247 – A Vale encerrou o primeiro trimestre de 2026 com lucro líquido de R$ 9,953 bilhões, alta de 22% em relação aos R$ 8,164 bilhões registrados no mesmo período do ano passado. Os dados constam do balanço divulgado ao mercado nesta terça-feira (28), segundo reportagem do jornal Valor Econômico. A receita líquida da mineradora somou R$ 48,680 bilhões entre janeiro e março, crescimento de 3% na comparação anual, quando havia alcançado R$ 47,411 bilhões. O Ebitda ajustado, indicador que mede o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização, chegou a R$ 20,105 bilhões no trimestre, avanço de 11% frente aos R$ 18,189 bilhões registrados no primeiro trimestre de 2025. Segundo a companhia, o resultado foi impulsionado por maiores volumes e preços de venda, embora parcialmente compensado pelo efeito negativo da valorização do real. O preço médio de venda do minério de ferro, principal produto da Vale, foi de US$ 95,8 por tonelada, alta de 5,5% em relação aos três primeiros meses de 2025. As vendas de minério de ferro cresceram 4% em volume.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260429050440_5e930b3411d9664fb3b7ee207b998b8c1ea7077cedc718056ef2c4be48ca54ee.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260429050440_5e930b3411d9664fb3b7ee207b998b8c1ea7077cedc718056ef2c4be48ca54ee" data-rendition-name="original" width="1536" height="1024" loading="lazy" alt="O resultado da Vale"><figcaption>O resultado da Vale(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>  A empresa também registrou avanço nas vendas de metais básicos. As vendas de cobre subiram 11%, enquanto as de níquel cresceram 15% na comparação anual. Em dólares, o lucro líquido da Vale foi de US$ 1,89 bilhão, alta de 36%. A receita líquida alcançou US$ 9,25 bilhões, avanço de 14% sobre o primeiro trimestre do ano anterior. “As vendas de minério de ferro, cobre e níquel aumentaram 4%, 11% e 15% na comparação anual, respectivamente”, informou a companhia em nota. O Ebitda em dólares foi de US$ 3,83 bilhões, crescimento de 23%. Já os investimentos, ou capex, totalizaram US$ 1,1 bilhão, em linha com a projeção anual de US$ 5,4 bilhões a US$ 5,7 bilhões para 2026. A dívida líquida expandida da Vale ao fim do primeiro trimestre era de US$ 17,79 bilhões, queda anual de 2%. O presidente da companhia, Gustavo Pimenta, afirmou que a eficiência de custos segue sendo um fator central para preservar a competitividade da mineradora. “Nosso portfólio flexível nos permitiu capturar oportunidades em um ambiente de mercado robusto”, disse Pimenta. A Vale informou ainda que a execução do acordo de reparação integral de Brumadinho segue avançando, com cerca de 81% dos compromissos concluídos até o primeiro trimestre de 2026, dentro dos prazos estabelecidos. No caso de Mariana, o programa de reparação da Samarco também continua em evolução. Segundo a companhia, R$ 74,7 bilhões haviam sido desembolsados até 31 de março de 2026.

Redação Brasil 247

original

1250x600

1280x490

300x400

320x320

321x200

360x640

500x240

610x380

square

thumbnail

viewImage

Negócios

Vale lucra R$ 9,95 bilhões no primeiro trimestre e avança com alta nas vendas de minério, cobre e níquel

