuízos a empresas e consumidores, especialmente os mais vulneráveis”, afirmou a entidade em nota.
O presidente do IBJR (Instituto Brasileiro de Jogo Responsável), André Guelfi, que também é executivo da multinacional Betsson, rebateu as críticas e atribuiu a reação do varejo à disputa pelo orçamento das famílias.
“O varejo está com dificuldades porque o cobertor está curto para a família brasileira”, disse Guelfi.
“Eles veem as bets fazendo publicidade e acham que estamos ganhando dinheiro, o dinheiro que eles perderam”, afirmou.
Ele também disse que o endividamento afeta as próprias empresas de apostas, porque reduz a capacidade de jogo dos consumidores.
“O cobertor curto do varejo também é curto para a gente.”
<h2>Sites ilegais viram principal preocupação do setor</h2>
Além das críticas sobre endividamento e dependência, as empresas legalizadas apontam a concorrência das bets clandestinas como um dos principais problemas do mercado. Segundo o setor, plataformas ilegais operam sem pagar a licença de R$ 30 milhões, sem recolher impostos e sem cumprir as regras de publicidade.
As companhias argumentam que a ausência desses custos permite aos operadores clandestinos oferecer prêmios mais atrativos. Além disso, esses sites não contam com mecanismos de autoexclusão, ferramenta pela qual o jogador pode impedir a criação de cadastros em plataformas de apostas por meio de um sistema do Ministério da Fazenda.
Um estudo da consultoria LCA, encomendado pelo IBJR, estima que as bets clandestinas representem entre 41% e 51% do mercado total. Nesse cenário, a fatia ilegal movimentaria entre R$ 26 bilhões e R$ 39 bilhões.
<h2>Mercados de previsão entram na mira</h2>
As empresas de apostas também pressionaram o governo a classificar mercados de previsão, como Kalshi e Polymarket, como operadores ilegais. No fim de abril, a Fazenda determinou a derrubada desses sites.
De acordo com o IBJR, porém, a atividade dessas plataformas no Brasil continuou mesmo após as restrições. O instituto entregou ao governo uma notificação sobre o tema no dia 29.
Pelos cálculos da H2 Gambling Capital, feitos com base em informações do Banco Central sobre remessas ao exterior, movimentação de criptomoedas e tráfego em sites ilícitos, o mercado clandestino movimentou R$ 16,3 bilhões em 2025. Birkin reconhece, no entanto, que não há número oficial sobre esse segmento.
No cenário traçado pela consultoria, a receita das empresas de apostas, somando atividades legais e ilegais, passou de R$ 41 bilhões para R$ 51 bilhões entre 2024 e 2025, ano em que teve início o mercado regulamentado no Brasil.

Guilherme Levorato

Bets dobram receita e ampliam participação nos impostos

247 - Millennials estudam mais que os pais, porém renda, moradia e custo de vida dificultam avanço social aos 30 anos e ajudam a explicar a frustração de uma geração que chegou à vida adulta com mais escolaridade, maior acesso à tecnologia e expectativas elevadas, mas sem conseguir reproduzir o padrão de estabilidade alcançado pela geração X na mesma idade, relata o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/06/07/millenials-estudam-mais-que-os-pais-mas-nao-superam-padrao-de-vida-da-geracao-x.ghtml">O Globo</a>. O caso de Rafaella Steenhagen, de 28 anos, sintetiza esse impasse. Formada em Relações Internacionais, fluente em quatro idiomas e empregada como assistente administrativa, ela afirma não ter obtido o retorno financeiro esperado após investir em educação. Solteira, ainda mora com os pais, ambos advogados, e iniciou uma nova graduação, em Direito, enquanto tenta construir uma trajetória profissional mais próxima da estabilidade que imaginava. “Eu me sinto frustrada quando vejo que ainda não alcancei o padrão de vida e a estabilidade que planejava, apesar de trabalhar em uma ótima empresa, que oferece salário e benefícios acima do mercado para a função em que atuo”, afirma Rafaella. “É como se diz nas redes sociais: na minha vez de ser adulto, está tudo bem mais caro do que há 30 anos. Apesar de eu ter tido maior acesso a educação e tecnologia, meus pais tiveram mais conquistas financeiras na minha idade". O sentimento relatado por Rafaella aparece em diferentes faixas de renda entre brasileiros próximos dos 30 anos. A escolaridade avançou, mas a renda não cresceu no mesmo ritmo, o que impede que muitos trabalhadores percebam uma melhora concreta em relação à geração anterior. Um