247 - A Vale iniciou 2026 com lucro líquido atribuível de US$1,893 bilhão no primeiro trimestre, refletindo um crescimento de 36% em relação ao mesmo período de 2025. Esse desempenho foi impulsionado por preços mais altos, volumes de vendas elevados e uma recuperação expressiva nos metais básicos, que ajudaram a neutralizar os efeitos da valorização do real brasileiro sobre os custos da companhia.<a href="https://brazilstockguide.com/insights/vale-q1-2026-profit-base-metals/"> A reportagem</a> é do portal Brazil Stock Guide.
O EBITDA pro forma aumentou 21% em comparação ao ano passado, somando US$3,895 bilhões, enquanto a receita líquida cresceu 14%, alcançando US$9,258 bilhões. Embora o número geral tenha sido sólido, o mais relevante é a mudança na dinâmica do portfólio da mineradora. Embora a Vale ainda seja predominantemente uma empresa de minério de ferro, os resultados do primeiro trimestre evidenciam um portfólio com maior diversificação de fontes de lucro. A empresa observou crescimento nas vendas de todos os seus principais produtos: o volume de minério de ferro subiu 4%, as vendas de cobre aumentaram 11% e as de níquel avançaram 15% em relação ao ano anterior.
O grande destaque foi a performance da divisão de Metais Básicos. O EBITDA dessa área mais que dobrou, alcançando US$1,197 bilhão, um crescimento de 116% comparado ao primeiro trimestre de 2025. O cobre teve um EBITDA de US$949 milhões, com uma alta de 74%, impulsionado pelos preços mais elevados do cobre e do ouro. Já o níquel, tradicionalmente um ponto mais fraco da Vale, registrou EBITDA de US$277 milhões, uma melhoria significativa em relação aos US$41 milhões do ano anterior, beneficiado por custos mais baixos, receitas mais fortes de subprodutos e melhorias operacionais em ativos como Sudbury, Voisey’s Bay e Long Harbour.
Em entrevista sobre o desempenho, Gustavo Pimenta, CEO da Vale, afirmou: "Entregamos um começo sólido para 2026, refletindo nossa execução disciplinada, excelência operacional e o contínuo desenvolvimento de projetos estratégicos em nosso portfólio". Pimenta ressaltou que a empresa bateu recordes de produção em vários ativos e seguiu buscando eficiência de custos, mesmo diante de pressões externas persistentes.
O minério de ferro, no entanto, permanece o principal motor do negócio e a maior fonte de caixa da companhia. A divisão de Soluções em Minério de Ferro gerou EBITDA de US$2,906 bilhões, ligeiramente acima do ano anterior. As vendas de finos de minério de ferro cresceram 4% no comparativo anual, totalizando 68,7 milhões de toneladas, mas os custos mais elevados impactaram parte dos ganhos com preços e volumes. O custo de caixa C1 para o minério de ferro subiu 12%, alcançando US$23,6 por tonelada, devido principalmente à valorização do real e outros efeitos cambiais.
A Vale enfrentou também desafios com a pressão dos custos, uma preocupação apontada no relatório. A mineradora informou que a tendência de custos de 2026 deverá se situar na faixa superior da previsão já divulgada, considerando um câmbio médio de R$5,25 por US$ e o preço do petróleo Brent em US$90 por barril. Para cada variação de R$0,10 no câmbio, o impacto estimado seria de cerca de US$0,25 por tonelada no custo C1 e US$0,40 por tonelada nos custos totais.
O fluxo de caixa livre da companhia foi de US$813 milhões, um aumento de 61% em relação ao primeiro trimestre de 2025. Contudo, o aumento de caixa foi parcialmente compensado por um movimento negativo no capital de giro, impulsionado por pagamentos de participação nos lucros e aumento de estoques e contas a receber.
A Vale também manteve sua agenda de crescimento, com um capex de US$1,1 bilhão no trimestre, alinhado à previsão de US$5,4 bilhões a US$5,7 bilhões para 2026. O projeto Serra Sul +20, com 86% de progresso físico, segue previsto para entrar em operação no segundo semestre de 2026, com capacidade adicional de 20 milhões de toneladas por ano. No setor de metais básicos, a mineradora avançou com sua reestruturação, formando um consórcio para suas operações em Thompson, no Canadá, e garantindo um acordo de compra de níquel.
Além disso, a Vale seguiu avançando em sua agenda ESG (ambiental, social e de governança), removendo os níveis de emergência das barragens Maravilhas II e Laranjeiras Norte, após aprovação da Agência Nacional de Mineração. A empresa também firmou um acordo com a Shandong Shipping Corporation para operar navios movidos a etanol, com início previsto para 2029, uma iniciativa que pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa em até 90%.
Esse desempenho reforça a tendência de diversificação do portfólio da Vale. Embora o minério de ferro continue sendo a base, o crescimento no cobre, níquel e seus subprodutos tornou os resultados da companhia mais balanceados. Para os investidores, a questão central será saber se este trimestre representou um bom momento para os metais básicos ou se estamos diante do início de um motor de crescimento mais consistente para uma das principais empresas brasileiras.

Luis Mauro Filho

2560x1440

Vale registra lucro de US$1,9 bilhão no 1º trimestre, impulsionado por metais básicos

247 - O Banco de Brasília (BRB) passou a ser o detentor de uma participação relevante na Biomm após a liquidação do Cartago Fundo de Investimento. Com a conclusão do processo, as ações da Biomm, anteriormente pertencentes ao fundo, foram transferidas exclusivamente para o BRB, seu único cotista. Agora, a instituição financeira detém 25,86% do capital social da companhia, o que equivale a 35.390.320 ações ordinárias.
O BRB, por meio de comunicado à Biomm, destacou que não há intenção de alterar a estrutura de controle ou administrativa da empresa. A nota enfatiza que a operação foi conduzida de maneira ordenada e que, embora tenha adquirido uma quantidade significativa de ações, o banco não pretende exercer influência sobre a gestão ou o controle da Biomm. O banco informou, ainda, que a venda das ações será feita de forma gradual, caso seja necessário.