estudo dos pesquisadores Daniel Duque, Michael França e Fillipi Nascimento, do Insper, comparou a situação econômica e o acesso a bens entre a geração X, formada por nascidos entre 1965 e 1980, e os millennials, nascidos entre 1981 e 1996. A análise observou grupos das duas gerações aos 30 anos, idade atingida pela geração X entre 1997 e 1999 e pelos millennials entre 2022 e 2024. Os pesquisadores concluíram que os millennials chegaram aos 30 anos com renda superior à da geração anterior na mesma idade, mas o avanço foi limitado. Em nenhuma faixa de renda houve crescimento superior a 2% ao ano em relação à geração X, um ritmo considerado insuficiente para produzir mobilidade social expressiva.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260607070628_83c8487007c0e7985ae8e6a654162a59b1e809170d7571862e1a5f1f56391beb.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="20260607070628_83c8487007c0e7985ae8e6a654162a59b1e809170d7571862e1a5f1f56391beb" data-rendition-name="original" width="1055" height="1491" loading="lazy" alt="infografico"></figure>  <h2>Melhora foi maior entre os mais pobres</h2> Os maiores ganhos apareceram na base da pirâmide social. Entre os 25% mais pobres, os millennials tiveram crescimento médio de renda de 2% ao ano. Já entre os 5% mais pobres, a alta anual ficou em torno de 1,3%. Nas faixas de renda mais altas, o avanço foi ainda menor. Entre os 25% mais ricos, a renda cresceu menos de 0,5% ao ano. No grupo dos 10% mais ricos, a variação ficou próxima de zero. Entre os 5% no topo, houve melhora pouco acima de 0,5% ao ano. Para Daniel Duque, um dos autores do estudo, os números revelam a baixa mobilidade social no país. Mesmo os segmentos que mais avançaram não conseguiram mudar de patamar, e o aumento no padrão de consumo ficou abaixo do esperado. Segundo o pesquisador, uma mobilidade efetiva entre gerações exigiria crescimento de renda em torno de 3% ao ano, com variação entre 2% e 4%, na comparação entre geração X e millennials. Além disso, as camadas mais baixas precisariam avançar em ritmo pelo menos duas vezes superior ao dos grupos mais ricos da geração anterior. <h2>Crises comprimiram renda e reduziram perspectivas</h2> Duque associa a estagnação a uma combinação de ciclos econômicos negativos e problemas estruturais. “Nesse período, entre a fase adulta da geração X e a dos Millennials, passamos por vários momentos de crise no mercado de trabalho, tanto a crise de 2015 e 2016, quanto a pandemia, e tudo isso comprimiu muito os rendimentos”, afirma. Além da conjuntura, o pesquisador destaca entraves históricos que limitam a mobilidade socioeconômica no Brasil. A frustração dos jovens adultos, portanto, não decorre apenas de expectativas individuais, mas de um contexto econômico que ofereceu menos espaço para ascensão. O economista Paulo Tafner, presidente do Instituto Mobilidade e Desenvolvimento Social (IMDS), avalia que o país precisa de políticas públicas capazes de dinamizar a economia e ampliar a competitividade das indústrias brasileiras no mercado internacional. “O nosso processo econômico não está sendo capaz de gerar mobilidade social e eliminação da pobreza. Significa que temos que fazer um esforço monumental de transferir renda. Mas o melhor jeito é no processo de desenvolvimento econômico, ter oportunidades para todo mundo”, afirma Tafner. <h2>Produtividade baixa limita avanço da renda</h2> Para Bruno Imaizumi, economista da 4intelligence, o Brasil tem dado menos atenção do que deveria a reformas estruturais voltadas ao aumento da produtividade, da renda e das oportunidades para as novas gerações. “Não adianta só melhorar a composição da economia pelo lado do trabalho. Deveríamos estar olhando pelo lado do capital, do investimento, das tecnologias. Nisso, o Brasil peca e sempre pecou”, afirma. Imaizumi observa que a geração X enfrentou a hiperinflação no início dos anos 1990, mas chegou aos 30 anos em um cenário no qual o Plano Real já havia estabilizado os preços. Naquele período, havia menos pessoas com ensino superior e menor concorrência por vagas de renda mais alta. O economista também destaca que avanços sociais e de saúde permitiram que trabalhadores mais velhos permanecessem por mais tempo no mercado. Com isso, postos seniores, geralmente mais bem remunerados, continuam ocupados por profissionais de gerações anteriores. “Eles continuam sendo os principais nas vagas mais