Fachada do prédio do Banco de Brasília (BRB)

BRB adquire participação significativa na Biomm após liquidação do fundo Cartago

247 - A Amazon anunciou mudanças significativas em sua operação no Brasil, com o objetivo de acelerar suas decisões e intensificar sua atuação no mercado de e-commerce local. Desde o início de 2026, a gigante americana alterou sua hierarquia e aproximou as tomadas de decisão no país da sua sede global, em Seattle (EUA).&nbsp;
Em entrevista ao Valor na última quarta-feira (22), o executivo Amit Agarwal, vice-presidente sênior de mercados emergentes e de serviços para parceiros de vendas, revelou que o Brasil, agora mais próximo de sua liderança, se tornou um foco ainda maior para a empresa. Agarwal afirmou que, com essas mudanças, o país ganhou mais autonomia e, como resultado, novos investimentos foram direcionados para a operação brasileira.
Até o final de 2025, a Amazon investiu aproximadamente R$ 55 bilhões em infraestrutura física e digital no Brasil. Agora, com a nova estrutura, a expectativa é acelerar ainda mais esse processo. “Acho que o Brasil sempre foi importante para a Amazon, a única diferença é que agora o país está mais próximo de mim, o que reflete a oportunidade que temos em termos de potencial”, destacou Agarwal.
A mudança na estrutura de governança traz uma maior agilidade nas decisões. Antes, qualquer pedido ou decisão importante que partisse do Brasil necessitava passar por dois níveis hierárquicos até chegar à matriz. Agora, com a aproximação de Agarwal à liderança local, o processo de tomada de decisão ficou mais ágil. Essa reformulação na hierarquia também tem impulsionado a expansão logística da Amazon no país, que, em 2026, inaugurou novos centros de distribuição a um ritmo três vezes superior ao ano anterior.
Nos últimos seis anos, a Amazon tem ampliado constantemente sua rede logística no Brasil, e, só em 2025, a empresa abriu cerca de 100 centros. Ao todo, a companhia já conta com 300 centros logísticos espalhados pelo país. Cerca de 100 deles estão localizados nas regiões Norte e Nordeste, enquanto o Sul possui 40, e o Centro-Oeste conta com dez. Esse aumento no número de centros logísticos visa otimizar a operação de e-commerce, um ponto crucial em que o Mercado Livre já se destaca, com R$ 57 bilhões em investimentos programados para 2026.
Além disso, Agarwal revelou que o crescimento do marketplace brasileiro é notável. O volume de itens no marketplace da Amazon no Brasil já ultrapassou o total registrado em 2025, com números que indicam um ritmo acelerado. Essa expansão tem sido uma das prioridades da companhia, que também visa conquistar a liderança no comércio eletrônico do Brasil, mercado onde a empresa ainda está atrás de seus principais concorrentes, como Mercado Livre e Shopee.
O executivo enfatizou que, apesar da competição acirrada, a Amazon não se intimida. “Eu, tendo participado desde o início das operações na Índia e garantido que nos tornássemos líderes naquele país, não tenho dúvidas de que faremos o mesmo aqui”, afirmou Agarwal. Ele também ressaltou o grande potencial do mercado brasileiro, mencionando que apenas 15% das vendas totais de varejo no Brasil são digitais, o que demonstra uma vasta área a ser explorada.
A transformação no setor de e-commerce também pode ser vista na oferta de novos serviços, como o programa "Amazon now", que entrega produtos em até 15 minutos, uma iniciativa ousada que coloca a Amazon ainda mais próxima de seus consumidores. A estratégia é rivalizar com empresas como a Rappi e oferecer um diferencial competitivo em termos de entrega rápida, principalmente em itens de alto giro, como alimentos e produtos de higiene.
Ainda assim, o cenário atual de crescimento no Brasil não é o mesmo que o observado durante a pandemia, quando o mercado digital teve um crescimento explosivo. Agarwal reconheceu que o ritmo de crescimento no setor é mais desafiador atualmente, mas acredita que a Amazon tem as vantagens necessárias para vencer essa competição. "Estamos adicionando opções todos os dias, e tornando as coisas mais rápidas. Então, quando olho para o Brasil, ainda estamos no início", afirmou ele.
A Amazon também tem investido na redução de custos para os vendedores do marketplace. Em setembro de 2025, a empresa isentou todas as taxas de armazenamento e envio do FBA (Fulfillment by Amazon), além de eliminar as comissões para novos vendedores. Segundo Luiz Guanais, analista do BTG Pactual, essa estratégia visa aumentar a densidade logística e a fidelização de pequenas e médias empresas, buscando aumentar a participação no mercado brasileiro.
Com um mercado potencial de R$ 14,8 bilhões, a Amazon encara um cenário de forte concorrência, mas está determinada a seguir seu plano de expansão e se tornar líder do comércio eletrônico no Brasil. "Ainda acreditamos que há muito a ser feito, mesmo nos EUA, que é nossa maior região geográfica", concluiu Agarwal.

Logo da Amazon perto de Paris, na França

3000x1800

Amazon muda hierarquia no Brasil para acelerar decisões e expandir investimentos

247 - O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) instaurou, nesta terça-feira (28), um processo administrativo para investigar possíveis práticas anticoncorrenciais entre as companhias aéreas Gol e Latam no mercado de transporte aéreo doméstico de passageiros. A apuração é baseada em indícios de um possível alinhamento de preços em rotas de alta relevância comercial no Brasil.
A investigação foi iniciada em 2023, quando a Superintendência Geral do Cade (SG) identificou uma "existência de padrão persistente de interdependência entre os movimentos de preços das empresas". Essa constatação levou à análise do comportamento das duas companhias para verificar se suas ações eram compatíveis com uma dinâmica concorrencial independente ou, ao contrário, refletiam um possível acordo tácito facilitado pelo uso de algoritmos e compartilhamento de dados. A decisão final sobre o caso será tomada pelo Tribunal do Cade, após a fase de apuração e defesa das empresas.
De acordo com a área técnica do Cade, o uso de ferramentas de precificação dinâmica e contratos firmados entre Gol e Latam com empresas fornecedoras de serviços de inteligência tarifária e distribuição de conteúdo levanta preocupações sobre a troca de informações sensíveis entre as duas companhias. Essas ferramentas poderiam reduzir a incerteza concorrencial e aumentar a capacidade de coordenação entre elas, o que representaria um risco para o mercado. O Cade alerta que, em mercados com alta concentração e transparência informacional, o uso comum de tais infraestruturas pode elevar os riscos de colusão no setor aéreo.
A abertura do processo administrativo tem como objetivo aprofundar a apuração, garantir o contraditório e permitir um exame completo das evidências apresentadas pelas partes envolvidas. A Gol e a Latam já foram notificadas para apresentar defesa e provas que considerem pertinentes à investigação.

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

Cade investiga Gol e Latam por possível prática de alinhamento de preços

247 - A Comissão de Valores Mobiliários (CVM) pretende revisar as regras que regem os fundos de índice (ETFs) no Brasil e já sinaliza mudanças que podem abrir espaço para produtos mais sofisticados, como ETFs ativos e alavancados. A proposta inclui a realização de consulta pública ainda em 2026, com expectativa de finalização do novo arcabouço regulatório em 2027.
De acordo com informações publicadas pelo Valor Econômico, o superintendente de Supervisão de Investidores Institucionais (SIN) da CVM, Claudio Maes, afirmou na terça-feira (28) que o cronograma prevê a publicação da nova regra no próximo ano. “A expectativa é de que, ao ter uma consulta pública este ano, a regra seja publicada ano que vem”, declarou durante o evento ETF Day, no Rio de Janeiro.
Maes assumiu recentemente a chefia da SIN, após a saída de Marco Velloso, e anteriormente atuava na área responsável pelo desenvolvimento de normas da autarquia. A experiência acumulada na formulação regulatória contribui para o avanço das discussões sobre a modernização dos ETFs no país.
<h3>Limitações da regra atual</h3>
Um dos pontos centrais da revisão envolve o atual Anexo V da Resolução CVM 175, que trata especificamente dos fundos de índice. Segundo Maes, o modelo vigente foi estruturado principalmente para ETFs passivos, cuja estratégia consiste em replicar índices de mercado, como Ibovespa ou S&amp;P 500.
Na avaliação do superintendente, esse formato apresenta limitações para abarcar produtos mais complexos. Ele indicou que uma simples adaptação da norma atual pode não ser suficiente para incluir estruturas com maior grau de discricionariedade na gestão.
Os ETFs ativos, por exemplo, diferem do modelo tradicional por não seguirem um índice de referência. Nesse tipo de fundo, o gestor seleciona os ativos e ajusta a carteira conforme a estratégia definida, embora o produto continue sendo negociado em bolsa, como ocorre com os ETFs convencionais.
<h3>Diferenciação regulatória</h3>
Apesar das diferenças entre os produtos, a tendência é que ETFs ativos e passivos permaneçam sob um mesmo conjunto de regras gerais, ainda que com ajustes específicos. “Eu acho que os produtos que levam o mesmo nome, estão na mesma regra, só têm elementos regulatórios em comum, mas alguma diferenciação certamente será necessária”, afirmou Maes.
A sinalização indica que a CVM busca equilibrar padronização regulatória com flexibilidade para acomodar novas estruturas, sem comprometer a clareza e a segurança para investidores.
<h3>Debate sobre ETFs alavancados</h3>
Outro tema em análise é a possível regulamentação dos ETFs alavancados, considerados produtos de maior complexidade. Esses fundos utilizam instrumentos como derivativos e operações de crédito para amplificar a exposição a um índice ou ativo.
Na prática, isso significa que podem oferecer retornos que correspondem a múltiplos da variação diária de um indicador — como duas ou três vezes o desempenho de um índice —, o que também implica riscos elevados.
Segundo Maes, a inclusão desse tipo de produto ainda depende de debate técnico e deverá ser submetida à audiência pública antes de qualquer definição. A discussão envolve a adequação desses instrumentos ao perfil dos investidores e aos riscos associados à volatilidade e ao horizonte de curto prazo.
A revisão das regras de ETFs faz parte da agenda regulatória da CVM para 2026 e reflete o movimento de modernização do mercado de capitais brasileiro, que busca acompanhar a evolução internacional desses produtos.