seniores, que tendem a ser mais bem remuneradas, não abrem espaço para que os jovens consigam se inserir como gostariam”, afirma Imaizumi. Para ele, a ampliação do acesso ao ensino superior ocorreu ao mesmo tempo em que cresceu o descompasso entre as habilidades adquiridas pelos jovens e as exigências do mercado de trabalho. Esse desalinhamento dificulta a inserção profissional e reduz o retorno financeiro da formação acadêmica. <h2>Custo de vida pesa sobre a geração dos 30 anos</h2> Embora a economia brasileira tenha crescido nos últimos anos e o mercado de trabalho esteja aquecido, a geração de vagas segue concentrada em ocupações de baixa remuneração. Esse quadro reduz a capacidade de jovens adultos transformarem emprego em estabilidade financeira. Imaizumi aponta ainda que mudanças nos padrões de consumo, impulsionadas por novas tecnologias, e a permanência de preços elevados após a pandemia prejudicam o poder de compra. Assim, mesmo quando a renda cresce em valores absolutos, a percepção de melhora na qualidade de vida pode ser limitada. O caso de Rafaella ilustra esse cenário. Apesar de ter estudado mais que os pais e dominar quatro idiomas, ela não conseguiu atuar na área em que se formou nem reunir renda suficiente para deixar a casa da família e adquirir o próprio apartamento. <h2>Acesso a bens aumentou, mas não significa ascensão</h2> O estudo do Insper também identificou aumento no acesso a bens duráveis, como carros, motos e eletrodomésticos, em todas as faixas de renda. O avanço foi mais expressivo em itens como geladeira, fogão e máquina de lavar. Entre famílias de renda intermediária, o acesso a esses bens subiu de pouco mais de 30% para cerca de 75%. Segundo Duque, isso ocorreu porque bens duráveis ficaram relativamente mais baratos ao longo das últimas décadas, em razão do avanço tecnológico e da produção em escala. A expansão do crédito também contribuiu para ampliar o consumo. Mas o pesquisador ressalta que esse acesso não necessariamente indica aumento de status social. “Hoje, o acesso, por exemplo, a motocicletas deixou de ser um ponto de distinção social e passou a ser quase um bem de fácil acesso”, afirma. <h2>Moradia expõe mudança no padrão de vida adulta</h2> A pesquisa mostra ainda uma inversão no comportamento residencial entre as gerações. Entre os integrantes da geração X aos 30 anos, quanto maior a renda, maior era a probabilidade de viver fora da casa dos pais. A independência residencial variava de 30% entre os mais pobres a mais de 80% entre os mais ricos, e a propriedade da casa também crescia conforme a renda. Entre os millennials, o padrão mudou. Aos 30 anos, sair da casa da família e ter um imóvel próprio são situações mais frequentes entre os grupos de menor renda, enquanto os mais ricos tendem a permanecer por mais tempo com os pais. Uma possível explicação é a estratégia de prolongar os estudos diante do alto custo de moradia. Duque afirma que a mudança reflete novas formas de organizar os investimentos na vida adulta. “Mudaram as estratégias de investimentos da vida adulta. Para as populações de renda média e os mais vulneráveis, ter moradia própria é considerado um investimento importante. Crédito e programas sociais ajudaram. Antes, quem não tinha uma renda maior não tinha acesso nem a financiamento. Não conseguiam casa própria, a não ser que construíssem do zero, o que acontecia muito”, diz. <h2>Desigualdades raciais e de gênero persistem</h2> O estudo também aponta que desigualdades históricas continuam limitando a mobilidade social. Embora tenham diminuído ao longo do tempo, as diferenças de renda por raça e gênero permanecem relevantes. A renda dos homens brancos da geração X aos 30 anos era superior à de todos os demais grupos identitários de millennials hoje. Para Tafner, esse resultado reflete uma dinâmica econômica estruturada para preservar a vantagem de grupos historicamente hegemônicos. “O crescimento econômico não é capaz de gerar emprego e renda para aqueles que estão mais abaixo na pirâmide e há, entre os mais pobres, uma concentração maior de pardos e pretos. Então obviamente que isso vai se refletir”, afirma. O quadro revela que a geração millennial chegou à vida adulta com mais anos de estudo, mais acesso a bens e maior familiaridade com a tecnologia, mas encontrou um país marcado por renda comprimida, baixa produtividade, moradia cara e mobilidade social limitada.