CVM prepara revisão das regras de ETFs e avalia fundos ativos e alavancados

247 - A holding Abra, controladora da Gol e da Avianca, apresentou críticas ao investimento de cerca de US$ 100 milhões da American Airlines na Azul, argumentando que a operação pode conferir poder de controle indireto à companhia norte-americana. O posicionamento foi encaminhado ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), onde a empresa solicitou participação como terceira interessada no processo que avalia o negócio.
As informações foram reveladas pelo jornal Valor Econômico, que teve acesso ao documento protocolado pela Abra. Segundo a holding, o investimento não se limita a uma participação minoritária, como formalmente apresentado, mas deve ser analisado no contexto de uma possível coordenação de controle entre American Airlines e United Airlines sobre a Azul.
<h3>Críticas ao modelo de governança</h3>
No documento, a Abra sustenta que a criação de um comitê estratégico na Azul, com participação de representantes da American e da United, altera o equilíbrio de poder dentro da companhia. A holding afirma que esse colegiado concentra decisões relevantes, incluindo a nomeação de gestores.
“A verdade é que a operação deve ser analisada no contexto de uma aquisição coordenada de controle de um concorrente em rotas aéreas entre Brasil e Estados Unidos”, diz o texto apresentado ao Cade.
A empresa destaca ainda que, mesmo com uma participação estimada em até 19% do capital da Azul, as duas companhias americanas poderiam exercer influência significativa devido à estrutura acionária pulverizada da aérea brasileira.
<h3>Impacto no mercado Brasil-EUA</h3>
Outro ponto levantado pela Abra é o impacto concorrencial da operação no mercado de voos entre Brasil e Estados Unidos. Segundo a holding, American, United e Azul poderiam concentrar mais de 50% desse segmento.
“Verifica-se, portanto, que todas as nomeações de gestores da Azul partem (e terminam) no comitê estratégico”, aponta o documento, ressaltando que a presença das empresas estrangeiras nesse grupo lhes daria poderes semelhantes aos de um controlador.
A Abra também argumenta que as companhias envolvidas teriam acesso a informações estratégicas sensíveis, como custos, preços e oferta de voos, o que poderia afetar a dinâmica competitiva.
<h3>Questionamentos sobre conectividade</h3>
A holding ainda questiona o argumento da Azul de que o investimento ampliaria a conectividade para os consumidores brasileiros. Segundo o documento, American e United não operam nos principais hubs da Azul no país, o que colocaria em dúvida os benefícios alegados.
Além disso, a empresa afirma que o acordo pode dificultar parcerias comerciais com outras companhias aéreas, como contratos de codeshare e interline, reduzindo a competitividade do setor.
<h3>Apoio de entidade de defesa do consumidor</h3>
As críticas da Abra encontram eco no Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPSConsumo), que também pediu para participar do processo no Cade.
A presidente da entidade, Juliana Pereira, afirmou que a operação apresenta riscos relevantes. “É imprescindível uma atuação detalhada e com claros remédios para manter a concorrência e proteger os consumidores”, declarou.
Ela também contestou o argumento de que uma análise mais longa poderia prejudicar a saúde financeira da Azul. “Esse pleito não se sustenta”, disse, ao mencionar que a companhia já concluiu sua reestruturação no Chapter 11 com redução de dívidas e captação de recursos.

Abra vê risco concorrencial em aporte da American Airlines na Azul

247 - A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou, sem restrições, um acordo de cooperação de longo prazo entre a Delta Air Lines e a Latam Brasil voltado à prestação de serviços de manutenção, reparo e revisão de aeronaves comerciais. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União nesta terça-feira (28).
A parceria, anunciada no dia 22, estabelece uma colaboração técnica entre as duas companhias aéreas com foco na chamada atividade de MRO (maintenance, repair and overhaul), considerada estratégica para a operação das frotas.
<h3>Escopo restrito à aviação comercial</h3>
O acordo contempla exclusivamente aeronaves comerciais, abrangendo tanto componentes estruturais das aeronaves, conhecidos como airframe, quanto módulos de motores classificados como Line Replaceable Unit (LRU). A cooperação não inclui aeronaves militares nem outros segmentos da aviação.
De acordo com os termos apresentados ao Cade, a iniciativa busca consolidar uma atuação conjunta entre as empresas para aprimorar a gestão desses serviços técnicos, considerados essenciais para a segurança operacional e o desempenho das aeronaves.
<h3>Ganhos operacionais e expansão no mercado</h3>
As companhias classificam o acordo como um contrato associativo, voltado à otimização de processos e ao fortalecimento da competitividade no setor. Conforme consta nos autos do processo, “a operação representa uma oportunidade para que as partes identifiquem e desenvolvam um conjunto eficiente de capacidades que lhes permitirá otimizar eficiências operacionais e aumentar sua competitividade na oferta de serviços de MRO para terceiros, em benefício do mercado.”

Cade libera acordo entre Delta e Latam no setor aéreo

247 - A Petrobras projeta que o preço do petróleo deve cair para cerca de US$ 70 por barril até o final do ano, em meio a um cenário global ainda marcado por incertezas geopolíticas. A estimativa foi apresentada pela presidente da companhia, Magda Chambriard, que ressaltou a necessidade de adaptação da estatal a um ambiente de preços mais baixos e menor volatilidade no mercado internacional.
Durante evento realizado em Duque de Caxias, na Baixada Fluminense, a executiva avaliou que os impactos da guerra iniciada em 28 de fevereiro tendem a persistir, mesmo diante de eventuais esforços para encerrar o conflito.
Segundo a presidente da Petrobras, a empresa já trabalha com diferentes cenários para enfrentar oscilações no mercado global de energia. “A gente se prepara para o preço baixo. Nossos projetos têm que ser resilientes a preço baixo. Temos que ser capazes de lidar com isso”, afirmou.
A executiva também destacou que a companhia não se considera pressionada por preços internacionais, mesmo após a mudança na política de comercialização adotada em 2023. “Se você me perguntar se estamos pressionados pela paridade internacional, nós não estamos pressionados pelo preço”, disse.
Desde maio de 2023, a Petrobras deixou de seguir a política de paridade de importação (PPI), que alinhava os preços domésticos aos valores internacionais. Em seu lugar, a estatal passou a adotar uma estratégia que considera limites de preço tanto para o consumidor quanto para a própria empresa, buscando reduzir a exposição do mercado interno à volatilidade externa.

Petrobras projeta petróleo a US$ 70 até o fim do ano, diz Magda Chambriard

247 – A Embraer registrou um crescimento expressivo de 22% em sua carteira de pedidos no primeiro trimestre de 2026, alcançando US$ 32,1 bilhões e estabelecendo o sexto recorde histórico consecutivo da companhia. Os dados foram divulgados pela Agência Brasil e refletem o avanço da fabricante brasileira em meio à retomada do setor aéreo. O desempenho foi impulsionado principalmente pela aviação comercial, que apresentou aumento de 50% nos pedidos e acumulou uma carteira de US$ 15 bilhões. O resultado evidencia a crescente demanda global por aeronaves eficientes e de médio porte, segmento no qual a Embraer tem forte presença. <h2>Aviação comercial lidera crescimento</h2> Um dos principais destaques do trimestre foi a expansão das vendas para o mercado europeu. A companhia aérea finlandesa Finnair firmou um acordo que pode chegar a 46 aeronaves do modelo E195-E2, sendo 18 unidades relacionadas diretamente ao período, incluindo encomendas firmes, opções e direitos de compra.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Expansão da Embraer no governo Lula"><figcaption>Expansão da Embraer no governo Lula(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>  Esse movimento reforça a competitividade internacional da Embraer e sua capacidade de conquistar novos contratos em mercados estratégicos. <h2>Entregas avançam e reforçam projeções</h2> No primeiro trimestre, a Embraer entregou 44 aeronaves considerando todas as suas unidades de negócios, um aumento de 47% em relação às 30 entregas registradas no mesmo período de 2025. Esse volume corresponde a 16% da meta anual da empresa. Para 2026, a estimativa da companhia é entregar entre 240 e 255 aeronaves, somando os segmentos de aviação executiva e comercial. <h2>Aviação executiva mantém liderança global</h2> Outro ponto de destaque foi o desempenho da linha Phenom 300, que foi novamente reconhecida como o jato leve mais vendido do mundo. Este é o 14º ano consecutivo em que o modelo lidera o ranking global, consolidando a posição da Embraer nesse segmento. <h2>Serviços e suporte também batem recorde</h2> Além das vendas de aeronaves, o segmento de Serviços &amp; Suporte atingiu um novo patamar histórico, com receitas na casa de US$ 5,1 bilhões, registrando crescimento de 11% em relação ao ano anterior. O conjunto dos resultados indica um momento de forte expansão para a Embraer, com aumento consistente de pedidos, entregas e receitas, reforçando o papel estratégico da indústria aeronáutica brasileira no cenário global.

Presidente Luiz Inácio Lula da Silva segura miniatura de avião Embraer E195-E2 durante cerimônia na Base Aérea de Brasília
08/10/2024 