Millennials estudam mais, mas vivem abaixo da geração X

247 - A Apple sinalizou ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) que está disposta a firmar um acordo para permitir o uso do Pix por aproximação sem custos nos iPhones. A informação foi publicada pelo jornalista Lauro Jardim, em sua coluna no jornal O Globo, e representa um possível avanço em uma disputa que se arrasta há anos envolvendo o acesso à tecnologia de pagamentos por aproximação nos dispositivos da empresa.
Segundo a publicação, a disposição da gigante de tecnologia em negociar ocorre no âmbito de um processo aberto pelo Cade há cerca de quatro anos. A investigação busca apurar possíveis práticas anticompetitivas relacionadas às restrições impostas pela companhia ao uso do Pix por aproximação em seus aparelhos.
O caso ganhou relevância à medida que o Pix se consolidou como um dos principais meios de pagamento do país. A modalidade por aproximação passou a ser considerada estratégica para bancos, fintechs e instituições financeiras que buscam ampliar as opções de pagamento digital oferecidas aos consumidores.
<h2>Investigação sobre concorrência</h2>
De acordo com as informações divulgadas por O Globo, o Cade investiga se a Apple criou barreiras que dificultaram a adoção do Pix por aproximação em seus smartphones. O foco da apuração está na forma como a empresa administrava o acesso à tecnologia necessária para a realização das transações.
A big tech permitia que bancos e instituições financeiras utilizassem o recurso dentro de seus aplicativos. No entanto, a utilização da tecnologia estava condicionada ao pagamento de uma taxa por cada transação realizada.
Essa política diferenciava os dispositivos da Apple dos aparelhos equipados com sistema Android, nos quais o recurso passou a ser disponibilizado gratuitamente para os bancos, facilitando a implementação da funcionalidade pelas instituições financeiras.
<h2>Possível mudança de cenário</h2>
A sinalização de um acordo com o Cade pode representar uma mudança importante na estratégia da empresa para o mercado brasileiro de pagamentos digitais. Caso as negociações avancem, usuários de iPhone poderão ter acesso ao Pix por aproximação sem a cobrança associada ao uso da tecnologia.
A discussão ocorre em um momento de expansão dos meios de pagamento instantâneo no Brasil. O Pix, criado pelo Banco Central, ampliou significativamente sua participação nas transações financeiras e vem incorporando novas funcionalidades para aumentar a praticidade dos pagamentos.
O entendimento entre Apple e Cade também pode encerrar um dos principais pontos de debate sobre concorrência no segmento de pagamentos móveis, tema que tem mobilizado autoridades reguladoras em diversos países diante do crescente papel das grandes empresas de tecnologia nos serviços financeiros.

Apple aceita negociar com Cade para liberar Pix por aproximação em iPhones

247 - O Pix consolidou-se como um dos temas mais relevantes do debate político brasileiro nos últimos anos, extrapolando sua função original como sistema de pagamentos instantâneos para se tornar peça estratégica em disputas eleitorais e narrativas sobre soberania nacional. O assunto voltou ao centro das atenções após os Estados Unidos questionarem o modelo brasileiro e recomendarem a aplicação de tarifas sobre produtos nacionais.