Embraer bomba no governo Lula e tem recorde de pedidos de novas aeronaves

247 – A plataforma de delivery 99Food, controlada pela empresa chinesa Didi, tentou restringir a atuação de concorrentes no Brasil ao oferecer incentivos financeiros a restaurantes em troca de exclusividade. A informação foi <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/04/99food-propos-r-300-mil-para-impedir-restaurante-de-operar-com-rappi-e-keeta.shtml">revelada pela Folha de S.Paulo</a>, que teve acesso a um contrato em que a empresa propõe o pagamento de R$ 300 mil para impedir que um estabelecimento opere com a colombiana Rappi e a chinesa Keeta.
Segundo o documento obtido pela reportagem, a proposta previa um investimento inicial —conhecido como upfront— condicionado à proibição de qualquer tipo de relação comercial com as duas plataformas concorrentes durante a vigência do contrato.
"O estabelecimento compromete-se a não celebrar, direta ou indiretamente, durante a vigência do contrato, qualquer tipo de relação comercial, contratual ou institucional com empresas pertencentes ao grupo econômico da Meituan/Keeta e/ou da Rappi", afirma o texto.
Em contrapartida, a 99Food oferecia o incentivo financeiro: "Em contrapartida à restrição comercial contraída pelo estabelecimento na cláusula acima, a 99Food se compromete a pagar o valor de R$ 300 mil a título de incentivo financeiro inicial como investimento no estabelecimento".
O contrato também previa penalidades severas em caso de descumprimento. No exemplo analisado pela Folha, o restaurante poderia ser obrigado a pagar uma multa de R$ 450 mil —equivalente a uma vez e meia o valor do incentivo— além de perder benefícios como isenção de comissões.
A cláusula de exclusividade era opcional e o documento não foi assinado, o que impede determinar se a proposta chegou a ser formalizada. Ainda assim, ele foi anexado pela Keeta a uma ação judicial movida contra a 99Food em agosto do ano passado.
Procurada pela reportagem, a 99 afirmou que oferece diferentes modelos de contrato aos parceiros comerciais. "Nossos acordos comerciais, de comum acordo com os restaurantes, estão em conformidade com as práticas e regras aplicáveis no mercado de delivery", declarou a empresa em nota.
Já a Keeta criticou duramente o uso de cláusulas de exclusividade. "O mercado de delivery tem sido distorcido há muito tempo por cláusulas de exclusividade impostas por concorrentes, que impedem que os restaurantes escolham livremente suas plataformas e limitam as opções dos consumidores", afirmou.
A Rappi também se posicionou contra esse tipo de prática. "A empresa não adota cláusulas que limitem a atuação de restaurantes em múltiplas plataformas e repudia práticas dessa natureza, por entender que prejudicam a livre concorrência e o desenvolvimento do setor", disse a companhia.
<h2>Disputa judicial e investigação no Cade</h2>
A ofensiva da 99Food ocorre em meio a uma disputa acirrada pelo mercado brasileiro de delivery, ainda dominado pelo iFood. A Keeta, que busca expandir sua presença no país, acionou a Justiça para tentar barrar cláusulas de “semiexclusividade” impostas pela concorrente.
Em outubro do ano passado, o Tribunal de Justiça de São Paulo chegou a derrubar essas cláusulas, mas a decisão foi revertida em segunda instância. A empresa chinesa recorreu e também levou o caso ao Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), responsável por zelar pela concorrência no país.
A polêmica ganhou novos contornos após declaração do diretor de comunicação da 99Food, Bruno Rossini, ao jornal O Globo. "Estamos protegendo o espaço que conquistamos. Se não fizermos isso, vai ter uma pancada de empresa entrando no mercado para disputar os 20% que não são do iFood", afirmou.
A fala motivou uma nova representação da Keeta no Cade, que, no fim de março, abriu inquérito para investigar se as práticas da 99Food configuram conduta anticoncorrencial.
<h2>Mercado concentrado e pressão regulatória</h2>
O episódio também reacende o debate sobre contratos de exclusividade no setor. O iFood, líder do mercado brasileiro, já foi alvo de questionamentos semelhantes e firmou, em 2023, um acordo com o Cade para limitar esse tipo de prática.
O termo de cessação de conduta estabelece restrições sobre o volume de receitas, o número de restaurantes exclusivos por cidade e o porte das redes que podem firmar esse tipo de contrato com a plataforma.
Mesmo assim, o Cade abriu nova investigação, em novembro do ano passado, para apurar se o iFood estaria descumprindo o acordo. Em resposta, a empresa acusou a 99Food de adotar uma "estratégia de entrada e expansão extremamente agressiva e baseada em iniciativas e condutas muitas vezes questionáveis".
O embate entre 99Food, Keeta, Rappi e iFood evidencia que a disputa pelo mercado de delivery no Brasil vai além da competição por consumidores, envolvendo contratos, incentivos financeiros e crescente escrutínio regulatório sobre práticas que podem limitar a livre concorrência.