Segundo reportagem publicada por <a href="https://oglobo.globo.com/politica/noticia/2026/06/07/pix-e-eleicoes-como-o-meio-de-pagamento-virou-peca-chave-da-campanha-desde-2022.ghtml">O Globo</a>, a recente ofensiva do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) reacendeu uma disputa política interna envolvendo o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e integrantes da família Bolsonaro. O órgão americano argumentou que o Brasil adota políticas consideradas favoráveis ao Pix em detrimento de empresas estrangeiras de serviços de pagamento eletrônico.
A reação do governo federal foi imediata. O Palácio do Planalto retomou o slogan “O Pix é nosso”, utilizado anteriormente durante as primeiras investigações americanas sobre o sistema. A estratégia buscou reforçar a defesa da ferramenta como patrimônio nacional e associá-la ao discurso de soberania econômica diante das pressões externas.
<h2>Pix entra definitivamente no jogo eleitoral</h2>
A utilização política do Pix não é novidade. O tema já ocupava espaço relevante durante a campanha presidencial de 2022, quando o então presidente Jair Bolsonaro associou diretamente sua gestão à criação da ferramenta.
Em uma propaganda eleitoral exibida durante a disputa pela reeleição, Bolsonaro afirmou que seu governo havia criado o sistema de pagamentos em 2020. Na peça, o ex-presidente relembrou as dificuldades enfrentadas pelos brasileiros para realizar transferências bancárias antes da implementação do mecanismo.
“É o nosso governo inovando”, declarou Bolsonaro na propaganda eleitoral.
Embora diferentes grupos políticos tentem reivindicar os méritos pela criação do Pix, especialistas avaliam que a população não atribui a ferramenta a uma liderança específica, mas reconhece amplamente sua importância para o cotidiano.
<h2>Popularidade amplia impacto político</h2>
Para Maurício Moura, fundador do instituto de pesquisa Ideia, o Pix já ultrapassou a discussão sobre autoria e passou a ser percebido como um serviço público consolidado.
“Não há uma identificação da população sobre um padrinho do Pix. Ele já foi incorporado como um serviço público que gerou um efeito muito importante ao aumentar a bancarização, no sentido de que é muito mais fácil utilizá-lo do que lidar com dinheiro em espécie. Isso facilitou, principalmente, as transações de empreendedores e trabalhadores informais”, afirmou.
Os números ajudam a explicar essa percepção. De acordo com o Banco Central, mais de 170 milhões de brasileiros utilizam o sistema, o equivalente a cerca de 80% da população. Apenas em janeiro deste ano, a ferramenta movimentou aproximadamente R$ 7 bilhões.
A elevada aprovação popular também aparece em pesquisas. Um levantamento Radar Febraban realizado pelo Ipespe em setembro de 2024 mostrou que o Pix alcançou aprovação de 95% dos brasileiros, superando cartões de débito, cartões de crédito, transferências TED e cheques bancários.
<h2>Crises envolvendo o Pix afetam avaliação de governos</h2>
A popularidade do sistema faz com que qualquer debate sobre seu funcionamento produza efeitos políticos imediatos. Para Felipe Nunes, CEO da Quaest, a ferramenta passou a representar algo essencial para a rotina financeira dos brasileiros.
Segundo ele, situações que geram dúvidas ou insegurança sobre o Pix tendem a provocar reações rápidas da opinião pública.
Esse cenário ficou evidente no início de 2025, quando ganhou repercussão um vídeo do deputado Nikolas Ferreira (PL-MG). Na publicação, o parlamentar sugeria que o governo federal poderia taxar transações realizadas pelo sistema após mudanças relacionadas ao monitoramento de movimentações financeiras pela Receita Federal.
A repercussão da narrativa nas redes sociais foi significativa. Na avaliação de especialistas, o episódio contribuiu para o desgaste da imagem do governo e influenciou indicadores de popularidade do presidente Lula.
<h2>O debate sobre taxação e soberania</h2>
Ainda durante a campanha eleitoral de 2022, Lula precisou responder a boatos segundo os quais acabaria com o Pix caso fosse eleito presidente. O petista classificou essas informações como falsas.
Para Felipe Nunes, a crise envolvendo a suposta taxação mostrou como questões relacionadas ao bolso dos brasileiros produzem efeitos políticos rápidos.