Empresa chinesa 99Food tentou barrar atuação de concorrentes no Brasil

247 – A China quase triplicou as exportações de veículos ao Brasil no primeiro trimestre de 2026, consolidando-se como principal fornecedora externa de automóveis ao mercado brasileiro e deslocando rivais tradicionais, como a Argentina. Segundo <a href="https://valor.globo.com/google/amp/brasil/noticia/2026/04/28/china-dobra-venda-de-carro-pra-brasil-e-engole-rivais.ghtml">reportagem do jornal Valor Econômico</a>, com base em dados da Alfândega chinesa, os embarques ao Brasil somaram US$ 2,16 bilhões entre janeiro e março, ante US$ 763,8 milhões no mesmo período de 2025. O resultado também superou o recorde anterior para o período, de US$ 1,17 bilhão em 2024. Com esse desempenho, o Brasil saltou da sétima para a terceira posição entre os maiores destinos de veículos chineses no mundo, atrás apenas de Rússia e Reino Unido. No segmento de eletrificados — elétricos puros e híbridos — o país também chegou ao terceiro lugar, atrás de Bélgica e Reino Unido. A expansão chinesa não se limita aos veículos elétricos. As vendas de carros a combustão também dobraram em valor, levando o Brasil da 16ª para a sétima posição no ranking desse segmento. Especialistas ouvidos pelo Valor apontam três fatores principais para a disparada: a antecipação ao aumento das tarifas de importação, o câmbio mais favorável e o ciclo de lançamentos de novos modelos. As alíquotas sobre veículos elétricos e híbridos devem chegar a 35% em julho, ante os atuais 28% para híbridos plug-in e 25% para elétricos. Para Tulio Cariello, do Conselho Empresarial Brasil-China, o movimento reflete uma corrida das montadoras para aproveitar a janela antes da alta tarifária.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="2026042805048_c32df13df23918d9da851500d1bb34d889c17a54ab2dae65c97a1bc4268bf1e4" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Dispara a importação de veículos chineses"><figcaption>Dispara a importação de veículos chineses(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>  Os dados da Secretaria de Comércio Exterior mostram que as importações brasileiras de automóveis chineses já desembaraçados somaram US$ 1,5 bilhão no trimestre, alta de 552,5% em relação ao mesmo período de 2025. A China respondeu por 65,6% dos carros importados pelo Brasil. A Argentina, antes principal origem dos importados, ficou em segundo lugar, com 11,3% e US$ 253,2 milhões, queda de 25,5%. Cariello afirma que a demanda brasileira também reflete uma mudança de percepção sobre os carros chineses. “Muita gente quer comprar carro elétrico, que hoje é sinônimo de carro chinês. As pessoas veem o carro chinês rodando na rua e veem que é um produto de alta tecnologia”, disse. Segundo ele, essa boa imagem já se estende aos veículos a combustão. “Os chineses miram o mercado de carros elétricos, mas isso beneficia a China em outros mercados no Brasil também”, afirmou. A professora Lia Valls, da UERJ e pesquisadora do FGV Ibre, avalia que as tarifas brasileiras não bastaram para conter a competitividade chinesa. “As tarifas impostas pelo Brasil na importação de automóveis não foram suficientes para deter os veículos chineses, porque a China tem grande economia de escala e o preço deles acaba compensando”, disse. O câmbio também ajudou. No primeiro trimestre de 2025, o dólar oscilava entre R$ 5,80 e R$ 5,90. No mesmo período de 2026, ficou entre R$ 5,20 e R$ 5,30, barateando importações. O avanço ocorre em um contexto de maior protecionismo global e disputa comercial entre Estados Unidos e China, acirrada sob o governo do presidente Donald Trump. Para Lia Valls, a China precisa direcionar ao exterior parte de sua enorme produção automotiva. “Isso precisa ser absorvido por outros países porque a China está com dificuldade para elevar o consumo doméstico”, afirmou. A tendência, segundo especialistas, é que o fluxo de importações continue forte nos próximos meses. No médio e longo prazo, porém, a presença chinesa deve mudar de perfil, com mais produção local no Brasil. Montadoras como BYD e GWM já avançam com fábricas próprias, enquanto Geely e Leapmotor têm parcerias com Renault e Stellantis. A GAC também anunciou planos de produzir no país a partir de 2027.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante cerimônia de inauguração da fábrica da BYD. Polo Petroquímico, Camaçari - BA

China acelera exportação de carros ao Brasil e assume liderança entre importados

247 - O Porto de Santos registrou um desempenho histórico no primeiro trimestre de 2026 ao movimentar 42,8 milhões de toneladas, superando o volume total registrado em todo o ano de 1999 e consolidando sua posição como principal hub logístico do país. O resultado evidencia o avanço das exportações brasileiras e o crescimento da atividade portuária, impulsionado por commodities e combustíveis.
De acordo com a Agência iNFRA, o volume alcançado entre janeiro e março ultrapassa os 42,7 milhões de toneladas movimentados ao longo de 1999 e se aproxima do total anual de 2000, quando foram registradas 43,1 milhões de toneladas.
<h2>Março registra segundo maior volume da história</h2>
O mês de março foi determinante para o resultado do trimestre. Na quinta-feira (27), dados apontaram que o porto movimentou 16,9 milhões de toneladas no período, configurando o melhor desempenho já registrado para o mês e o segundo maior volume mensal da história do complexo portuário.
A movimentação de contêineres também apresentou crescimento. Em março, foram registrados 485 mil TEUs, alta de 5,4% em relação ao mesmo período do ano anterior. No acumulado do trimestre, o total chegou a 1,4 milhão de TEUs, avanço de 3,6%.
<h2>Combustíveis, açúcar e soja impulsionam crescimento</h2>
O crescimento da movimentação foi impulsionado principalmente pelos granéis líquidos e sólidos. Os granéis líquidos somaram 5 milhões de toneladas, com aumento de 11,6%, puxados sobretudo pelo transporte de combustíveis.
Já os granéis sólidos alcançaram 20,5 milhões de toneladas, com destaque para a elevação das exportações de açúcar e farelo de soja, produtos estratégicos da pauta exportadora brasileira.
<h2>Porto concentra 28% do comércio exterior do país</h2>
O Porto de Santos respondeu por 28% da corrente comercial brasileira no primeiro trimestre, reforçando sua relevância na logística nacional e internacional. A China manteve-se como principal parceiro comercial nas operações realizadas pelo terminal, seguida pelos Estados Unidos.
O desempenho reforça o papel estratégico do porto na cadeia de exportação e importação do Brasil, refletindo tanto a demanda externa quanto a capacidade operacional do maior complexo portuário da América Latina.