“Na crise do Pix do ano passado, o governo sofreu porque ficou no lugar de quem precisava se explicar. Mesmo quando a ideia de taxação não correspondia ao que estava sendo feito, a percepção de risco já tinha se espalhado. E, em política, percepção de ameaça ao bolso costuma andar muito mais rápido do que explicação técnica. Depois, quando Lula consegue deslocar o debate para a defesa da soberania, a chave muda”, afirmou.
A defesa do sistema diante das críticas dos Estados Unidos também permitiu ao governo associar o Pix a um símbolo de independência nacional, ampliando seu significado para além do setor financeiro.
<h2>Ferramenta ganha dimensão simbólica</h2>
O cientista político Murilo Medeiros, da Universidade de Brasília (UnB), avalia que o Pix passou a ocupar um espaço semelhante ao de outros símbolos históricos construídos ao longo da trajetória política brasileira.
“O Pix caminha na mesma direção de outros elementos que, ao longo da história, foram construídos no Brasil como símbolos que ultrapassaram o campo econômico e se transformaram em elementos de identidade nacional. Foi assim com a campanha ‘O petróleo é nosso’, nos anos 1950, durante o governo Vargas”, disse.
Na disputa mais recente, o senador Flávio Bolsonaro buscou reforçar a associação da ferramenta ao legado do ex-presidente Jair Bolsonaro. Em resposta ao slogan utilizado pelo governo federal, o parlamentar lançou a frase “O Pix é do Brasil e do Bolsonaro”.
Para Felipe Nunes, porém, existe um desafio nessa estratégia. Segundo ele, a ampla aceitação do sistema faz com que a população o enxergue como patrimônio coletivo, e não como conquista exclusiva de qualquer liderança política.
<h2>Declaração de Eduardo Bolsonaro gera nova controvérsia</h2>
A discussão ganhou novos capítulos nos últimos dias após uma entrevista concedida pelo ex-deputado Eduardo Bolsonaro (PL-SP), que atualmente reside nos Estados Unidos.
Durante conversa com a rádio TMC, ele afirmou que existem mecanismos semelhantes ao Pix em território americano e citou o sistema Zelle como exemplo de ferramenta que poderia integrar futuras negociações entre os dois países.
As declarações provocaram reações nas redes sociais. Críticos acusaram o ex-parlamentar de adotar uma postura excessivamente alinhada aos interesses do governo americano em um momento de tensão envolvendo o sistema brasileiro de pagamentos.
Enquanto isso, o Pix segue consolidado como uma das ferramentas mais populares do país e, cada vez mais, como um dos temas centrais das disputas políticas nacionais.

02.06.2026 - Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante Anúncio à imprensa sobre a inauguração do Instituto Federal Goiano – Campus Catalão, em Catalão - GO.

Pix se transforma em símbolo político e domina debate eleitoral

Por Marco Damiani, especial para o 247 - Neste sábado (6), e nos próximos dois dias, o Brasil assume a posição de maior hub do mundo no estratégico setor da aviação global. Tendo a Latam Airlines Group como anfitriã e organizadora, a IATA - International Air Transport Association - realiza no Rio de Janeiro a sua 82ª Assembleia Geral Anual (AGM, na sigla em inglês), fazendo do país o ponto central de debates e decisões das principais companhias aéreas do mundo. A última reunião da IATA no país aconteceu em 1999, o que destaca a relevância do evento.
A assembleia geral das áreas globais, entre o domingo (7) e a segunda-feira (8), realiza-se em um período de alta complexidade para as companhias. As empresas do setor têm sido impactadas diretamente pela disparada nos preços dos combustíveis em razão de eventos como a guerra entre Estados Unidos e Irã e seus reflexos na economia global.
"Neste momento, percebemos que ter um balanço positivo e equilibrado, como o nosso, é uma vantagem competitiva importante", assinalou o CEO da Latam Airlines Group, Roberto Calvo, em uma concorrida entrevista coletiva concedida ao lado do CEO da Latam Brazil, Jerome Cadier. "Temos menor exposição no tráfego aéreo em relação ao aumento dos preços do combustível de aviação. Somos hoje a companhia aérea mais sustentável de todo o hemisfério ocidental e a quinta mais sustentável do mundo", sublinhou Calvo.
Ao fazer votos de que a paz seja estabelecida no Oriente Médio, principal região petrolífera do mundo, o CEO global da Latam manifestou que o setor aéreo não trabalha com a hipótese de uma queda rápida nos preços do produto. "O aumento de preços foi muito abrupto e muito elevado. Se a guerra acabar hoje, esses preços não voltarão tão rapidamente aos patamares anteriores. Estamos preparados para esta situação", disse Calvo.
<h2>Um bilhete emitido a cada 4 segundos</h2>
Com um bilhete aéreo emitido a cada quatro segundos, a Latam tem provado que a fusão estratégica entre a brasileira TAM e a chilena Lan, concluída em 2012, é um sucesso em todas as rotas. Hoje com 42 mil colaboradores diretos, a companhia transportou, em todo o mundo, 87,4 milhões de passageiros no ano passado, com performance 6,6% superior à do ano anterior. Desse total, 38,8 milhões foram passageiros do mercado doméstico brasileiro.
No mês de abril, as aeronaves da empresa receberam 6,9 milhões de passageiros, alta de 2,8% em relação ao mesmo mês do ano passado. Nada menos que 30% do tráfego aéreo da América do Sul para o mundo está sob a responsabilidade da companhia, que chega a 27 países e 161 destinos em mais de 1,6 mil voos diários.
"Dentro do contexto global, a Latam tem apresentado números muito bons", destacou o CEO da Latam Brazil, Jerome Cadier. "Estamos finalizando planos para os nossos destinos dentro do Brasil. Hoje, voamos para 62 cidades, com 50 aeronaves em operação aqui dentro. Iremos receber mais dois novos jatos e vamos usá-los da melhor maneira para ampliar as conexões da nossa rede", completou. O executivo exaltou as encomendas feitas pela companhia junto à Embraer, anunciadas em setembro do ano passado.
<h2>Parceria intensa com a Embraer</h2>
O acordo comercial prevê a entrega, a partir do segundo semestre, de 24 modelos E195-E2, avaliados em US$ 2,1 bilhões, e opção de compra de outros 50 aparelhos da mesma classe. "São muito flexíveis, com capacidade para abrir o nosso leque de destinos", pontuou Cadier. "Nossa parceria com a Embraer é bastante intensa."
Com um desempenho em linha com as melhores expectativas, os dois principais executivos da Latam acreditam que, no Brasil, políticas públicas de incentivo ao transporte aéreo irão levar o mercado nacional a novos saltos de crescimento. "O Brasil tem 0,5 passageiro de avião a cada 5 habitantes, o que é um quinto do índice dos países desenvolvidos", lembrou Roberto Calvo.
"O potencial de crescimento é muito grande." Das 200 cidades da América do Sul, entre 200 mil e 500 mil habitantes, beneficiadas por voos comerciais, 100 estão no Brasil. "As grandes cidades da nossa região estão muito bem conectadas, mas há muitas cidades menores não tão bem conectadas", ressalvou Calvo. "Por isso, queremos aumentar a capilaridade da nossa rede e prosseguir operando na conectividade da região", projetou.
A entrevista dos líderes da Latam lotou o auditório de mais de cem lugares reservado para o contato com os jornalistas, em um hotel cinco estrelas situado na Barra da Tijuca. Profissionais de diferentes países da região fizeram perguntas ligadas à atuação local da Latam. O forte interesse é explicado pela presença da própria companhia em todos os países do subcontinente. "A América do Sul é a nossa casa", resumiu o CEO global da companhia.

Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil  (à esq.) e Roberto Calvo, CEO da Latam Aitlines Group

Em alta, Latam traz assembleia geral da IATA ao Brasil após 27 anos

247 - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou novas estimativas apontando que a produção global de Combustível Sustentável de Aviação (SAF, na sigla em inglês) deverá alcançar cerca de 2,4 milhões de toneladas em 2026. Apesar do avanço, o volume representará apenas 0,8% do consumo total de combustível da aviação, gerando um custo estimado de US$ 4,3 bilhões para as companhias aéreas.
Segundo Willie Walsh, diretor-geral da IATA, o ritmo de expansão da produção está muito abaixo do necessário para que o setor cumpra a meta de alcançar emissões líquidas zero até 2050.
“Parece que será mais um ano decepcionante para a produção de SAF. Cinco anos após o compromisso de atingir emissões líquidas zero até 2050, a produção de SAF representará apenas 0,8% do consumo de combustível de aviação este ano”, afirmou.
Walsh atribuiu a lentidão a políticas governamentais inadequadas e à falta de interesse das grandes empresas petrolíferas em investir na ampliação da produção do combustível sustentável.
<h2>Quatro prioridades para ampliar a produção</h2>
Para acelerar a expansão do SAF, a IATA defende uma ação coordenada em quatro frentes principais:
<ul>
 <li>Ampliação da oferta de energia renovável para sustentar a produção do combustível e garantir matérias-primas suficientes;</li>
 <li>Acesso aberto à infraestrutura de combustíveis, incluindo oleodutos, sistemas de armazenamento e abastecimento em aeroportos;</li>
 <li>Fortalecimento dos incentivos governamentais e dos mecanismos de financiamento antes da imposição de mandatos obrigatórios;</li>
 <li>Criação de um mercado global de SAF, com regras harmonizadas, maior escala de produção e preços comercialmente viáveis.</li>
</ul>
A entidade também destaca a importância de um sistema internacional de reserva e reembolso para transformar o mercado do SAF de regional para global, ampliando o acesso ao combustível por companhias aéreas e produtores independentemente da localização geográfica.
<h2>Metas de e-SAF enfrentam obstáculos</h2>
Além dos biocombustíveis, a descarbonização da aviação depende do chamado e-SAF, produzido a partir de eletricidade renovável por meio de processos conhecidos como power-to-liquid (PtL).
No entanto, a IATA considera que as metas estabelecidas pela União Europeia e pelo Reino Unido estão distantes da realidade atual do setor. As duas regiões projetam produzir cerca de 600 mil toneladas de e-SAF até 2030, mas a capacidade global atualmente em operação ou em construção soma apenas 20 mil toneladas.
Segundo a entidade, existe apenas uma unidade produtiva em funcionamento no mundo. Para atingir as metas europeias seriam necessárias aproximadamente 20 refinarias comerciais de grande porte. Além disso, nenhuma nova decisão final de investimento foi anunciada no último ano.
Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de Sustentabilidade e economista-chefe da IATA, criticou a estratégia adotada pelos governos europeus.
“As metas de e-SAF para 2030 estabelecidas pelo Reino Unido e pela União Europeia são mais do que irrealistas — estão completamente dissociadas da realidade. Impor mandatos antes mesmo da produção ser viabilizada é uma estratégia imprudente”, afirmou.
<h2>Passageiros apoiam a descarbonização</h2>
Uma pesquisa realizada pela IATA em abril de 2026 mostra que os passageiros seguem apoiando fortemente a redução das emissões no transporte aéreo.
Segundo o levantamento:
<ul>
 <li>89% acreditam que o setor deve continuar reduzindo emissões, mesmo que os governos diminuam seus esforços;</li>
 <li>66% afirmam estar dispostos a pagar mais para compensar emissões de carbono;</li>
 <li>88% esperam aumento no preço das passagens devido aos investimentos em sustentabilidade;</li>
 <li>48% consideram as emissões de carbono ao escolher voos;</li>
 <li>Mais de 85% dos que observam esse critério afirmam que ele influencia suas decisões;</li>
 <li>Cerca de três quartos preferem companhias aéreas com melhor desempenho ambiental.</li>
</ul>
Os passageiros também demonstraram preferência por investimentos em soluções tecnológicas e combustíveis sustentáveis, considerados mais eficazes do que a adoção de novos impostos para reduzir as emissões.
De acordo com a IATA, os resultados revelam que os consumidores esperam uma transição ambiental efetiva da aviação, apoiam medidas para reduzir emissões e estão cada vez mais atentos ao desempenho ambiental das companhias aéreas, ainda que fatores como preço e conveniência continuem influenciando suas escolhas.